上传于:2018-05-21 20:56:06 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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项目名称:xx大厦桩基工程 建设规模:总建筑面积44634平方米,其中地上建筑面积约36134平方米,地下建筑面积约8500平方米。 本次投标范围为桩基部分和支护部分两个部分,具体情况如下: 1.1桩基部分 桩基工程范围为6#、7#、8#、9#及地下车库的所有混凝土钻孔灌注桩,总共为499根。其中6#工程抗拔桩为167根,桩径600mm,桩长为36米,桩身混凝土为C35(P8);7#工程抗拔桩为52根,桩径600mm,桩长为20米,桩身混凝土为C35(P8); 8#工程抗拔桩为123根,桩径600mm,桩长为27米,桩身混凝土为C35(P8);9#工程抗拔桩为50根,桩径600mm,桩长为20米,桩身混凝土为C35(P8); 地下车库工程抗拔桩为107根,桩径600mm,桩长为20米,桩身混凝土为C35(P8)。 1.2基坑支护部分 基坑支护部分分为支护钻孔灌注桩、双轴搅拌桩、降水井、观测井、及支托桩,其中支护钻孔灌注桩桩径为700mm,桩长为15.5米,桩数为352根,混凝土强度为C25;双轴搅拌桩桩径为700mm,桩长为12米,桩数为361组,水泥为PS32.5,掺入比为15%;降水井井径为700 mm,井深12米,井数为50口;观测井井径为700 mm,井深6米,井数为12口;支托桩桩径为700 mm,有效桩长为16.5米,混凝土为C25,桩数为51根。

