18米深基坑地下连续墙加三道内支撑支护施工组织设计

内容简介 拟建工程地上为22层、24层，地下4层，结构形式为框支剪力墙和框筒结构。基坑三侧邻市政道路，西侧为既有建筑，基坑开挖深度为20米、21.3米，基坑安全等级为一级，设计使用年限为1.5年。基坑支护采用地下连续墙（桩）+内支撑（锚索）为主的支护方案。 【工程难点】 1、基坑位于城市，周边环境较复杂，地下管线多，开挖深度大，控制基坑开挖引起的周边建筑物变形是本工程重点难点。 2、基坑开挖范围内地下水位高、地下水丰富，基坑截水、降排水是工程重点…… 【基坑支护设计】 1、本段开挖深度约21米，采用地下连续墙+锚索+内支撑方案。地下连续墙厚800mm，上部设两排锚索，两道内支撑，拐角三道支撑。 2、本段开挖深度20米，采用地下连续墙+锚索+内支撑方案。上部设两排锚索，下部两道内支撑。 3、本段基坑进行分级支护，第一级高7米，采用双排搅拌桩止水帷幕复合土钉墙；第二级13.5米，排桩支护，桩间三重管旋喷，四排锚索 …… 【截排水方案】 基坑采用地下连续墙和钻孔桩+桩间旋喷截水方案，坑内采用降水井排水。 含：支撑及锚索布置图、地连墙分幅平面图、降水井平面布置图、监测平面布置图、搅拌桩立面、基坑支护剖面图、监测布置断面图、施工工序图、钻孔桩大样图、地下连续墙配筋图、预应力锚索大样图、立柱大样图、咬合桩导向槽、排水沟集水井大样图、立柱与底板节点防水大样图、钢筋连接及降水井大样图…… 45张

基坑开挖深度为12.7米，电梯井坑中坑开挖1.75米/2.55米。基坑采用单排桩+三道钢筋混凝土内支撑支护，钻孔灌注桩D900@1100mm/D1000@1200mm。支护桩外设D850@600三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。被动区采用D850@600三轴水泥土搅拌桩暗墩加固；坑中坑支护采用D850@600三轴水泥土搅拌桩。

内容简介 基坑长约274米，宽110米，基坑开挖深度11.7米，局部12.5米。基坑侧壁安全等级为一级。基坑支护采用钻孔灌注桩排桩加三层钢筋混凝土内支撑体系，坑中坑布置两排三轴搅拌桩支挡。设三轴搅拌桩止水帷幕，采用管井降水。 【基坑支护方案】 (1)采用柱列式钻孔灌注桩加三层钢筋混凝土支撑的支护结构型式挡土； (2)采用一排Φ850@1200三轴深搅桩墙形成半封闭止水帷幕，此外在岩面埋深较浅的部位适当高压喷射注浆法（定喷）加强帷幕底部的隔水效果，使这一区域形成全封闭止水帷幕；深搅桩中每隔1200插一工字钢（450×350×16×10），型钢长6000； (3)紧邻苏果超市止水帷幕外侧加三排压密注浆孔，注浆压力0.5～0.8MPa注浆范围地面下4.0m； (4)坑内设置55口管井降水；坑外布置29口管井用以降低坑外水位，邻近苏果超市区域在注浆处理后再施工坑外降水井；建议先进行抽水试验，根据抽水试验结果重新调整，最终确定管井数量；坑外布设不少于20口的地下水位观测井（兼作回灌井），深度同坑外降水井，距坑边距离不少于6.0m，具体位置根据现场实际情况布设； (5)坑中坑布置两排三轴深搅桩确保坑内施工顺利。 14张。

本工程基坑支护周长约930米，基坑北侧深11.3米，南侧深15.4米。场地南侧是海八路，红线离路边仅8米；场地东侧是桂澜路，红线离路边8米；东侧与北侧为空地。临近空地的支护方式以放边坡为主要支护形式；临近道路的基坑支护则以地连墙加锚杆，并设坑底内斜撑的形式支护，在基坑转角处设内角撑。

