轨道交通降水工程施工组织设计

根据对工程场地的进一步踏勘以及对场地水文地质条件的具体分析，并从工程降水的实效性和可操作性出发，在尽量保持原有设计基础上，对原降水设计进行了部分调整。

机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。

上海市轨道交通**号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8 个区。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。 申江路站~金海路站站间距离2794m，站间距离比较大，为确保运营安全，在申江路站~金海路站设计里程为SK38+846.134~SK38+876.143处增设中间风井，位于巨峰路陈邵路路口以南300m左右。场地周边环境较好，施工影响较小。施工位置详见图1-1。

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

生活区设置在31＃墩东160m新仓库的库房内，现场在龙凤酒家旁租房及搭设集装箱作为现场管理办公用房

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

本资料为广珠城际轨道交通工程ZH-2-JK2投标书，内容详尽，可供参考

某市轨道交通某国际机场线东直门站降水工程施工方案，某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路

本停车场场址位于顾戴路与沪杭铁路相交叉口西北侧，小涞港东侧地块内。停车场占地13.35 公顷。总建筑面积33995 平方米，建筑占地面积28513 平方米，绿化面积4.7 公顷，总平面由南向北呈带状布置。主要施工项目包括：运用库、工程车库、信号楼、混合变电所、工人宿舍楼、危险品库、门卫（2 处）、生产废水处理站、雨水泵房、垃圾转运站等十一项建筑物，还包括与之相关的动力照明和站场照明。停车场还包括线路路基（起点为敞开段终点CDK1+276.265）、站场通信、站场围墙、桥梁、地下综合管线等其它设施；与本工程系统相关的设施有：通信、信号、接触网、FAS、牵引变、降压变等系统设备。主要工程项目分为永久性工程、临时工程及前期工程。

1、各参建单位 工程名称：风井装修、风水电安装工程 建设单位： 监理单位： 施工单位：二建集团有限公司 2、上海xxx站： 上海站位于F路下，呈南北走向骑跨西路，与上海站形成“T”字形换乘。 xx号线上海站为地下三层岛式车站。车站外包长度为197.9m，标准段外包宽度为21.4?22.6m，（车站总净长195.5m，标准净宽18.4?19.6m)。 车站设置3个独立有盖出入口，通道净宽满足规划要求。2号出入口兼置消防出入口。 车站总建筑面积：17864m2，其中主体建筑面积为12631 m2，附属建筑面积5233 m2。 地下一层站厅层建筑面积：5005 m2，其中公共区面积3001.25 m2 (包含实施部分的360 m2，北端管理设备用房1537.6 m2 (含风道798.065 m2)，南端管理设备用房375.712 m2 (含风道194.395 m2)，东南角风道及设备用房面积730 m2。 地下二层设备层建筑面积：6295 m2 (含电缆夹层、风道夹层面积、东南角外挂面积）。 地下三层站台层建筑面积：3634 m2，其中公共区1454.4 m2，设备管理用房576.1m2，车行区1963.2 m2 (以上分项面积扣除实施部分360 m2)。 3、路中间风井： 路中间风井位于路、湖南路路口以南的公园内，工作井内净值为16.9m×23.6m，底板地面深约29m，为地下四层结构,兼盾构区间工作井，采用明挖法施工。风井共设2个活塞风井、1个排风井、1个新风井以及1个出地面的安全出口。 建筑面积： 总建筑面积为2373.68m2。 地下一?地下三层各层建筑面积为576.84m2

1.2.1工程内容及主要工程量 本工程由〖西场站～西村站盾构区间〗（隧道里程为：YCK4+970.8～YCK5+547.1，全长576.3m）、〖西村站～xx火车站盾构区间〗（隧道里程为：YCK5+682.3～YCK7+262.8，全长1580.5m）和〖xx火车站～草暖公园盾构区间〗（隧道里程为：YCK7+390.8～YCK7+659.000，全长268.2m）三个盾构区间及草暖公园暗挖区间（YCK7+674～YCK7+717.1，全长43.1m）、草暖公园东西两个盾构始发井组成。整个盾构区间总长4914.197m，其间包括3个盾构区间段、5个联络通道（其中一个与始发井合建）、2个废水泵房、12个洞门及4条桩基托换。 根据业主及投标设计要求，本区间隧道主要采用盾构法施工，始发井采用明挖法施工，两个始发井间隧道及联络通道采用矿山法施工。

