上传于:2018-05-14 10:57:56 来自: 施工 / 路桥市政施工方案 / 道路施工方案
0
5分

五、工程概况 1.自然概况 1.1地形、地貌特征 本段位于新疆维吾尔自治区南部的阿图什市境内,地处塔里木盆地北缘,西南天山的西南坡,北部为天山支脉博孜塔格山.地貌属于山前洪积扇第一台阶,路线大部分位于山前冲洪积平原上,地形平坦开阔,地势由西北向东南倾斜,自然坡0.5%—15%之间,属平原微丘地形,流经本段的主要河流有恰克玛克河。 1.2 气象、水文特征 a.气候 路线所经区域属亚洲内陆,为暖温带大陆性荒漠干旱气候,属公路自然区划VI2区(绿洲—荒漠区),气候炎热,空气干燥,低降雨,低降雪,高蒸发。该地区年平均气温12.9℃,极端最高气温41.2℃,极端最低气温-24.4℃,年平均降雨量78mmm,年蒸发量3218.2mm,蒸发量为降雨量的40倍,年主导风向为西北风,年平均风速2.1m/s,最大冻土深度68cm,最大积雪深度43cm。 b.水文地质 路线基本布设于山前冲洪积平原或山前冲积扇底部,线位处为砾石土地层,植被稀少,地下水埋深大于10m,路线处有山前洪水冲蚀形成的冲沟,宽0.5—4.0m,深0.2— 1.0m,本段工程地质条件良好,水文地质状况不良,须做好路基防护及综合排水系统,无其它不 良地质类型。 1.3工程地质特征 路线位于博孜塔格山南部的冲洪积平原上,地表横坡 0.5%—15%,土层为巨厚的第四纪冲积物,地下水埋深大于10m,洪积扇上的河床切深为1—1.5m,阶地发育不明显,第四季冲积物为砾石土,阿克塔格山谷地岩体多为钙质砂岩,其整体性料好,但易风化,山谷中低处为沉积的第四纪冲积物,主要以砾石土为主。 1.4冻土深度 本标段路线经过的区域,最大冻土深度68cm,最大积雪深度43cm.。 1.5 地震烈度 路线位于地震多发区,处于地中海至喜马拉雅地震带和帕米尔高原至贝加尔湖地震带的交汇处,地震频繁。地震裂度属IX度区,构造物须做抗震设计。