本工程为上海某20米深基坑逆作法施工cad图纸（地下连续墙），包含地下墙DQ1A、DQ1B、DQ1C、DQ1E槽段配筋图、标高-10.55m处临时立柱与主体结构柱布置图、地下墙DQ10槽段配筋图、塔楼区围护结构剖面图、等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间：车站为福大站、董屿站；区间为福大站～董屿站区间、董屿站～厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下，沿乌龙江大道南北向布置，为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453，车站全长200m，标准段宽为19.7m，标准段基坑深度16.7m，端头井宽度23.8m，基坑深度为18.4m，主体围护结构采用地连墙，采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心，福州大学东门右侧，现状乌龙江大道为双向6车道，路面宽50m。车站周边环境简单，西侧现状有池塘、温室和绿地等，东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地，西北象限为福州大学东门。

xx大厦基坑支护项目位于xx园区xx路北、xx街东、xx街西、xx金融大厦南侧，北侧为xx塘，交通便利，地理位置优越，目前工程桩施工已结束。 拟建大厦包括22层106.85m高层塔楼，周围为4层裙房，下部3层地下室，总建筑面积为65045.61 m2。 本工程±0.000相当于绝对标高＋3.60m，场地标高-1.0～+0.3m，基坑设计底标高-14.95m、-15.05m,基坑开挖深度13.95～15.25m，塔楼部位坑底标高-15.85m，局部集水坑、电梯井坑底标高-16.05m、-16.85m、-17.80m、-18.80m；基坑工程由xx工程设计有限公司设计。 支护设计方案： 1.1LM段采用Ø1000@1200钻孔桩加三层砼支撑作为支护结构，其余段采用Ø900@1100钻孔桩加三层砼支撑作为支护结构。 1.2塔楼深坑根据现场开挖情况采取自然放坡处理，坡比不大于1：1。 1.3基坑周边采用单排Ø850@1200三轴深搅桩形成封闭的止水帷幕。 1.4基坑内共布设21口疏干井、8口减压降水井。 1.5坑外根据止水帷幕冷缝位置及环境保护要求布设9口观测井，必要时可作为坑外回灌井。

项目位于现代大道以南，翠园路以北，西临南施街，东临河道。

本资料为：某工程深基坑地下连续墙配筋cad布置图；内含：加强剪力拉筋图、纵向钢筋桁架图、吊环大样图、6m宽槽段钢筋笼起吊加强钢筋及定位垫块数量表、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

本工程基坑外围地墙分为A、B、C、D、E、F六类共11种槽段，共计59幅，地墙厚度为1.0m、1.2m，槽深40～47.1m，采用钢箱接头，混凝土强度等级为C35（水下），抗渗等级P10；核心筒地墙共计15幅，H型钢接头，厚度为1.2m、1.3m，底标高为-47.15m，砼强度为C60，入岩2～7m；具体详见下表。 地墙类型 墙顶标高 墙底标高 厚度 数量 备注 基坑外围地墙A型 -2.65m -42.65m 1.2m 10幅 底部3m素砼 基坑外围地墙B型 -2.65m -47.55m 1.0m 16幅 底部5.7m素砼 基坑外围地墙C型 -2.65m -45.75m 1.0m 8幅 底部3.5m素砼 基坑外围地墙D型 -2.65m -49.75m 1.0m 7幅 底部4.5m素砼 基坑外围地墙E型 -2.65m -49.75m 1.0m 9幅 底部5m素砼 基坑外围地墙F型 -2.65m -49.75m 1.2m 9幅 底部5m素砼 核心筒地墙 -47.15m 1.2m 1.3m 15幅 H型钢接头

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

本资料为深基坑围护水泥加固土地下连续墙施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为深基坑工程围护结构地下连续墙配筋图，图纸包括：深基坑地下连续墙配筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：某地区13米深基坑排桩加三道混凝土内支撑支护设计CAD图纸，资料内容包括：混凝土工程平面图等资料，可供参考。

内容简介 本工程设3层地下室，基坑计算深度13.6~17.2m，开挖面积约4.5万m2。基坑开挖范围内土质较差，有深厚的淤泥及淤泥质土。基坑周边环境较复杂，周边道路管线较多。 【基坑支护】 住宅区域地下室选用排桩＋二道钢筋砼水平内支撑的支护结构形式，公建区域地下室选用排桩＋三道钢筋砼水平内支撑的支护结构形式，支护桩采用φ1200的钻孔灌注桩，支撑体系采用角撑+对撑的形式布置。 在钻孔灌注桩外侧采用φ850的三轴水泥搅拌桩作为止水帷幕。 32张，编制于2014年。

