地铁区间换成车站模板脚手架工程专项施工方案

本工程外脚手架搭设依据JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求编制的。鑫山生产车间位于春曦道鑫山B车间东侧，由静建三分公司承建，建筑面积为13006.15 m2为框架结构。该工程高为14.7米，局部18.4米，架子为单排钢管脚手架。根据文明施工要求及工程特点，首先确定本脚手架使用于装修工程施工和主体外围护。架体距墙1.1米。架体高度16米，局部19.6米，脚手架长为132米，宽为38米。其施工荷载为2.0KN。

XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700 车站结构断面如图2-1所示。

落地脚手架应同步搭设上下通行的斜道，并应每隔250~300mm设置一根防滑木条。人行斜道宽度不小于1m，坡度采用1：3。运料斜道宽度不小于1.5m，坡度采用1：6。

1、进入施工现场必须戴好安全帽。 2、施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。 3、施工人员必须遵守现场安全管理制度，不违章指挥、不违章作业；做到四不伤害：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保证他人不被伤害。 4、进入施工现场禁止吸烟。 5、禁止穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场。 6、拆除的钢管、模板吊运时必须由专人指挥。

针对脚手架、模板、基坑坍塌的预防实用方法。望各位同行交流指导。为工程行业加砖填瓦。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

在施工区间特殊断面二次衬砌时，需要使用脚手架。扣件式脚手架特点为结构简单、装拆快速省力、操作方便、零配件损耗率低等优点。

本工程外脚手架搭设依据JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求编制的。鑫山生产车间位于春曦道鑫山B车间东侧，由静建三分公司承建，建筑面积为13006.15 m2为框架结构。该工程高为14.7米，局部18.4米，架子为单排钢管脚手架。根据文明施工要求及工程特点，首先确定本脚手架使用于装修工程施工和主体外围护。

一、模板设计方案（附高支模计算书）： 1、柱模面板为18mm厚竹胶板，背楞为600mm×100mm木楞间距不大于250mm；柱模设计成采口，以增加模板接缝紧密度。柱子边长大于500mm时中间加一根Ф16对拉螺栓.柱箍用Ф48×3.5钢管,间距为400mm;用钢管沿框架纵横向拉结支撑以保证整体稳定。 2、底采用两种支模形式，即有模板筋的硬支模方式和无模板筋的软支模方式。有模板筋的硬支模方式，底模选用梁侧模用18厚竹夹板制成定型模板，用木枋作梁侧的竖档。梁底模板木楞间距为300mm，侧模内楞间距300mm，外楞间距300mm，外楞间距600mm，木楞为500mm×100mm杉木。顶端加斜撑固定，当梁高大于600mm小于900mm时，加12mm对拉螺栓一道，当梁高大于900mm时，加12mm对拉螺栓二道，对拉螺栓沿梁高间距300mm，沿梁长间距600mm。 无模板筋的软支模方式，底模用30mm厚松木板，梁侧模用18mm厚木夹板制成带背楞的定型模板。 …… 二、脚手架施工方案： 脚手架工程施工安排 根据本工程施工组织设计，本工程外脚手架既要用于结构施工，又要用于装修，因此，塔设双排钢管脚手架，从地面标高处开始搭设，高度按26.5m计算。内墙在框架施工完后搭设砌筑架，天井内搭设钢管脚手架卸料平台二个分别为二、三进料用，高度分别为4.2m和7.8m。 …… 本工程外脚手架为双排落地脚手架，搭设高度为26.5米，立杆采用单立管。搭设尺寸为：立杆的纵距1.60米，立杆的横距1.20米，立杆的步距1.6米。采用的钢管类型为Φ48×3.5，连墙杆采用3步3跨，竖向间距4.80米，水平间距4.8米。 施工均布荷载为3.0KN/㎡,同时施工2层，脚手板共铺设4层。 一、横杆的计算： 小横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆的上面。 按照小横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。 ……

模板支架高H为3.1m，立杆步距h（上下水平杆轴线间的距离）取0.9m，立杆纵距la取1m，横距lb取1m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。

本工程项目在主体结构施工期间，需搭设脚手架模板支撑体系，其可能发生的事故类型分析如下：① 局部垮塌；② 整体失稳、垂直坍塌；③ 人员从脚手架上高出坠落

吊篮式脚手架施工安全技术交底，门式钢管脚手架施工安全技术交底，扣件式钢管脚手架施工安全技术交底

为了确保脚手架及模板施工安全，于2009年9月14日，监理工程师与甲方代表，根据建设工程相关的法律、法规、规范、标准及强制性条文的相关规定，特做如下监理技术交底，望施工单位在施工过程中严格遵照执行：

全面的模板及脚手架计算讲解：脚手架施工方案及模板支架施工方案编制技巧与方法

车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨）。可供网友参考。

JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求编制的。鑫山生产车间位于春曦道鑫山B车间东侧，由静建三分公司承建，建筑面积为13006.15 m2为框架结构。该工程高为14.7米，局部18.4米，架子为单排钢管脚手架。根据文明施工要求及工程特点，首先确定本脚手架使用于装修工程施工和主体外围护。架体距墙1.1米。架体高度16米，局部19.6

本工程使用的物料提升机是分公司自制产品，该设备进场后由工地安全员冯永和器材员樊瑞刚共同对该设备进行检验，检验合格后方可进行安装，架体材质为焊管、型钢、角钢和钢筋焊接，每节长度为4米，天梁材质为工字钢。

