湖南某铁路专用线监理规划

xx东露天铁路专用线起点为xx西咽喉，终点为东露天环线装车站。专用线全长27km。主要功能是将东露天煤矿煤田的煤炭通过接轨站xx经xx站xx线xx线至xx港外运。 第1标段里程为DK0+000～DK12+500，线路全长12.5 km。主要工程项目包括隧道1座，桥梁11座,涵洞32座,区间及车站土石方及车站房建排水等工程。

中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程, 将既有中储粮金华直属库专用线装卸线向北端反向延长，延长后专用线装卸线新增装卸有效长245m。同时为满足专用线调车作业需求，装卸线北端与牵出线贯通，连接既有装卸线的单开道岔改造为交叉渡线。为满足粮食装卸作业需求，装卸线延长段北侧设置0.95m高货物站台及雨棚。

xx东露天铁路专用线起点为xx西咽喉，终点为东露天环线装车站。专用线全长27km。主要功能是将东露天煤矿煤田的煤炭通过接轨站xx经xx站xx线xx线至xx港外运。

质量目标明确，建立完善的质量保证体系，实行质量管理责任制，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平；确保工程质量。

本文档为铁路专用线改河道引水隧道工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

本工程部分涵洞地处湿陷性黄土、泥岩、砂岩地质带，天然地基承载力差，需进行地基处理和换填，为本工程特点。可供参考。

天津XX电厂一期工程铁路专用线XX标段工程包括XX站改建、XX站(含)～XX站(含)改建及新建XX疏解线工程。 车站规模维持既有现状，改建后的XX支线和XX疏解线在车站XX端咽喉设八字渡线衔接。新建XX支线下行疏解线穿过唐津高速公路立交桥后与既有XX支线相接，并在既有XX支线右侧还建一条正线，作为第二线，与新建XX疏解线并行设一组反向曲线，下穿唐津高速公路后分别接入车站的既有3道和Ⅱ道。 在既有XX站西侧新建XX站I场，与既有XX站纵列布置，作为电厂专用线的接轨站。既有XX站改为XX站Ⅱ场，平面布置保持既有不变。XX站XX场设到发线3条，新建到发线有效长均满足1050m。电厂专用线从新建XX站I场3道XX端接轨引出，接轨处设安全线1条。

按设计图纸、施工规范的要求进行测量放样，测量放样后经监理工程师检验合格后才可进行下步工序施工。

唐山某铁路专用线胶带排岩装车系统（土建安装工程）施工招标文件，于2009年3月编制，WORD格式，共197页。

针对施工中存在的质量、进度等相关问题，监理部强化了质量管理，加强了对质量、进度的控制，为实现整个工程的创优目标而努力。

古交市xx能源煤焦集运有限公司煤焦集运站铁路专用线位于xx省古交市境内城西约5km。专用线接轨于xx铁路专用线K1+205，线路引出后西行约300m，穿滩上村隧道、跨104省道和汾河，设装煤站行至终点（冷泉隧道），正线长2.18km。

中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程, 将既有中储粮金华直属库专用线装卸线向北端反向延长，延长后专用线装卸线新增装卸有效长245m。同时为满足专用线调车作业需求，装卸线北端与牵出线贯通，连接既有装卸线的单开道岔改造为交叉渡线。为满足粮食装卸作业需求，装卸线延长段北侧设置0.95m高货物站台及雨棚。

古交市xx能源煤焦集运有限公司煤焦集运站铁路专用线位于xx省古交市境内城西约5km。专用线接轨于xx铁路专用线K1+205，线路引出后西行约300m，穿滩上村隧道、跨104省道和汾河，设装煤站行至终点（冷泉隧道），正线长2.18km。

天津XX电厂一期工程铁路专用线XX标段工程包括XX站改建、XX站(含)～XX站(含)改建及新建XX疏解线工程。本标段分如下三个部分： XX标段-第一部分：XX站改建 XX标段-第二部分：XX站(含)～XX站(含)改建 XX标段-第三部分：新建XX疏解线

1.2.1严格遵循招标文件规定的内容和设计文件及图纸的要求，实施“精品工程” 战略，确定本工程的创优规划，并以此来编制施工组织设计； 1.2.2在仔细观察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分考虑本标的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况；

天津XX电厂一期工程铁路专用线XX标段工程包括XX站改建、XX站(含)～XX站(含)改建及新建XX疏解线工程。本标段分如下三个部分： XX标段-第一部分：XX站改建 XX标段-第二部分：XX站(含)～XX站(含)改建 XX标段-第三部分：新建XX疏解线 第一部分XX站改建：在山海关端咽喉做XX疏解线引入工程，相应增加一组交叉渡线及配套工程。 第二部分XX站(含)～XX站(含)改建： XX站：车站规模维持既有现状，改建后的XX支线和XX疏解线在车站XX端咽喉设八字渡线衔接。新建XX支线下行疏解线穿过唐津高速公路立交桥后与既有XX支线相接，并在既有XX支线右侧还建一条正线，作为第二线，与新建XX疏解线并行设一组反向曲线，下穿唐津高速公路后分别接入车站的既有3道和Ⅱ道。

某煤矿发运站铁路专用线万吨改造工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

湖北省xx发电有限公司铁路专用线由xx南地方铁路xx站终端接轨出岔，线路起点为山南DK28+864.18即电厂专用线的K0+000点，线路经下游湾、瞿家湾东侧，穿青龙嘴，跨游贾湖，在刘家滩附近引入电厂站，终点至电厂翻车机中心前40.00m，线路正线长4.179Km。