内容简介 拟建建筑物由2栋24层办公楼、1栋5层商业楼、1栋3层整体地下车库组成。基坑开挖深度14.3米，基坑侧壁安全等级为一级。基坑围护结构采用灌注桩排桩+三道钢筋混凝土内支撑+搅拌桩止水帷幕。 【基坑支护设计】 1、灌注桩排桩桩径800mm，间距1200mm。 2、混凝土内支撑采用角撑+边桁架支撑体系。 3、支撑立柱采用桩径800mm灌注桩，上部与支撑传达力系统采用460X460（4L140X14型钢）格构柱。 4、基坑止水帷幕采用桩径850@600三轴搅拌桩止水帷幕。 【基坑降水】 本工程应采用深井降水，降水深度控制在坑底或局部落深区以下1.0m。基坑内共布设24口降水井，降水井井径600，下入300混凝土井管，孔内填1～5mm绿豆砂。 11张，编制于2015年。

地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工，先施工端头井处，完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整，保证关键节点进度要求

内容简介 1、导墙施工 （1）导墙一般用钢筋混凝土灌注而成，导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般为200mm，深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 （1）挖槽过程中，应保持槽内始终充满泥浆，泥浆的使用方式，应根据挖槽方式的不同而定，使用抓斗挖槽时，应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 （1）在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时，均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 （1）施工接头应承受混凝土的侧压力，倾斜度应不大于0.4%，不致于妨碍下一槽段的开挖，且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 （二）在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于3 m，导管距槽端头不宜大于1.5 m，混凝土面应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病： （1）墙体壁面不够平直：墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当，或因壁面局部坍塌所致，为此，应注意选用合适的挖槽机械，采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页

本资料为某深基坑地下连续墙配筋施工cad图，资料内容包括说明，段钢筋笼起吊加强钢筋及定位垫块数量表，加强剪力拉筋图，纵向钢筋桁架图可供参考，值得设计师下载

该图纸为某地下连续墙深基坑支护全套结构施工图，图纸包括：目录，总说明，基坑总平面，地下室逆作支护结构平面，地下连续墙分幅平面，基坑监测平面，支护剖面，地下连续墙大样等。

本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜

内容简介 拟建项目南塔建成后具有五层地下室，基坑东西宽约82m，南北长约74.3m，面积约6092.6㎡。南塔基坑周边管线复杂。根据要求，南塔基坑采用地下连续墙+内支撑支护，地下连续墙兼作地下室外墙，土0.00绝对标高为7.12m，基坑底相对标高标高为-29.5m，开挖深度为29.8m。应建设方要求，将南塔同道路分作两个独立基坑开挖，两者之间采用地下连续墙作为中隔墙，将原设计的角撑和对撑变更为环撑。 基坑安全等级：本基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数γ =1.1。 【基坑支护设计】 1、地下连续墙兼作支护结构及永久地下室外墙。地下连续墙采用工字钢接头。 2、在基坑内布置^600降水井，间距25m。 3、基坑地下连续墙共47个槽段，包括44个直线槽段及3个转角槽段，基坑与道路中隔墙共18幅槽段，包括2个转角槽段和16个直线槽段，直线槽段标准长度为6m，局部调整，地下连续墙厚1.0m。 4、竖向支撑设计：竖向支承构件采用钢管立柱，立柱下设旋挖桩基础，南塔范围立柱钢管直径820mm。 5、水平支撑设计：南塔基坑水平支承系统采用钢筋混凝土内支撑，竖向布置四道环形内支撑。 ...... 共32张图，编制于2014年。

xx园区xx大厦基坑支护工程，基坑四采用钻孔灌注桩加三层钢筋砼支撑形式挡土，三轴深搅桩止水，工程质量要求高、工期紧、任务重，必须充足的人力、物力、财力才能圆满完成。 xx公司作为国家壹级施工企业，具有丰富的施工管理经验，多次获得优质样板工程奖，特别是基坑工程施工更是xx公司的强项，多次在省内施工大型基坑工程。xx公司在狠抓质量管理的同时，2000年获得ISO9002国际质量认证证书，具有雄厚的技术力量，优良的质量保证措施，强大的机械设备优势和实力，完全有能力做好xx大厦基坑支护工程。

02基坑环境总平面图03基坑围护总平面布置图04基坑围护桩平面布置图05-08剖面图07支撑配筋图09一道支撑平面布置图10二道支撑平面布置图

新光城市广场北区地下室共5层，建筑面积31224.37m2。工程基坑开挖深达21.9m，南北长110m，东西长80m，混合地下水位为-1.0m，属于大型的深基坑。地下室板低标高-20.25m，板厚1.2m，采用C40、S10的抗渗混凝土；地下室外壁厚600mm，采用C35、S10的抗渗混凝土。

本图纸为某工程13米深基坑排桩加三道混凝土内支撑支护cad施工图（甲级院设计）；包括：总平面图、钢筋结构图、剖面图、新设支撑立柱桩详图（LZ、LZ*）、 利用工程桩详图（GZxx）、说明等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本图纸为：深基坑围护结构地下连续墙配筋设计图，图纸包括：定位垫块大样、接头工字钢大样、竖向钢筋桁架、C--C剖面等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本站地下连续墙导墙采用倒“L”型，设计深度1.7m，导墙翼面宽度为1m，墙厚20cm。导墙净宽W取地连墙设计厚度（80cm）+一定的外放宽度（4-6cm），本工程导墙净距W取85cm。导墙内部钢筋竖向三级Φ12@200，水平二级Φ10@200。

该图纸为某地铁项目深基坑支护地下连续墙部分构造详图，图纸包括：连续墙钢筋平面图，连续墙钢筋立面图，节点大样及文字说明等。

本图纸为[上海]基坑支护地下连续墙施工CAD图，18张CAD图纸，图纸包含 地下墙分幅平面图，钢筋笼制作示意图，钢筋笼定位板详图，地下连续墙施工流程图，等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎设计师下载使用。

施工现场平面布置.，施工工艺及流程，安全技术措施.

图纸包含地连墙分段及钢筋加工图，基坑支护工程2-2剖面图，基坑支护工程土钉墙剖面图，基坑支护平面布置图等，设计详实，供参考，下载可编辑，图纸格式：dwg

场地位于xx市赵家堆人民西路南侧，属xx市xx区棕树营街道办事处管辖。场地原为城中村（xx村），现拟进行改造。根据甲方提供的总平面图，项目用地面积为57738.5m2，总建筑面积318778m2，其中地上建筑面积252778m2，地下建筑面积66000m2，整个场地设有三层地下室，开挖深度约15m~16m。该基坑为一级基坑。

本资料为[湖南]地铁深基坑围护地下连续墙及混凝土腰梁配筋图，其包含的内容为砼支撑、冠梁、腰梁配筋图，地下连续墙配筋图（一），地下连续墙配筋图（二)等内容，设计详实规范，可供下载参考。

老西门发展项目位于上海市黄浦区，东邻中华路、南邻方斜支路、西邻西藏南路、北邻复兴东路，本工程分南北二区、南北二区以盐城路作分隔。 南区东西宽度约为167M；西面南北长度约为141M，东面南北长度约为122M。北区东西宽度约为159M，西面南北长度约为157M，东面南北长度约为123M。地盘若大，位置显赫，处于繁华的商业区。南区作为一期工程，基坑总面积为18303㎡.北区作为二期工程，基坑总面积为17050㎡. 南区占地面积为17816㎡，区内又分南一~南五区，南一区占地面积为2863㎡，南二区占地面积为9489㎡，南三区占地面积为1081㎡，南四区占地面积为335㎡，南五区占地面积为4028㎡总建筑面积为226057㎡，南区建筑面积为135092㎡，.北区建筑面积为90965㎡. 南区主要建筑工程有30F的A1塔楼、29F的A2塔楼、22F的B1塔楼、24F的B2塔楼、2F的会所游泳池、2F公建配套（屋顶为网球场）、规划红线内收6m全范围的四层地下车库，室外场地为园林绿化、水池景观。 塔楼为剪力墙结构，地下车库为全钢筋砼结构。±0.000相当于绝对标高4.60M，设计场地地面绝对标高为4.100M，基坑实际开挖深度为18.65M，局部落深达22.35M。 主楼基础底板厚为1.45M，裙房底板厚为0.9M；垫层厚度200mm。地下室外墙厚度：地下三层600MM厚，地下二层500MM厚，地下一层400MM厚；地下室顶板180MM厚，转换层楼板180MM厚，转换层上下相邻层150MM厚，其余的商场楼板厚120MM。 南一区建造的是A塔楼，A楼桩基础采用Ф850（Ф700）钻孔灌注桩，有效桩长63（33.6）m，砼标号为水下C30，共249根，其中Ф850试桩3根，Ф850工程桩120根，Ф700试桩2根，Ф700工程桩124根，工程立柱桩30根，钢格构柱30根。 南一区基坑围护采取的是四周地下连续墙，地下连续墙宽度在800～1000㎜，深度在36M～40M，本次地下连续墙施工南一区和南四区共49幅。 南四区地下连续墙靠地铁8#线一侧外二排、内一排有Ф850SMW三轴搅拌桩止水帘幕， 坑内靠地铁8#线一侧有Ф850SMW三轴搅拌桩加固和局部高压旋喷桩加固。 四层地下室钢为筋砼结构，标号为C35P8。