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

重庆轨道交通一号线某区间及高架工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

**路车站为地下一层侧式车站，车站有效长度中心里程为 CK0+354.00，起讫里程为 CK0+271.00～CK0+437.00，车站全长 166.00m，共设四个出入口，二号和三号出入口地面建地面站厅，地 面站厅内布置大量设备用房和售检票厅，车站站台有效长度为 142m，站台宽 3.5m，为配合车站二侧联系，在中间设二条轨顶联络 通道，端头井设夹层空调机房。

XX城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km，均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米），共设18座车站，1座车辆段、1座停车场，1座控制中心，2座主变电站。我司承建土建3标包括3站4区间，3站为：西安路站、文化宫站、XX火车站站，西安路站和文化宫站采用明挖法施工，XX火车站站XX火车站站位于XX市轨道交通1号线和3号线的换乘车站，采用通道换乘，1号线采用明挖法施工，3号线车站采用半盖挖施工。四区间为：西安路站—彭城广场站，彭城广场站—文化宫站，文化宫站—XX火车站，XX火车站—站东广场站，均采用盾构法施工。

基坑降水专项方案，在围护桩施工期间，对现场实际水位情况的记录，地下水存在区域主要集中在东端盾构井范围，地下水位变化较大，初步分析以基岩裂隙水为主，且渗透性较小，降水量总量不大，故降水井间距未按相关降水技术规范设计，可根据实际经验可适当加大。设计考虑将降水井用途做为降水和监测井同时使用，降水采用降水管井，根据经验，在东端盾构井范围水位较高处，降水井按每隔20米设置

莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北，经xx市xx等镇（区），xx市xx等镇（区）。贯通方案正线全长99.448km，其中xx市境内长67.46km，xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831（含高架站），路基段长6.586km（含地面站），地下段长35.391km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.64km。 全线新建车站13座（不含洪梅、客运北），预留车站1座（工业园站）。其中地下站5座，地面站1座，高架站7座。客运北设动车运用所（包括停车场、综合维修工区）1座。

车站外包结构长328.8m（净长327.30m），标准段外包结构宽度为20.3m(净宽17.3m)，一般段基坑深度16.6m，盾构井段深度18.4m。主体建筑面积13478m2，上下两层岛式车站。主要工程量为：挖方158661ｍ3，结构钢筋砼35513ｍ3，围护连续墙钢筋砼13822ｍ3，围护钢支撑2600t，φ850 SMW工法桩2045m3，插拔型钢406t。主体采用较为经济的钢筋混凝土双层三跨和双层四跨箱形结构，同时根据车站限界及使用功能要求，框架柱距以纵向8m为主。

莞惠城际轨道交通项目起点自xx站外区间接轨后折向东北，经xx市xx等镇（区），xx市xx等镇（区）。贯通方案正线全长99.448km，其中xx市境内长67.46km，xx市境内长31.988km。全线高架段长55.831（含高架站），路基段长6.586km（含地面站），地下段长35.391km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.64km。

本资料为：轨道交通工程施工安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

根据承台参数并结合地勘资料，10座深基坑均采用钢板桩围堰法施工，采用拉森Ⅳ型锁口钢板桩（便于止水），桩长15～17m，钢板桩内设置2道内支撑（围囹），内支撑采用2（3）根36a工字钢并焊形成框架，框架内设钢管（工36a工字钢）斜撑。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。

