上传于:2018-05-30 20:21:03 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处,沿 外大街向东至 外斜街,转向东北沿 外斜街下穿东三环路,过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带,并渐出地面,上跨四环路,然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥,线路移至机场高速公路东南侧,沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉,分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼,行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km,其中高架线路长度为21.7km,地面线路长度为0.7km,地下线路长度为4.9km,车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间,面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。

轨道交通降水工程施工组织设计-图一

轨道交通降水工程施工组织设计-图一

轨道交通降水工程施工组织设计-图二

轨道交通降水工程施工组织设计-图二

轨道交通降水工程施工组织设计-图三

轨道交通降水工程施工组织设计-图三

轨道交通降水工程施工组织设计-图四

轨道交通降水工程施工组织设计-图四

轨道交通降水工程施工组织设计-图五

轨道交通降水工程施工组织设计-图五

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  • 江苏城市轨道交通土建工程施工组织设计
    XX城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km,均为地下线(其中盾构法施工区间长度为5963双延长米),共设18座车站,1座车辆段、1座停车场,1座控制中心,2座主变电站。我司承建土建3标包括3站4区间,3站为:西安路站、文化宫站、XX火车站站,西安路站和文化宫站采用明挖法施工,XX火车站站XX火车站站位于XX市轨道交通1号线和3号线的换乘车站,采用通道换乘,1号线采用明挖法施工,3号线车站采用半盖挖施工。四区间为:西安路站—彭城广场站,彭城广场站—文化宫站,文化宫站—XX火车站,XX火车站—站东广场站,均采用盾构法施工。
  • 昆明市轨道交通首期工程基坑降水专项方案
    基坑降水专项方案,在围护桩施工期间,对现场实际水位情况的记录,地下水存在区域主要集中在东端盾构井范围,地下水位变化较大,初步分析以基岩裂隙水为主,且渗透性较小,降水量总量不大,故降水井间距未按相关降水技术规范设计,可根据实际经验可适当加大。设计考虑将降水井用途做为降水和监测井同时使用,降水采用降水管井,根据经验,在东端盾构井范围水位较高处,降水井按每隔20米设置
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北,经xx市xx等镇(区),xx市xx等镇(区)。贯通方案正线全长99.448km,其中xx市境内长67.46km,xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.64km。 全线新建车站13座(不含洪梅、客运北),预留车站1座(工业园站)。其中地下站5座,地面站1座,高架站7座。客运北设动车运用所(包括停车场、综合维修工区)1座。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段施工组织设计
    资料目录 目 录 1. 总体施工组织布置及规划 1 1.1. 施工组织设计编制说明 1 1.2. 工程概况 1 1.3. 总体施工组织布置及规划 7 1.4. 施工准备阶段的工作内容和组织措施 17 1.5. 施工过程阶段组织措施 20 1.6. 竣工验收阶段组织措施 21 2. 主要项目施工方案 23 2.1. 路基工程 23 2.2. 桥梁工程 55 2.3. 简支箱梁预制 108 2.4. 简支箱梁架设 158 2.5. 谢岗车站 177 2.6. 轨道工程 178 3. 质量管理体系和措施 191 4. 安全管理体系和措施 210 5. 环境保护管理体系与措施 235 6. 施工进度计划 242 6.1. 总工期 242 6.2. 工程进度网络计划图 242 6.3. 横道图 242 6.4. 关键线路 242 6.5. 各分项工程施工作业安排 242 6.6. 主要施工进度指标 243 6.7. 确保工期的措施 244 7. 工程用款计划 250 7.1. 资金流动计划 250 7.2. 合同用款估算 250 8. 资源配置计划 251 8.1. 劳动力组织计划 251 8.2. 物资供应计划 252 8.3. 主要施工机械、试验、质量检测设备配置 253 8.4. 临时用地 254 8.5. 施工用电计划 254 9. 文明施工 255 9.1. 文明施工目标 255 9.2. 组织措施 255 9.3. 管理制度 255 9.4. 思想政治工作 255 9.5. 文明施工措施 255 9.6. 交付后文明撤离 255 10. 雨季、冬季施工措施 256 11. 其他事项 259 12. 附表 270 表1-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 270 表1-2 拟投入本工程的主要施工设备表 271 表1-3 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 275 表1-4 施工进度计划 279 表1-5 劳动力计划表 281 表1-6 施工总平面图 错误!未定义书签。 表1-7 临时用地表 283 表1-8 外部电力需求计划表 284 表1-9 合同用款估算表 285
  • 苏州轨道交通一号线工程某站施工组织设计
    车站外包结构长328.8m(净长327.30m),标准段外包结构宽度为20.3m(净宽17.3m),一般段基坑深度16.6m,盾构井段深度18.4m。主体建筑面积13478m2,上下两层岛式车站。主要工程量为:挖方158661m3,结构钢筋砼35513m3,围护连续墙钢筋砼13822m3,围护钢支撑2600t,φ850 SMW工法桩2045m3,插拔型钢406t。主体采用较为经济的钢筋混凝土双层三跨和双层四跨箱形结构,同时根据车站限界及使用功能要求,框架柱距以纵向8m为主。
  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北,经xx市xx等镇(区),xx市xx等镇(区)。贯通方案正线全长99.448km,其中xx市境内长67.46km,xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.64km。
  • 轨道交通工程施工安全监理细则
    本资料为:轨道交通工程施工安全监理细则,本文非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 某市轨道交通某国际机场线 东直门站降水工程 施工组织设计..
    某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处,沿东直门外大街向东至东直门外斜街,转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路,过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带,并渐出地面,上跨四环路,然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥,线路移至机场高速公路东南侧,沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉,分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼,行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km,其中高架线路长度为21.7km,地面线路长度为0.7km,地下线路长度为4.9km,车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间,面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。
  • 宁波轨道交通深基坑支护及降水施工方案
    根据承台参数并结合地勘资料,10座深基坑均采用钢板桩围堰法施工,采用拉森Ⅳ型锁口钢板桩(便于止水),桩长15~17m,钢板桩内设置2道内支撑(围囹),内支撑采用2(3)根36a工字钢并焊形成框架,框架内设钢管(工36a工字钢)斜撑。
  • 上海某轨道交通车站土建工程施工组织设计
    本工程站台层建筑面积约19600m2,站厅层面积约19800m2,局部三层建筑面积约2700m2,连接廊约3400m2;车站部分总高度约16.25m,车站总长约384m。
  • 北京市某轨道交通工程钢结构工程施工组织设计
    本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分(包括站台层和站厅层)、附属部分(包括出入口和通道,地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所,紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个,采用钢结构天桥对称布置。
  • 快速轨道交通工程中山门西段工程施工组织设计
    本文档为:快速轨道交通工程中山门西段工程施工组织设计方案。内容详实,可供参考。
  • 上海轨道交通某停车场市政工程施工组织设计
    1.4、工程概述 xx停车场与综合基地位于锦秋路以北、外环路以东、蕴藻浜以南地块内,占地23.35公顷,设有27股共计54列位停车列检线、9股周月检线、3股定临修线,以及相关生产设施。停车列检库分期实施,近期实施18股道共计39停车列检线。场地内地势平坦,河浜较多。一般标高在3.19~4.28m左右,场坪设计标高4.4m。 xx停车场与综合基地按满足定修及其以下修程设计,由停车场和维修工区组成。停车场位xx配属车辆停放、运用和定期检修的基地,由停车列检库、联合检修库、特种车库、洗车库、镟轮库等生产及附属房屋组成。维修工区为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维修和管理单位,由特种车库与接触网工区、机电公务楼、变电所和供电工区、信号楼等组成。 拟建明挖区间位于宝山区祁连镇,起止里程CDK0+490~CDK0+724.966。区间总长度235米,区间外包结构总宽度10.7~13.3m。基坑深度1.1~8.6m,基坑等级为三级基坑,采用明挖作法施工,区间(CDK0+490~CDK0+510)采用Φ850劲性水泥搅拌桩围护,区间(CDK0+510~CDK0+610)采用Φ650SMW劲性水泥搅拌桩围护,区间(CDK0+610~CDK0+670)采用重力式挡墙围护,区间(CDK0+670~CDK0+724.966)采用1:1.5放坡开挖,区间结构设计使用年限为100年,安全等级为一级。 xx停车场起点为出入口洞口,车场线设计范围RDK0+740.474(=CDK0+724.966)~RDK1+404.938。场内共有线路52条,线路全长20.451km(不含出入线),最小平面曲线半径150m,平坡,轨道顶标高为5.20m。在走行线与试车线前连接地段设50m长1.6‰坡道一处。 试车线长1365m,曲线地段长392.222m,半径为1500m。试车线采用平坡、轨道顶标高5.428m。 本工程招标范围包括xx停车场与综合基地的近期实施的全部市政工程及轨道工程。 本工程总工期要求为500个日历天,招标文件要求于2007年5月20日开工,至2008年9月30日完工。
  • 天津市至滨海新区轨道交通工程施工组织设计