本文档为某工程脚手架、模板、临电、吊装、安全等施工方案。 可供参考

某工程脚手架、模板、临电、吊装、安全等施工方案某工程脚手架、模板、临电、吊装、安全等施工方案

施工现场不准随意吸烟，应设专用吸烟室，做到方便作业人员吸烟，又要防止火灾发生，一旦发生火灾要有应急预案。

鑫山生产车间位于春曦道鑫山B车间东侧，由静建三分公司承建，建筑面积为13006.15 m2为框架结构。该工程高为14.7米，局部18.4米，架子为单排钢管脚手架。根据文明施工要求及工程特点，首先确定本脚手架使用于装修工程施工和主体外围护。架体距墙1.1米。架体高度16米，局部19.6米，脚手架长为132米，宽为38米。其施工荷载为2.0KN。

1.综合脚手架 为了简化脚手架工程量的计算，一些地区以建筑面积为综合脚手架的工程 量。 综合脚手架不管搭设方式，一般综合了砌筑、浇筑、吊装、抹灰等所需脚手 架材料的摊销量；综合了木制、竹制、钢管脚手架等，但不包括浇灌满堂基础等 脚手架的项目。 综合脚手架一般按单层建筑物或多层建筑物分不同檐口高度来计算工程量， 若是高层建筑还须以高层建筑高增加费。

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。

该图纸为南京某地铁区间车站部分结构施工图，图纸包括：各层结构平面布置图，车站地质纵剖面图，车站结构横断面图等。

(一)脚手架概述 (二)脚手架的基本构造 (三)脚手架的简单计算 (四)三种常见安装脚手架的基本构造 (五)常见脚手架的错误搭设

悬挂架设外脚手架时，底托宜采用工钢字架，焊成三角形，顶拉构件并与建筑结构预埋件焊接牢固可靠，必要时，对建筑结构还要采取补强措施。

一、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证上岗。 二、搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核，持特种作业操作证方可上岗。如患有高 血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高处作业人员，一律不准从事搭拆作业。 三、进入作业区域，必须戴安全帽，带工具袋，悬空危险作业，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或 硬底鞋上棚架操作。严禁作业中吸烟，严禁酒后作业。

本工程为某工程槽钢悬挑脚手架祥图，包含剪力墙处连墙杆埋设大样图、脚手架立面布置图、悬挑脚手架剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为邯鄣mou公司用电生产楼，总建筑面积17747.8m2，地上十层、局部十一层，裙房四层，地下二层，建筑总高度44 m，结构形式为框架结构，本工程外架采用挑梁式双排挑外脚手架，分别于一层、五层九层设置挑梁。里脚手架采用满堂架了。

本资料为：某工程脚手架施工组织设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

某工程脚手架施工组织方案内容丰富翔实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为某工程脚手架安全技术交底，文档包括:搭设脚手架全部采用简易式多功能脚手架，材料选用ф48mm，壁厚3.5mm的钢管。其质量符合现行国家标准规定。立杆选用型号为LG-1800或LG-3000，横杆选用HG-900、HG-1200。

某地铁区间包括某地铁线XXX环岛站通往XXX中心站的两条正线区间和某地铁线与XXX支线之间的联络线的部分区间。联络线和正线区间相交节点采用明挖施工，明挖段设计里程为K0+761～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。断面大致有四种类型，形式见下页图。

本工程采用传统连墙件。按两步两跨的原则设置，局部需考虑加强和调整，如因为施工电梯等架体必须断开处，必须于端部处加设横向斜撑，增加连墙件。

站是 第三个进入常规机电设备安装阶段的地铁车站。车站全长为224.2米，标准段宽为19.80米，建筑面积为11575.69平方米：站厅层面积为5820.09平方米，其中公共区面积1528平方米；站台层面积为5755.6平方米，其中公共区面积为1280平方米。 站厅站台层中间为公共区，两边为设备用房区，两区间设防火墙，车站共有A、B、C、D四个出入口。车站A端在北侧设一组3个风亭，B端北侧设3个风亭，分别为送、排风亭、隧道风亭。常规机电设备安装工程包含车站全部通风与空调、给排水与消防、动力照明工程。 工程工期：192天

本资料为：地铁某标段区间施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

风井全长27.6m，宽27.3m，基坑平均深度21m。风井位于xx区xx大道北侧辅道内与xx路交叉口往西约100m处，北侧为xxxx自然保护区(现为9号线车辆段施工场地），南侧为xx大道快速干道且距离较近（约2m），交通较繁忙，且人流量较大。 风井基坑围护结构采用排桩+桩间旋喷桩止水，支撑采用混凝土内撑+钢管支撑的支护方式。 排桩采用直径为1200mm，间距1350mm钻孔灌注桩，桩间采用直径600mm，间距450mm双管旋喷桩止水，中间风井基坑开挖土方约1.32万方，整体分四层进行基坑开挖，土方开挖深度及支撑见图1-1：

A站：本站为地下二层岛式站台车站，地面共设4个出入口和2组风亭。车站中心顶板埋深约3.0m，车站总高12.56米；车站标准段外包宽度为18.5m，外包总长度178米，车站总建筑面积9078.7平方米。车站有效站台中心里程为YCK32+545.000，设计起点里程为YCK32+387.450，设计终点里程为YCK32+565.450。主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩；附属结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩。