上传于:2018-04-23 16:54:27 来自: 施工 / 建筑施工方案 / 施工方案范本
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隧道二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响,在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。这种空隙会改变衬砌的受力结构,减弱其支护强度。因此采用回填注浆填满二衬空隙就显得尤为突出和重要。

隧道回填注浆施工工法-图一

隧道回填注浆施工工法-图一

隧道回填注浆施工工法-图二

隧道回填注浆施工工法-图二

隧道回填注浆施工工法-图三

隧道回填注浆施工工法-图三

隧道回填注浆施工工法-图四

隧道回填注浆施工工法-图四

隧道回填注浆施工工法-图五

隧道回填注浆施工工法-图五

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  • 大量渗水、涌水隧道施工工法
    内容简介 施工方法 运用新奥法原理,沿隧道开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔(开挖面中心也布孔),进行全断面全封闭深孔注浆固结止水,使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕(加固区),切断地下水流通路,保持围岩稳定,增强施工安全。
  • 铁路客专隧道锚杆施工工法
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    武广客运专线武汉工程试验段岩溶及红黏土路基注浆施工工法
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  • 公路工程碎石注浆桩施工工法
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  • 地下连续墙墙间注浆基坑支护施工工法
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  • 大跨径浅埋隧道长管棚施工工法
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  • 铁路隧道弹性整体道床施工工法
    内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构,是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术,施工精度、施工质量要求极高;传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行,此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工,而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求,其重量在100kg左右,传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求,尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此,结合施工现场的实际情况,在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进,采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道(单线隧道)和西安--南京线东秦岭隧道(双线隧道)的施工中取得的成功经验,形成了一套完整成熟的施工工艺;并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究,总结、提高后形成了本施工工法。
  • [陕西]过山隧道“零开挖”施工工法
    内容简介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零开挖”进洞方法为依托,通过洞口施工技术的总结,洞口环境调查,以及实际工程中根据地形、地质条件的不同,所采用的超前支护措施、洞口开挖方法,总结出了隧道洞口“零开挖”的最佳进洞施工方法,采用大管棚技术为基础,监控量测为保障,地质雷达超前预报为指导,保障了安全进洞,环保进洞, 也真正实现了“零开挖”进洞. 1 “零开挖”进洞原理及施工方案 1.1“零开挖”就是在不开挖或者尽量少的开挖仰坡,不破坏洞口周边的原始地貌和生态环境,发挥少量围岩与支护的共同作用自然成拱………… 1.3 “零开挖”进洞施工方案: (3)为了保护山体周边的环境,实施“零开挖”进洞的理念,开挖套拱两侧基坑,基底人工整平后浇注25号砼基础。基础沿纵向长度6.5m,混凝土厚度60cm………… 1.4“零开挖”进出洞施工方法 根据洞口隧道的实际情况,采用CD法施工进洞。在洞口段严格遵循“管超前、紧注浆、若爆破、短进尺、强支护、早封闭”的原则进行施工………… (2)堡子山隧道采用单向进洞,在进口挑开洞口,变进洞为出洞,减少对洞口环境的破坏和仰坡的开挖,同时又保证进洞的安全………… 2 采用管棚法配合“零开挖”进洞的优势 2.2 管棚注浆能有效防止洞口仰坡面失稳,并对松散岩体有固结作用,缩短施工时间,能够有效的控制隧道沉降量,保证隧道仰坡稳定………… 编制于2010年 共10页
  • 隧道施工工法的选择及盾构机的分类
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  • 公路隧道防排水施工工法研究
    横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟,横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。
  • 二衬空洞敲击及注浆回填作业指导书
    组织相关人员学习设计图纸,学习铁路混凝土工程施工技术指南、铁路隧道工程施工技术指南、铁路隧道工程施工质量验收标准,编制二衬敲击及回填注浆作业指导书。
  • 艾坝隧道明洞回填施工方案
    艾坝隧道为分离式长隧道,左线起讫桩号ZK22+280~ZK23+430,总长1150m,其中Ⅳ级围岩900m,Ⅴ级围岩240m;右线起讫桩号YK22+280~YK23+480,总长1200m,其中Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩260m;洞门型式为端墙式,均设计5m长明洞。另外包括1个车行横洞,2个人行横洞,2处紧急停车带。项目区属于中亚热带季风湿润气候,全年平均气温在13~17摄氏度之间,无霜期达295天,全年最冷月(1月)平均气温5摄氏度左右,最热月(7月)平均气温23摄氏度左右,一般5~7月和10月雨量较多,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 客运专线岩溶注浆加固地基施工工法
    内容简介 二、工法特点 1、该工法的施工机械体积小,灵活轻便,施工简便。 2、施工工期短,见效快,适用范围广。 3、该工法在注浆前期可对地质情况进行复核,并不用另外再上地质钻机,可在钻孔总数的30%中完全复核出该处的地质情况。 4、在先导勘探孔探明地质情况下,后续钻机可大量跟进,有利于大面积展开施工。 5、可根据探明的地质情况,对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6、采用较大孔径的注浆孔,91mm~130mm,在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下,对注浆效果进行控制。 7、采用物探、钻孔、注水试验对注浆前后进行对比,可以有效确定注浆加固地基效果。 8、料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下,则可在水泥中掺入适量的外加剂,以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 三、适用范围 1、适用于岩溶路基需进行地基加固的铁路、公路工程。 2、适用于地基条件较差,对路基的工后沉降控制严格的路基工程。 四、基本原理 覆盖型岩溶路基注浆利用惰性材料形成的浆液,在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中,首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙,其次是封闭土、石界面,形成隔水帷幕阻隔上层滞水与岩溶水的联系;如土体中存在着软弱夹层,再进行加固土体软弱夹层。通过注浆填充液凝固后具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状,使岩土的变形受到约束,强度得到提高,从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。
  • 隧道帷幕、全断面注浆专项施工方案
    新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市,起讫里程为:DK614+862.04~DK633+608,全长18.746km,路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内,出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座,设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m,隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615+065,出口里程DK633+470,左线全长18405m;右线进口里程DK615+075,出口里程DK633+485,右线全长18410m,设辅助坑道6座,排水平导1座,盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690~DK630+300,长1610m;正洞DK628+690~DK630+300,为双洞单线隧道,长1610m;4#斜井长1227m,XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m,XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%;5#斜井长500m,坡度i=9.95;平导PD0+000~PD1+570,长1570m。
  • 地铁暗挖隧道注浆施工技术规程
    为保护环境,防止地下水污染,注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。
    1.2地铁暗挖隧道注浆前,必须进行降水作业,保证地层中无流动的地下水存在。
    1.3注浆结束后,必须对注浆效果进行检查,并对注浆的薄弱部位,重心打孔补充注浆。
  • 珏山隧道岩溶注浆专项施工方案
    本隧道位于晋城市泽州县,进口里程为DK302+700,出口里程为:DK316+121,全长13421m。其中Ⅴ级围岩共1586m,占隧道总长的11.82%;Ⅳ级围岩3230m,占隧道总长24.06%;Ⅲ围岩共4688m,占隧道总长34.92%;Ⅱ级围岩3917m,占隧道总长29.18%。
  • 暗挖隧道小导管超前注浆施工工艺标准
    水泥:宜采用强度等级为32.5级以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验。其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175的规定。
  • 隧道二衬及背后注浆施工方案
    大连市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535~DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道;地上路基段DK1+480~DK1+665.963,长度为185.963米。
  • 某工程隧道预注浆检查记录表
    本资料为某工程隧道预注浆检查记录表,目录齐全,内容完整,可供下载使用
  • 三重管喷射注浆工法(三重管旋喷桩)加固地基
    本资料为三重管喷射注浆工法(三重管旋喷桩)加固地基,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 某公路隧道工程长管棚施工工法
    长管棚属超前支护,是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体,不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用,在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大,因此能够很好的阻止和限制围岩变形,并能提前承受早期围岩压力。 目前,长管棚在公路隧道中较常采用,尤其是洞口位置处,围岩多风化破碎,岩质较差,为保证其进洞安全,常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用,以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似,开挖段承受的弯矩较大,未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期,轴力较大,中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式,但在施工过程中,受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部,都是中间大,两端小的受力特性。因此,单纯从受力角度讲,大管棚的优势更明显,安全系数更高。另外,过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工,也有采用留核心土、断面分部等方法,但效果较差,作业繁杂,作业效率低,而长管棚采用潜孔钻机施作,不仅速度快,而且安全性好,机械化程度强,节省了大量的人力。
  • 盾构隧道混凝土管片制作施工工法
    本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法,共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路~岗厦区间采用盾构法施工,隧道全长3471.6m,管片衬砌外径6000mm,内径5400mm,每环平均宽1.2m,厚300mm,为楔形量51mm的单层通用管片,钢筋混凝土管片强度等级C50,抗渗等级S10。为国内首次采用“3+2+1”模式单层通用装配式管片衬砌,所谓“3+2+1”模式,即每环管片为6块分成三部分,一部分标准块3块,一部分邻接块2块,插入式封顶块1块。
  • 双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
    近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式,由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点,尤其是在山区高速修建短隧道(隧道长≤500m)中,具有较大优势而常被采用,但由于受结构形式所限,连拱隧道施工工序较复杂,导致施工工期较长,且质量难以控制,因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。
  • 高压旋喷桩加固浅埋隧道围岩施工工法
    内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段,浅埋地段一般位于沟谷内,地下水受地表降水影响较大,围岩遇水稳定性下降,可采取的措施较多,如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压旋喷桩围岩加固技术,取得了较好的效果,保证了隧道施工的安全、质量和进度。我们将施工技术进行总结形成本工法。 2工法特点 2.1采用旋喷桩进行地表加固,比传统的超前小导管或管棚超前支护加固范围要大,且设备简单。 2.2旋喷桩地表加固属于超前预支护,与洞内开挖作业互不干扰,使施工进度得到了可靠保证。通过加固地表,提高了地层稳定性,保证了施工安全。 2.3通过旋喷加固后,提高了围岩级别,洞内开挖方法由双侧壁导坑法更改为预留核心土台阶法,简化了施工工序同时节省了双侧壁导坑临时支护的费用。 2.4旋喷固结体不仅形成了良好的支撑应力环,而且防渗效果较好。 2.5围岩量测数据表明,采用旋喷桩进行地表加固比传统施工方法更能有效地控制围岩变形和地表沉降。
  • 穿越岩溶不良地段隧道施工工法探讨
    该隧道全长4500米,地处鄂西山地向江汉平原过渡地段,隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩,为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460m~475m,高于隧道洞身约155m以上,隧道处于压力饱水带,洞身及洞顶围岩处于寒武系石牌组天河板泥质条带灰岩中,多崩塌与岩堆、岩溶,地质条件异常复杂,属特长高风险岩溶隧道,为了应对复杂多变的地质。对该隧道实行“动态设计,动态施工”即采用综合超前地质预报和超前多方位探孔探明前方地质情况进行设计,确定相应的施工方案,及时指导施工。
  • 隧道初期支护湿式喷射混凝土施工工法
    湿喷的特点是施工混凝土强度得到保证,喷射均质性好,生产率高,施工时基本无粉尘、回弹率低。液态速凝剂能按混凝土排量自动计量添加到喷枪,通过大流量压缩空气混合作用,更易于混凝土湿料充分混合,湿喷层喷射均匀,易更快凝结硬化并通过与锚杆挂网的牢固联结黏附在隧道基面上,形成具有一定支撑能力的初衬支护层。 若采用自带高压风,液压臂臂展长、操作灵活,速凝剂掺量均匀准确的电-液控湿喷台车进行湿喷作业,会降低施工人员作业强度,减少职业病危害,大大提高湿喷作业时的工作效率和施工质量。 ······ 1 工艺名称 2 编制目的 3 工艺特点 4 适用范围 5 编制依据 6 施工工艺流程 7 施工操作要点 8 质量控制 9 安全保证措施 10 参考文献
  • 隧道超前帷幕注 浆施工工法
    帷幕注浆孔采用上半断面的开孔布置,节省钻机开孔移动的距离,提高钻机的机械效率;开孔位置通过计算机程序进行计算,利用激光全站仪进行钻机钻杆位置、方向控制,方法比较新颖、可靠。
  • 隧道结构防排水施工工法及工程实例
    本资料为隧道结构防排水施工工法及工程实例,编制于2014年4月,共67页。 隧道防排水是隧道施工中一个重要环节,在地下水富、涌水、渗漏水大的铁路工程等隧道中,衬砌渗漏水是隧道的主要病害,直接影响线路正常运营,更严重的是由于地下水长期腐蚀衬砌砼,造成衬砌裂缝,严寒地区隧道漏水会造成衬砌冻裂、掉块等病害。
  • 长螺旋压灌混凝土桩后注浆详细施工工法
    本资料为长螺旋压灌混凝土桩后注浆施工工法,共11页。 长螺旋钻孔压灌桩是使用长螺旋钻机成孔,成孔后自空心钻杆向孔内泵压桩料,边压入桩料边提钻直至成桩的一种施工工艺。长螺旋钻机压灌成桩工艺由于施工噪声低、设备行走灵活、成桩速度快,解决了泥浆污染问题,降低了造价,并可成功用于地下水位以下地层的成桩。
  • 艾坝隧道明洞回填 施工方案
    艾坝隧道为分离式长隧道,左线起讫桩号ZK22+280~ZK23+430,总长1150m,其中Ⅳ级围岩900m,Ⅴ级围岩240m;右线起讫桩号YK22+280~YK23+480,总长1200m,其中Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩260m;洞门型式为端墙式,均设计5m长明洞。另外包括1个车行横洞,2个人行横洞,2处紧急停车带。项目区属于中亚热带季风湿润气候,全年平均气温在13~17摄氏度之间,无霜期达295天,全年最冷月(1月)平均气温5摄氏度左右,最热月(7月)平均气温23摄氏度左右,一般5~7月和10月雨量较多,气象条件造成每年有效施工期较短。
  • 地铁暗挖隧道注浆施工技术规程(试行)
    DBJ01-96-2004 超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段,正常断面开挖仍坚持“短开挖,强支护,紧封闭,勤量测”和环状开挖,预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。
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