海洋大厦深基坑施工组织设计-图一

海洋大厦深基坑施工组织设计-图一

海洋大厦深基坑施工组织设计-图二

海洋大厦深基坑施工组织设计-图二

海洋大厦深基坑施工组织设计-图三

海洋大厦深基坑施工组织设计-图三

海洋大厦深基坑施工组织设计-图四

海洋大厦深基坑施工组织设计-图四

海洋大厦深基坑施工组织设计-图五

海洋大厦深基坑施工组织设计-图五

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  • 公寓楼深基坑支护施工组织设计
    场地原始地貌单元为冲积平原地貌,勘察期间,勘探期间钻孔孔口标高为 11.07~12.77m,最大高差1.70m。根据现场钻探、岩性鉴定,室内岩土测试及现场原位测试成果,并结合区域地质资料,场地地层可划分人工填土层(Qml)、冲积层、残积层和石炭系灰岩等(C)。 场区地下水由第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水组成。地下水的补给来源主要为大气降水。 在钻探期间测得地下水稳定水位埋深 0.20~1.60m,一般约 3.0m左右。地下水位随季节变化略有升降,一般雨季水位抬升,旱季水位降落。
  • 高层住宅深基坑施工组织设计
    基坑规模:基本呈长方形,长边东~西向布置(见下图),长边长约155m,短边长约52m,开挖深度约7.7m,地下室轮廓线周长约434m,面积8775m2。 该工程占地面积8000余平方米 。拟建主体由4栋32层,高约100米的高层和2层多栋商铺组合而成。设3层地下室,设计地坪从西向东为90.1m、90.60m、91.1m,地下室底板标高77.3m。
  • 地铁区间明挖深基坑施工组织设计
    明挖段施工里程:右DK3+012.0~DK3+153.101,长141.101m,左DK3+009.56~DK3+153.101,长143.541m;明挖盾构接收井里程:右DK2+996.994~DK3+012.0,左DK2+994.53~DK3+009.56,盾构井主体结构内轮廓尺寸为18.4×13.4m。 基坑西端深约23.4m,宽约20m;东端深约24.75m,宽11.75m。根据基坑功能,结合地质及周边环境,及xx地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本区间主体围护结构安全等级为一级;基坑支护结构安全等级为一级;施工阶段围护结构最大变形:围护结构最大水平位移≤0.25H%(H为基坑开挖深度),且≤30mm;基坑侧壁重要性系数1.1;地面最大沉降量≤0.15%H,且地面变形沉降量控制在30mm以内。 区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙,地下连续墙基本幅宽为6.0m,幅间采用接头管接头。淤泥深度大于2m的地段,地下连续墙两侧布置φ550@500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑共设置5道,第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑,其余4道支撑采用Ф600mm,t=14mm、t=16mm钢管支撑,第4道支撑为双拼钢管支撑。
  • 机关办公楼深基坑施工组织设计
    本工程设计有框架、框架剪力墙及框筒三种结构型式,结构层高多变;结构构件转换层处截面大;砼强度等级较多、转换部位多;纵横向各有一条后浇带;大厦北侧设有两个弧形汽车坡道及两个人防出入口,分别通入地下一、二层。上述因素要求施工顺序安排合理、工艺措施得当、前后搭接及时到位。
  • 高层办公楼深基坑施工组织设计
    本工程场地位于xx市xx区,通普路以东,南侧为天堂软件园,北侧为余杭塘河、东侧为教育科研设计用地(目前为临时简易用房、待拆)。±0.00相当于黄海标高4.300m,目前自然地坪绝对标高4.100 m,自然地坪标高约为-0.20 m。工程总建筑面积为70839㎡,由1幢16层办公楼B楼,1幢10层办公楼A楼,及地下二层的地下车库组成,B楼建筑面积30261㎡、框架剪力墙结构、建筑高度74.75 m, A楼建筑面积19031㎡、框架剪力墙结构、建筑高度45.57 m,地下车库建筑面积21547㎡。 基坑底土层类型为淤泥质土,本工程采用钻孔灌注桩、桩径650㎜为抗拔桩、有效桩长为32 m,单桩抗拔承载力特征值为1200KN,单桩抗压承载力特征值为1850KN,桩径700㎜,单桩抗压承载力特征值为4200KN,800㎜单桩抗压承载力特征值为5000KN,有效桩长为不小于40M(A楼)和38M(B楼),进入7-3中风化岩大于0.5M,共计372根桩。 根据场地四周条件与开挖深度围护结构安全等级为一级,整个工程质量目标按国家颁发的有关质量验收标准一次验收合格,争创xx市优质结构工程。本工程工期540日历天,其中地下室施工工期为210天,目前桩基工程已施工一半,三通一平工作已全部完成。 本工程周边场地用地紧张,基坑开挖面积大,东西向长度约为190M,南北向宽度约为60M,整个基坑周长约为490M。 本工程±0.00相当于黄海标高4.300m,目前自然地坪绝对标高4.100 m,自然地坪标高约为-0.20 m。本基坑面积大,深度深,基坑平面较规则,呈长方形状,基坑面积约11000㎡。基坑开挖深度为9.8m、地梁底标高为-10.0m、承台底标高为-10. 60m,-11. 30m和-11. 80m,电梯井底标高为-12. 35m、-13. 45m、-14. 05m,坑中坑最大高差为4. 250m. 根据实际开挖深度和周边环境情况将整个基坑分为7个剖面,基坑周长为490m,整个基坑开挖面积约为11000㎡。总土方量约120000立方米。基坑围护方案为采用排桩加一道内支撑,被动区水泥搅拌桩9排 600中心间距450㎜加固,基坑的止水帷幕为水泥搅拌桩 600中心间距450㎜。坑中坑部位采用重力型水泥搅拌桩加固方式。
  • 地铁深基坑开挖支护施工组织设计
    xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下,线路为南北走向。本站与3号线T形换乘,为地下三层岛式站台,换乘结点(长36.3m)位于6号线xx站中间位置,在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295~DK24+280.345,长146.050m,车站中心里程DK24+209.195,站台宽12.7m,左右线间距15.7m,有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构,纵向柱距为9.75m,主体箱体宽22.1m,覆土约2.2m。车站共设四个出入口,东西各两个(其中西侧两个出入口与3号线共用,已施工);风道两座(1号风道、2号风道),均在车站两端的西侧,两座风道已与3号线出入口同期施工。
  • 地铁盾构井深基坑施工组织设计
    轨道交通十一号线南段工程从xx新区的xx路站至滴水湖边的xx站,线路长约58.962km,其中地下线路长约13.741km,高架线路长约45.221km,设11座车站。其中地下站2座,高架站9座。最大区间间距10.601km,最小区间间距2.699km。 9标 本标段基坑由xx建设设计研究院(集团)有限公司设计,目前设计方案已经确定的为护城环路站东西两端端头井,均为盾构接收井,其外包尺寸为20.8×23.3m,开挖深度约25m。车站基坑方案,需待设计图纸确定后另行编制。 端头井共有槽段32幅:A型地墙有槽段13幅,厚度1200mm,深度为43m;C型地墙有槽段3幅,厚度1200mm,深度为41m;B型地墙有槽段13幅,厚度1200mm,深度为43m;D型地墙有槽段3幅,厚度1200mm,深度为41m;混凝土方量约为9000m3,钢筋笼总吨位约为1600T。地下墙混凝土设计强度等级为水下C35,抗渗等级P8。受力钢筋、构造钢筋以及箍筋以采用HRB335级钢筋为主。型钢、钢结构构件采用Q235钢。
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