    xx市区至xx新区快速轨道交通工程xx西段工程xx西路站是与规划地铁5号线换乘站,里程桩号为CK5+497.15~CK5+706.05。位于六纬路与xx三号路“十”字交叉路口处,车站呈西北至东南走向,车站北侧是居民小区,西侧是棉纺一厂宿舍,东侧是艾维绅酒店及xx中街小学,南侧是住宅及田庄中学。
  • 武汉市轨道交通8号线1区间土建工程施工组织设计
    武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站,经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖,线路全长17.6KM,设站12座,全部为地下站。包含换乘站3座,分别在街道口站与2号线换乘,在马房山站与11号线换乘,在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场,在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘,线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村,与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座,与27号线共用,并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。
  • 上海某轨道交通工程土建20标基坑降水设计及施工方案
    本资料为:上海某轨道交通工程土建20标基坑降水设计及施工方案,内容详实,可供参考。
  • 北京市轨道交通首都国际机场线 东直门站降水工程施工组织设计方案
    根据对工程场地的进一步踏勘以及对场地水文地质条件的具体分析,并从工程降水的实效性和可操作性出发,在尽量保持原有设计基础上,对原降水设计进行了部分调整。
  • 莞惠城际轨道交通项目工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 沪宁城际轨道交通工程某工区施工组织设计
    1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445,正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 上海轨道交通9号线一期工程某标段(实施)施工组织设计
    上海轨道交通9号线一期工程某标段(实施)施工组织设计 ,可供参考。
  • 昆明市轨道交通首期工程试验段施工组织设计
    xx市轨道交通首期工程试验段位于xx市xx区,起于世纪城,xx云路中央隔离带布设,经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站,之后线路穿越广福路立交,为方便连接车辆段,线路由中央分离带偏出走行道路东侧,在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设,其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站,五腊村为路侧两层车站。 路线起讫里程为:CK21+264.264至CK26+241.460,线路全长4.98公里。
  • 莞惠城际轨道交通项目某工程某标段投标施工组织设计
    莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北,跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站,之后下穿广深高速,线路钻入地下,沿东莞市莞太路进入东莞市区,之后于新基步行街折向东沿东六路前行,过莞常路后折向东北上八一路,至松山湖大道出地面高架出东莞市区,行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下,沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗,于大朗医院西侧设站,出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面,沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东,于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站,出站线路向东沿常虎高速北侧出常平,至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园,经沥林设站,线路跨过京九线,沿S357进入陈江,设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站,出站线路即进入地下,经新客运南,于鹅岭南路东侧进入惠州市城区,下穿西湖、东江后沿云山西路前行,在市民乐园广场前设云山西路站,出站折向北沿惠州大道前行,至北三环路出地面,高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地,地势平坦开阔,沿线建筑密集。
  • 昆明市轨道交通首期工程试验段的施工组织设计
    xx市轨道交通首期工程试验段位于xx市xx区,起于世纪城,xx云路中央隔离带布设,经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站,之后线路穿越广福路立交,为方便连接车辆段,线路由中央分离带偏出走行道路东侧,在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设,其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站,五腊村为路侧两层车站。
  • 轨道交通火灾自动报警系统施工组织设计
    内容简介 本稿件是轨道交通工程FAS施工组织设计,主要是火灾自动报警及联动系统,设计包含施工技术规范、项目组织、现场管理、施工部署、技术方案、劳动力安排、文明施工、环境措施、成本措施、雨季施工方案、售后服务等。
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