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图一

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图一

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图二

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图二

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图三

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图三

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图四

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图四

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图五

阿图什至喀什段公路某段技术标(含图表)-图五

点击立即下载源文件

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

  • 吉东公路A3标安全技术交底方案
    、安全管理 1.1、项目部应建立安全生产领导小组,由项目执行经理主持安全生产活动,并配备专职 安全人员负责施工现场日常安全监督管理工作。 1.2、项目部应严格落实安全生产责任制,全体职工都必须在各自岗位实现安全生产责任 制。
  • 遂资眉高速公路某段路基实验段施工组织方案
    根据本合同段实际情况,拟选定k7+500~k7+740段为填方路基的实验路段。k7+600~k7+740段部分处于水稻田中,软基厚度约4.5米深,设计采用换填片碎石的方式进行处理;实验路段填筑高度约7m,长度140m,实验指标满足规范及设计要求。
  • 博克图至牙克石段高速公路某段投标施工组织设计
    本项目位于大兴安岭中南部中低山腹地,地形起伏变化频繁,地面纵坡大,地形复杂,地势较为险要,属山岭重丘地形。 沿线所经区域为大兴安岭林区,植被茂密,多为人工林和次生林,少量为原始林。 项目所在地区出露的地层自古生界至新生界均有发育,属地槽型沉积,厚度巨大。其中古生界地层分布较广,发育较全,以海相沉积为主,中生界地层缺失三叠系,为陆相沉积,火山岩较发育,出现了含煤沉积;新生界地层为陆相沉积,成因类型复杂多样,出露最大厚度达4万余米。 在隧道区南侧2km存在免渡河――扎敦河断裂,自免渡河镇沿扎敦河谷向东延伸至四十八公里,断裂切割中上奥陶系地层和泥盆系地层及华力西早期花岗岩、花岗闪长岩,被侏罗系地层覆盖,为非全新世活动断裂。受该断裂影响,隧道区内岩石节理、裂隙发育,局部裂隙表现张性,构成区域内工程地质条件的不利因素。
  • 沿海公路乐亭至冀津界段高速公路某段施工组织设计
    2.2.1概况及主要工程数量 1)概况 沿海公路乐亭至冀津界段高速公路某合同段起止里程桩号为K146+350~K160+140.5,全长13.7905公里。采用双向四车道,设计行车速度120km/h,全封闭、全立交高速公路标准设计。 本工程采用双向四车道高速公路标准,计算行车速度120公里/小时,路基宽度28米,其中行车道2×7.5米,中间带宽4.5米(含0.75×2路缘带),硬路肩3.5×2米(含路缘带0.5×2米),右侧土路肩宽0.75米。 路基边坡:采用低液限粘土填筑路堤路段,8米以下路堤边坡坡率均采用1:1.5,填土高度大于8.0米,上部边坡坡率采用1:1.5,下部边坡坡率均采用1:1.75。采用粉煤灰填筑路堤路段,5米以下路堤边坡坡率采用1:1.5,填土高度大于5.0米,上部边坡坡率采用1:1.5,下部边坡坡率均采用1:1.75。 本合同段有大桥1座、中桥8座、小桥9座,分离式立交2座、天桥3座、箱道7座、现浇整体板涵5道、机耕天桥3座、丰碱互通式立交一处。互通立交有匝道桥2座、小桥4座、匝道涵洞2道。高速公路(桩号K153+702)在丰南盐场东北方向与汉南铁路交叉,交叉角度为70度,要求铁路跨线桥净高不小于7.6米。该桥的施工是本合同段的关键控制工程。 2)主要工程数量 见“主要工程数量表”。 2.2.2主要技术标准 见“主要技术指标表”。
  • 青岛市双积公路某段某合同段工程(实施)施工组织设计
    青岛市是中国东部沿海重要的经济中心城市和港口城市,为充分发挥青岛市的龙头带动作用,青岛市委、市政府提出实施“环湾保护、拥湾发展”的战略部署。以胶州湾为依托,以主城区和黄岛、崂山区、胶州湾北岸三个辅城为支撑,把环胶州湾地区打造成城市核心圈层。
  • 河南省王楼至兰考段高速公路某段施工组织设计
    线路行经均为平原耕地,沟渠、道路多。根据调查情况,四明河大桥、崮清河小桥、宋九路沟渠、K20+888.8小桥处常年有水,5~9月水量较大,施工中考虑临时过渡措施,其余几座桥平时基本无水。沿线较多沟渠被农田利用时间长,涵洞施工时,考虑临时改沟并埋设砼管。
  • 遂资眉高速公路某段路基实验段工程组织方案
    本次实验路段是为后期大面积施工提供实施性施工组织和施工经验,项目部非常重视实验路段的施工,特安排项目部技术总工和大部分主要技术人员参加本次实验路段的施工。
  • 遂资眉高速公路某段路基实验段施工方案
    遂资高速公路XXX合同段第x工区,全长7.683km,起点桩号k4+700,终点桩号k12+550。全段填方工程量约1766499 m3,多数处于水稻田等丘陵冲沟地段。其中最大填方高度12.92m。
  • 上海中环线某段新建工程技术标
    第二章 工程概况 2.1 工程简介 中环线是一条集散市区交通的全封闭环行快速路,具有分流内环线、引流部分外环线交通流量,减轻中心城区路网的交通压力,均衡路网流量的重要功能;高架道路以客运交通为主,兼有轻型货运交通;地面道路客、货运交通均可通行。 中环线某段(某越江隧道—某路)新建工程西起某越江隧道,东至某路,线路走向利用原华夏路通道,线路全长约15.6公里,本标段起讫桩号K7+048.870~K8+265,长1216.13m。 本标段工程包括高架、地面道路和排水设施,设有高架匝道出入口1对;横向地面交叉口道路排水;地面桥梁为大寨河桥等。 本标段工程位于锦绣路至丰收河段,向西通过中环线接杨高南路、济阳路,向东通过中环线接沪南公路、罗山路并接机场北通道至某国际机场。区域内地势东南高、西北低,地面高程为3.5~4.5m。 本标段沿线内地块主要以工业用地为主,主要为自控设备厂,电线线材厂、船舶研究设计院基地、汽车服务公司、工具厂、农产品中心等,居民区主要为小型的民宅。 本标段区域内现状道路主要为与本工程主线十字相交的严御路,严御路为南北走向城市次干路,道路红线宽60m,目前已贯通。
  • 南水北调中线廊坊市段xx段技术标
    南水北调中线一期工程工程自起点xx水库引水,经xx、xx、xx等省市,进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施,可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72,全长约12.3Km。
  • 新建铁路温福(福建段)站前工程某标段技术标
    xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分,北接xx省xx市,xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市(县),南接xx省省会xx市。xx铁路(xx段)线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线,设计旅客列车速度200km/h(预留提速250km/h条件)。工程量浩大,桥隧占线路总长的78%。 本标段为xx铁路xx段xx标段,线路起讫里程为DK81+022~DK137+113,线路全长56.091km。主要工程为xx车站、xx车站(不含试验段)等两座车站;路基12713m;xx大桥、xx特大桥xx特大桥、xx大桥、xx特大桥等桥梁11座,计长4691.46延米;涵洞30座,计长1051.99横延米;点头制梁场一座(78孔32m箱梁);xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道等12座隧道,计长38999m。
  • 某高速公路某段土建工程某合同段施工组织设计
    某高速公路某段土建工程某合同段施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 江西省沪瑞高速公路某段建设某合同段投标书
    1.工程简述 xx至xx高等级公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线之一,是横贯我国长江南岸(包括xx、浙江、xx、湖南、贵州、云南等省市在内)的东西大通道。xx线在xx境内的总体走向,为与320国道和浙赣铁路大致平行的东西走向。它东起与浙江交界的玉山县梨园,西至萍乡市与湖南醴陵市交界的xx,全长约526公里。其中梨园至温家圳245公里,已于2000年底开工建设;温家圳至xx113公里已建成通车。 xx至xx段(即本项目)为xx线xx境内的西段,路线起点位于胡家坊至xx段高速公路终点(即xx互通立交西匝道终点)长山里,途经樟树市,新余市渝水区、分宜县,宜春市袁州区,萍乡市芦溪县、安源区、上栗县、湘东区,终于赣湘两省交界处的xx,路线全长167.939公里。 B5标段路线起点(K505+500)—上栗县福田镇邓家棚村,终点(K513+243.131)为湘东县荷饶镇马冲,全长7.743131Km。路线经过上栗县福田镇、安源区青山镇、湘东县荷饶镇。路线控制点主要有叶家冲高架桥、曾家高架桥、塘岭隧道、马冲高架桥。
  • 重庆至长沙高速公路大涵至黔江段某段施工组织设计
    西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路是xx至xx国家重点干线公路的重要组成部分,是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线,也是重庆市路网规划的“两环八射”中的一射。大涵至黔江公路(本项目)即为重庆至长沙公路重庆市境内的一段。本项目的建设对于完善国道主干线公路网及重庆市主骨架公路的布局,满足区域交通量的快速增长,加强重庆市与渝东南地区及湖南、贵州乃至沿海地区的社会经济联系,加快沿线旅游、矿产资源的开发,促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。我部承建的大涵至黔江段第XX合同段起自黔江区鹰嘴岩隧道黔江出口YK42+880(ZK42+920)处,路线往北逐渐降坡,设1-190m特大桥跨越细沙河,经岩洞湾、吴家湾、小湾岭、何家湾、白岩脚、桅杆堡、老房子、柿子树、王家垭口,于K50+500处接E4合同段,全长7.619Km,全线共有特大桥1座、大桥10座、涵洞17道、天桥及通道各2座、路基土石挖方1269176m3、填方323257 m3,施工期为36个月。
  • 宁波至嵊州高速公路宁波段第某段投标施工组织设计
    宁波至嵊州高速公路是连接宁波鄞县、奉化、新昌、嵊州、东阳、义乌、金华市的高速公路,被列为浙江省“两纵两横十连”公路主骨架的“十连”之一连。它连接着国家级公路主枢纽海港城市宁波和省级公路主枢纽的金华,是浙江省中部一条重要的交通运输干线,也是内陆赣、皖、湘各省货运以宁波港集疏运的重要通道。设计采用中华人民共和国交通部颁发的<<公路工程技术标准>>(JTJ001-97)规定的四车道、全封闭、全立交、控制出入口的高速公路标准。 本工程包括道路、桥涵通道和隧道:其中道路总长12.9km;桥梁部分包括跨河桥梁8座,跨道路高架桥4座,互通式立交1座,总长2287.4m,桥梁基础主要采用钻孔灌注桩工艺或扩大基础,下部结构主要采用柱式墩台或U形台,上部结构主要采用预应力空心板梁或现浇箱梁;隧道部分包括分离式隧道两座:XX山隧道和XX隧道,左右线合计总长约5114m。
  • 厦蓉高速公路贵州境某段某合同段(实施)施工组织设计
    本工程位于xx省xx市xx县xx镇,属亚热带温暖气候,雨量充沛,年平均降雨量1629.1mm,年平均气温18.1℃,最高气温为39.5℃,最低气温-5.8℃,无霜期大于290天。
  • 汕梅高速公路新亨至北斗段某段工程(投标)施工组织设计
    本施工组织设计是根据业主提供的《汕梅高速公路新亨至北斗段工程施工招标文件》及相应的招标图纸、招标标前会纪要、工程量清单、招标说明、技术规范以及工程现场调查资料等,结合现行的路桥施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制。 我司非常重视本方案的编制。自接到招标文件后,即组织成立了投标编制小组。小组成员由具有丰富施工经验和理论基础的工程师和工程技术人员组成,他们投入了熟悉招标文件、技术规范和设计图纸的工作,以全面准确地了解本标段的投标要求、设计情况。然后参与了由为业主组织的施工现场勘察、标前会议,进一步加深了解本标段的施工条件。我司进一步组织了由总工程师参与的方案讨论活动,确定了一些关键性施工技术或施工方法。
  • 京珠高速公路干线广州某段投标施工组织设计
    2.1 工程简介 xx国道主干线xx(xx)至xx(xx)段高速公路是xx国道主干线xx至xx段的重要路段,也是xx省、xx高速公路网的重要组成部分。它的建设对加速xx国道主干线的贯通,完善国家、省、xx高速公路网具有重大意义。 本项目位于xx市东南部,北接xx环城高速公路,南连xx高速公路xxxx至珠海金鼎段,线路全长约37.808公里。 本合同段为本项目第13合段,全长1.4公里,起讫里为K24+315~K25+715,由观音沙特大桥及南岸引桥及北岸部分引桥组成。 (1) 桥型布置及主要结构 全桥纵向布跨为7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m,其中370m主桥为连续刚构桥,引桥为后张法T梁先简支后连续桥,南北岸引桥共长1030m。 ① 主桥 A 主桥下部结构 主桥下部结构主墩为双薄壁钢筋混凝土矩形实体式桥墩,单幅桥横桥向墩宽与箱梁一致,为9米;顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致,为1.2米。为提高主墩的抗船撞能力,将左右幅墩身底部船舶可能撞击点以下连成为一体,形成框架,并将承台连成整体,承台厚3米,将船撞力传至桥墩全部桩上。承台底标高按保证最低通航水位时桩身不露出。另外在承台周围、及墩身底部设置防撞护舷。主墩采用10根直径2.2米的嵌岩桩,桩底嵌入微风化层5米以上;过渡墩采用双柱墩,单幅桥基础为2根直径2.2米的嵌岩桩,嵌入微风层3米以上。
  • 【遂资眉高速公路某段路基实验段施工方案】
    遂资高速公路XXX合同段第x工区,全长7.683km,起点桩号k4+700,终点桩号k12+550。全段填方工程量约1766499 m3,多数处于水稻田等丘陵冲沟地段。其中最大填方高度12.92m。所以做好路基填筑施工是保证本工区施工质量的关键工作之一。
  • 某市遂资眉高速公路某段路基实验段施工方案
    本次实验路段是为后期大面积施工提供实施性施工组织和施工经验,项目部非常重视实验路段的施工,特安排项目部技术总工和大部分主要技术人员参加本次实验路段的施工。
  • 济徐公路某段施工组织设计
    本项目路线建设长度36.192209公里,主线设大桥2座,中桥8座,互通立交4座(枢纽互通立交1座,一般互通立交3座),分离立交8座,通道48座,涵洞37道。设置管理通信分中心1处、停车区1处,养护工区2处。 本项目设2条连接线。东平连接线长8.863394公里(含互通立交被交路1.4公里),路基宽12米;汶上连接线长5.1176公里(含互通立交被交路0.9公里),路基宽15米;均采用二级公路标准,设计速度80km/h。东平连接线设沙河站互通立交、汶上连接线设汶上西互通立交分别与本项目主线高速公路连接。
  • 济徐公路某段的施工组织设计
    本项目路线建设长度36.192209公里,主线设大桥2座,中桥8座,互通立交4座(枢纽互通立交1座,一般互通立交3座),分离立交8座,通道48座,涵洞37道。设置管理通信分中心1处、停车区1处,养护工区2处。
  • 高速公路拼宽段施工技术-方案
    宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接,被交道总长2.095公里(NK0+455~NK2+550)。其中,宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道(左侧长1.376公里),右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点(右侧长2.095公里); 宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米,挖方1.4万立方米,拼接钢塑格栅2.3万平方米,湿喷桩软基处理17.9万延米,老路边坡清表0.4万立方米。
  • 旅游公路一期工程合同段招标(含图纸)
    主要内容为旅游公路一期工程合同段招标(含图纸),本项目路线全长 1.819Km。全线共征地 5.386 公顷,其中新征土地 4.392 公顷,其中旱地 0.178 公顷,拆迁建筑物 6049.1m2,路基土石方 16.2818 万 m3,防护排水 10.5367km3,路面 18.901km2, 涵洞通道 3 道。项目总造价 6105.5527 万元,平均每公里 3356.5435 元,其中建安费 4582.2961 万元。
  • 铁路既有线改线技术标(含报价)
    1.2.主要技术标准 铁路等级:既有xx线改线按160km/h及以下Ⅰ级,花都联络线按200km/h设计标准。 正线数目:双线。 正线线间距:5m。 牵引种类:电力牵引。 设计行车速度:既有xx线改线按160km/h及以下, 花都联络线按200km/h。 列车运行控制方式:自动控制。 1.3.主要工程内容与工程数量 1.3.1.主要工程内容 既有xx正线改线DJGK2239+600~DJGK2243+439.65,改建长度3.84km; 郭塘车站DK2243+400~DK2244+850:增设到发线2条,郭塘经济专用线改建; 机保段线:改建长度1.0km(JBK0+000~JBK1+000); 新货场取送线:新建线路1.0km(HDK0+000~HDK1+000); 广州北联络线:L3、L4线与既有xx正线改线共用路基部分,其中:L3线长434m(L3DK2+975~L3DK3+409.07); L4线长1411m(L4DK2+200~L4DK3+611.42); 改河、改路工程:既有xx改线后,原路基右侧K2241+000~K2242+000范围内排洪沟、堤(路面)需改移,改沟(路)长度1.1km。改沟(路)与广州北上行联络线(L4)L4DK1+600~L4DK2+200范围内路基同时施工。
  • 福建省永安至武平(闽粤界)高速公路某段路面工程某合同段施工组织设计(含全部附件)
    本合同段起讫桩号为K124+500~K152+800,路线主线全长约28.389km。全线主要结构物有:丰头大桥、黄泥坪大桥、黄山里1#大桥、黄山岭隧道、黄山里2#大桥、陈坑隧道、下王1#大桥、下王2#大桥、才溪互通、上王大桥、荣石中桥、横山隧道、渡头大桥、享堂1#大桥、享堂2#大桥、石圳1#大桥、石圳2#大桥、紫金山中桥、梅溪隧道、梅溪大桥、古石背隧道、马寮山大桥、分子上大桥、上杭大桥等。主要工程项目为路面基层、面层、粘层、稀浆封层、透层、护拦、隔离栅、标志、标线、管道埋设、绿化等。合同总造价1.8亿元人民币。
  • 重庆至长沙公路某段高速公路某合同段实施施工组织设计
    我部将按照合同条款规定的期限内完成开工前的各项准备工作,包括项目部的组建、项目部驻地的标化建设、设备和主要施工人员的到位、工地试验室组建及资质报审、交桩、各项测量复测工作、分项开工报告的报批工作,以便尽快组织开工。
  • 国道213线云南某段高速公路项目某合同段施工组织设计
    国道213线云南某段高速公路项目某合同段施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 丹东至大连高速公路某段某合同段工程投标施工组织设计
    本工程为xx至xx高速公路xx至xx段第七合同段土建工程,起点K67+000,终点K75+100,全长8.098296公里。主要工程项目为路基土石方、xx特大桥、k69+787公公分离立交桥大桥、中小桥和涵洞的修建、主线路基防护、排水等项工程。 本合同段属温带季风气候,四季分明,降水集中,日照丰富,季风盛行。根据现有的气象资料,7月平均最高气温为23.5度,最高气温35.6度,年最高气温出现在7月份,1月平均最低气温-8.4度,最低气温-28.2度,年最低气温为-28.2度,最低气温出现在每年的1月份;最大冻土深度0.81m,最大风速为19.2米/s,最大降水量675mm~1100mm,年平均湿度72%,无霜期168~200天。 xx特大桥位于下游感潮河段,考虑潮汐及水流影响,根据丹庄高 速公路xx特大桥河工模型试验报告,其三百年一遇的设计流量为19802立方米/秒,设计水位为9.31米,桥头壅水高度为0.15米,主河槽的最大地流速2.97米/秒,最大表流速4.33米/秒,最高流冰水位为3.5米,最低流冰水为-2.5米,重现期20年的最高潮位为6.86米。
  • 重庆至长沙公路某段高速公路某合同段(实施施工组织设计
    xx至xx段高速公路是xx至xx公路xx境的最西段,路线起于南川市的xx镇,接拟建的xx至xx段公路,经南川、巴南,止于巴南区的xx镇,接已建xx国道主干线xx院子至xx店段高速公路xx互通立交附近。路线全长84.59KM。XX合同段起于xx坝附近,起点号K17+550,向西跨渝道路,经东胜电厂南跨龙岩江,再经东胜水泥厂南、刘家湾、李家坟堡至终点龙塘坝附近,终点桩号K22+000,路线全长4.450KM。
  • 河南省王楼(省界)至兰考段高速公路某段施工组织设计
    本合同段为河南省xx(省界)至xx高速公路xx合同段,起点桩号K11+700,终点桩号K22+000,全长10.3公里。包括大桥1座、分离式立交2座、中桥1座、小桥2座、通道19道、天桥3座,涵洞7座、路基土方104.2万m3,路面底基层283078m2,路面基层257000 m2。
  • G3012阿克苏至喀什高速公路工程
    1、据工程的实际情况,围绕重点工程项目,周密部署、合理安排、科学管理; 2、采用多点平行流水作业及均衡施工方法,运用网络技术控制施工进度,保证施工工期的完成; 3、严格遵循有关环保、水利、国土及其他相关部门(如南疆铁路)工作规定,采取切实可行的保护方案和保护措施,配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作;
  • xx公路项目路基桥梁施工组织设计(技术标)
    1、项目名称:xxxx项目TJ11标1#梁场T梁预制架设及桥面系工程。 2、建设地点:项目区位于地形地貌较复杂,主要表现为:地势南西低北东高,地形起伏大,山体较陡峻,冲沟较发育,地形中等切割,发育构造断陷岩溶盆地。建水段区内最高点位于工程区北侧白石岩,高程2226m,最低点位于红河河谷,工程区范围内最低高程220m,相对高差达2000m。
  • 公路桥梁施工组织设计技术标
    工期目标:发扬顽强拼搏,团队作战的企业精神,按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日,计划交工时间2017年3月15日,计划工期3个月。其中,路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工;路面工程计划2017年3月1日完工;交安设施工程计划2017年3月15日完工。
  • 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组
    公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组 公路技术标-7-昌樟高速改扩建A5标施组
  • 公路技术标-9-湖北仙洪高速公路XTTJ-2施组
    公路技术标-9-湖北仙洪高速公路XTTJ-2施组 公路技术标-9-湖北仙洪高速公路XTTJ-2施组 公路技术标-9-湖北仙洪高速公路XTTJ-2施组 公路技术标-9-湖北仙洪高速公路XTTJ-2施组
  • 京平高速公路工程某标段技术标
    京平高速公路(机场南线高速公路~市界)起点位于六环路xx交,横跨北京市xx、xx两区,终点为北京市xx区xx东南的xx,北京市与天津市的交界线,与xx高速公路延长线相接,全长约52.83km。 本标段为第xx标段,起止桩号为K26+280~K30+800,长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路(宽7m)、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路(宽5.5m)、地方路2、马坊铁路(二股线)、现况密三路(宽41.3m)相交。
  • 新建铁路温福福建段站前工程某标段技术标
    xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分,北接xx省xx市,xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市(县),南接xx省省会xx市。xx铁路(xx段)线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线,设计旅客列车速度200km/h(预留提速250km/h条件)。工程量浩大,桥隧占线路总长的78%。
  • 速公路福州段xxx标xxx大桥 合龙施工方案
    高速公路福州段XXX标xxx大桥上部结构设计采用悬臂灌注预应力混凝土箱型变截面连续刚构梁,桥梁跨孔布置为45+75+75+75+45m,桥长322.12m,第二、三号墩设计为连续刚构与主梁固结,第一、四号墩及第0、五号台设置盆式橡胶滑动支座。桥梁平面位于平曲线上,超高段及超高渐变段均处于桥梁范围内,桥面横坡-2%~5%,由箱梁倾斜调整。梁体采用左右幅分离式单箱单室横断面,箱梁顶板宽度为13.25+12.0m;在墩顶支点处的箱梁截面高4.20m,跨中极端支点处的箱梁截面高度为1.80m,各跨顺桥向梁底设R=195.0020m的圆曲线,梁高采用二次抛物线变化。主梁采用三向预应力体系,纵向和横向预应力筋采用φj15.24的钢绞线,竖向预应力筋采用Φl32精轧螺纹粗钢筋。施工采用菱形挂篮悬臂灌注法,一、二、三、四号桥墩上同步开始悬臂灌注施工。 在完成梁体各悬灌段及边跨直线段施工后,即应尽早完成合拢段梁体施工,合拢段作为梁体浇注的最后一个块段,是连续梁施工的关键,它包括了箱梁温度伸缩变形、混凝土收缩徐变、线性控制工艺、梁体设计控制应力、体系转换及合龙精度等一系列悬臂灌注连续梁施工的重点和难点,如何制定有效措施,合理解决上述各施工难点,是合拢段梁体施工工程的关键。
点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论