本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

本文档为：快速轨道交通工程中山门西段工程施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

1.4、工程概述 xx停车场与综合基地位于锦秋路以北、外环路以东、蕴藻浜以南地块内，占地23.35公顷，设有27股共计54列位停车列检线、9股周月检线、3股定临修线，以及相关生产设施。停车列检库分期实施，近期实施18股道共计39停车列检线。场地内地势平坦，河浜较多。一般标高在3.19～4.28m左右，场坪设计标高4.4m。 xx停车场与综合基地按满足定修及其以下修程设计，由停车场和维修工区组成。停车场位xx配属车辆停放、运用和定期检修的基地，由停车列检库、联合检修库、特种车库、洗车库、镟轮库等生产及附属房屋组成。维修工区为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维修和管理单位，由特种车库与接触网工区、机电公务楼、变电所和供电工区、信号楼等组成。 拟建明挖区间位于宝山区祁连镇，起止里程CDK0+490~CDK0+724.966。区间总长度235米，区间外包结构总宽度10.7～13.3m。基坑深度1.1~8.6m，基坑等级为三级基坑，采用明挖作法施工，区间（CDK0+490~CDK0+510）采用Φ850劲性水泥搅拌桩围护，区间（CDK0+510~CDK0+610）采用Φ650SMW劲性水泥搅拌桩围护，区间（CDK0+610~CDK0+670）采用重力式挡墙围护，区间（CDK0+670～CDK0+724.966）采用1：1.5放坡开挖，区间结构设计使用年限为100年，安全等级为一级。 xx停车场起点为出入口洞口，车场线设计范围RDK0+740.474(=CDK0+724.966)～RDK1+404.938。场内共有线路52条，线路全长20.451km（不含出入线），最小平面曲线半径150m，平坡，轨道顶标高为5.20m。在走行线与试车线前连接地段设50m长1.6‰坡道一处。 试车线长1365m，曲线地段长392.222m，半径为1500m。试车线采用平坡、轨道顶标高5.428m。 本工程招标范围包括xx停车场与综合基地的近期实施的全部市政工程及轨道工程。 本工程总工期要求为500个日历天，招标文件要求于2007年5月20日开工，至2008年9月30日完工。

xx市区至xx新区快速轨道交通工程xx西段工程xx西路站是与规划地铁5号线换乘站，里程桩号为CK5+497.15~CK5+706.05。位于六纬路与xx三号路“十”字交叉路口处，车站呈西北至东南走向，车站北侧是居民小区，西侧是棉纺一厂宿舍，东侧是艾维绅酒店及xx中街小学，南侧是住宅及田庄中学。

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

本资料为：上海某轨道交通工程土建20标基坑降水设计及施工方案，内容详实，可供参考。

根据对工程场地的进一步踏勘以及对场地水文地质条件的具体分析，并从工程降水的实效性和可操作性出发，在尽量保持原有设计基础上，对原降水设计进行了部分调整。

莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿东莞市莞太路进入东莞市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北上八一路，至松山湖大道出地面高架出东莞市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站线路即进入地下，经新客运南，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖、东江后沿云山西路前行，在市民乐园广场前设云山西路站，出站折向北沿惠州大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地，地势平坦开阔，沿线建筑密集。

1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路，起自xx（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市，密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站（含）至xx站（含），全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445，正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km，全部为特设路基，占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km，其中特大桥2座/1.7Km，各类涵洞5座，桥梁长度占正线长度22.7%。

上海轨道交通9号线一期工程某标段（实施）施工组织设计 ，可供参考。

xx市轨道交通首期工程试验段位于xx市xx区，起于世纪城，xx云路中央隔离带布设，经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站，之后线路穿越广福路立交，为方便连接车辆段，线路由中央分离带偏出走行道路东侧，在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设，其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站，五腊村为路侧两层车站。 路线起讫里程为：CK21+264.264至CK26+241.460，线路全长4.98公里。

莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿东莞市莞太路进入东莞市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北上八一路，至松山湖大道出地面高架出东莞市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站线路即进入地下，经新客运南，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖、东江后沿云山西路前行，在市民乐园广场前设云山西路站，出站折向北沿惠州大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地，地势平坦开阔，沿线建筑密集。

xx市轨道交通首期工程试验段位于xx市xx区，起于世纪城，xx云路中央隔离带布设，经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站，之后线路穿越广福路立交，为方便连接车辆段，线路由中央分离带偏出走行道路东侧，在五腊村综合基地前设五腊村站。试验段线路均为高架敷设，其中世纪城站、体育城站、体育城南站为路中高架三层车站，五腊村为路侧两层车站。

某轨道交通工程施工总承包招标文件

内容简介 本稿件是轨道交通工程FAS施工组织设计，主要是火灾自动报警及联动系统，设计包含施工技术规范、项目组织、现场管理、施工部署、技术方案、劳动力安排、文明施工、环境措施、成本措施、雨季施工方案、售后服务等。