本标段施工范围为K1+294.099-K1+872.899。全长578.8米,深度约为34.0米,幅数为113幅,幅宽有4米、4.5米、5米、6米。地下连续墙采用跳挖施工，导墙先行，施工中间槽段时，清除干净虚渣和泥土，防止结合处漏水。

根据工程地质勘察报告，场地内无暗浜及液化土层分布，工程地质条件一般，第①层杂填土较厚，结构松散，成分复杂，含大量碎石及混凝土，地下水对混凝土无腐蚀性。 地 层 特 性 表 土层 层号 土层 名称 层厚 （m） 层底标高 颜色 状态 密实度 土层描述 ① 杂填土 2.30-4.20 1.26-0.47 杂 含多量碎石、砖块及混凝土等杂物 ② 粘质 粉土 4.00-8.50 -2.82 –-7.74 灰褐 中等 为黄浦江新近沉积土，含云母、有机质，土质 不均 ④ 淤泥质粘土 6.8-11.80 -14.22--14.93 灰 流塑 高等 局部顶部夹淤泥质粉 质粘土、下部夹粘土 ⑤1 粉质 粘土 11.50-16.80 -26.12--31.02 褐灰 软塑- 可塑 高等 夹薄层粉质粘土、下夹 粘土土质均匀 ⑤4 粉质 粘土 1.70-5.50 -28.62--34.73 暗绿- 灰绿 可塑- 硬塑 中等 含氧化铁条纹等干强度高 ⑦1 砂质 粉土 1.30-3.20 -31.27--36.87 灰绿- 草黄 低等 含云母，夹粉砂，局部夹粘质粉土可塑性地 局部分布 ⑦2-1 粉砂 3.80-9.00 -40.24--41.63 草黄 低等 含氧化铁条纹，成分以云母、长石，石英为夹 细砂及粉性土。 ⑦2-2 粉细砂 25.50-27.70 -66.18--68.03 灰绿- 灰黄 中等 含氧化铁条纹，成分以云母、长石，石英为砂 质粉土。 ⑨1 粉砂夹粉质粘 土 10.00-11.20 -77.32—-77.44 灰 中等 含云母、贝壳，局部在70-73夹多量粘性土，土质不均匀 ⑨2 粉细砂 未钻穿 未钻穿 青灰 低等 成分以云母、长石为主，上部以中粗砂为 主，含较多小砾石。

车站起迄里程分别为SDK58+877.440、SDK59+261.640，车站净长384.2m，标准段外包宽18.84m，为地下二层单柱两跨、双柱三跨10.5m岛式站台车站。车站拟采用明挖法顺作法施工，标准段基坑开挖深度约16.6m，顶板覆土约3.2m。 车站北侧为长征医院地块和拆迁后的民居用地，南侧浦东新区动迁基地，以上地块现在均为施工空地。车站周边4.7~16.9m范围内由近到远依次有Φ800混凝土雨水管、1孔路灯、3孔上话、2孔军通、Φ300PE的燃气管、3孔有线电视和Φ300的上水铁管，2根埋深约10.5m，直径Φ2800钢管原水管距主体结构外缘最近处为22.26m。综上周边情况，车站主体基坑一倍基坑深度H范围内无重要建筑物，2H范围内存在重要管线（Φ2800原水管道），因此基坑保护等级定为二级,即：控制周边地面沉降≤0.2%H,围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。 按照盾构工筹，西端头井为双始发井，东端头井为两个预留盾构井，并预留盾构掉头条件。结合交通疏解和盾构工筹工期的要求，基坑在金钻路金海路交叉口西侧设置一道封堵墙，基坑分两期施工，先施工西侧基坑，西侧基坑完成后施工东侧基坑。