本桥为怀宁路跨铁路专用线立交桥。桥梁全长463m，双幅布置，单幅桥宽22.5米。桥型布置为2联(29.5+4x30)m预应力混凝土连续梁+1跨11m钢筋混凝土空心板+1联(29.5+3x30+29.5 )m预应力混凝土连续梁。桥墩采用钢筋砼圆柱形墩、群桩基础；桥台为柱式台、桩基础。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

XX市XX铁路XXXX尖山爆破工程位于XX市XX北岸,市郊瑞枫公路旁。待爆山体坐北朝南，地势北高南低。爆区长约150米（910～1060）；高程为+5米～+45米，其中960～1060区段，高程为+5米～25米，平均高度约20米；宽约55米。爆破总方量约16.5万米3。 本区属浙东南火山岩侵蝕剥蝕低山丘陵地貌，山脉呈南北走向。山体由火山质晶屑玻屑熔结凝灰岩组成,岩质坚硬，硬度8～10级，岩石节理裂隙较为发育，呈大块砌体结构；岩石风化程度中等，局部风化层岩体破碎，呈碎块状。山体地形坡度25o～40o。 该区属中亚热带海洋性季风气候，夏冬长，春秋短，温暖湿润，雨量充沛，光照适宜，四季分明，无严寒酷暑。 该区夏季暖湿气流活跃，雨日较多，也是台风登陆的要冲地带。

本文档为某地方冶炼厂铁路专用线改河道引水隧道工程监理月报。内容包括河道引水隧道工程建设进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

承台基础采用挖掘机开挖，人工修整坑底，凿除虚桩头至设计高程，保证桩顶嵌入承台长度。根据基底承载力情况进行夯实或换填，绑扎承台钢筋和接茬钢筋，钢筋的规格、数量、接头方法均符合设计和施工规范要求

1.2.工程概况 1.2.1.线路地理位置和和径路 工程位于河北省唐山地区滦县境内，线路自迁曹铁路K58+800新设柏庄站接轨，接上下行线分别引出，终点为某站，正线全长10.144km。本线是配合唐山港曹妃甸港区建设的铁路，本线的建设不但解决了某铁矿的弃土问题，节约了堆放场地，还保证了曹妃甸工业区的土源问题。 线路走向为： 空车线（下行）：线路自柏庄站北咽喉西侧接出，并直向北行，在东老里庄村东转向东行，上跨滦港铁路和泝河，经小老里村南折向东北，在新立庄村南转向西北，然后转向正北方向进入某铁矿堆场的装车场，全长10.144km。 重车线（上行）：线路自柏庄站北咽喉东侧接出，出站后与滦港铁路并行北上，约2km后右拐，在小老里庄村南跨过泝河，过河后再转向东北，经新立庄村西北与空车线并行后双线引入某站，全长5.215km。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。 王家岭3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。 第4标段里程范围为DK4+700～DK6+900，包含1座大桥（长192米），5座盖板涵，1座渡槽，1座倒虹吸，包含1座大桥7座排洪涵。设计路基填方量57739m3，挖方量213811m3。

上海化学工业区区内线部分的建设需要设置调度照明及自动道口、道岔信号设备。就上述设备的供电电源电压选择、照明形式的选择、照明控制、电缆敷设等几方面作了比较．得出长距离铁路线照明宜采用10kV中压配电及可倾倒式道路灯的结论。

新建xx经济技术开发区天业铁路专用线位于xxxx自治区xx市境内，接轨于兰新铁路西段的xx车站，终点位于xx经济技术开发区，全长约 32.33km(其中正线长19.43km，站线长12.905km)。第二标段DK8+000—DK20+489.82正线长11.864km，站线长12.905km。 天业铁路专用线从xx火车站接线，沿玛纳斯河向北走向，下横穿乌奎高速公路和312国道，过玛纳斯河沙石料场和红柳滩公园转向西南方向，进入xx市经济技术开发区天业化工城工业园区。 施工特点是铁路专用线，下横穿乌奎高速公路和312国道，线路长，路基挖填方量较大，特别是线路窜过玛河四个沙石料场废料堆和特大沙坑，路基最高挖方13米，最深填方达15.9米，路基施工土方102万方。

第三自来水厂10KV专用线，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

该连续梁为单线桥，位于直线上，梁体为单箱单室变高度直腹板箱形截面。主墩墩顶处梁高6.2m，中跨跨中及边跨直线段梁高3.7m，梁底曲线为二次抛物线。箱顶宽7.5m，单侧悬臂长1.5m,箱底宽4.5m。

本资料为：xxx环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程 安全生产事故应急预案，共17页，内容详实，可供参考。

xx煤矿发运站铁路专用线自拟建的xx铁路专用线DK1+028.92出岔,与xx装车环线并肩等高至本专用线设计起点（焦煤线DK2+100=DK0+000）。自本专用线设计起点DK0+000引出,与焦煤线并行下穿xx运煤公路向西绕避石井村坟地后,线路引至同煤集团水泥厂西北侧,下穿该水泥厂公路并沿水泥厂西侧围墙20m外南行,从水泥厂和中能xx洗煤厂中间穿过并布设环线。筒仓位于本专用线DK5+200处，穿过筒仓后，线路布线满足万吨列车停放要求（大于1700m）后接入正线，终点里程DK6+976.25=DK2+272.53。设计范围正线长6.98035km。本工程投标范围包括：路基、轨道（含铺轨）、电力牵引供电、通信、信号工程。

冬季施工面临雨多、风大、低温等不利环境因素的影响，并能直接危及施工现场临时用电生产安全，给项目带来无法估量的损失，因此科学合理组织施工，采取电气安全技术措施，加强气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，积极应对冬期施工面临的各种危险状况，提高抗风险能力，保障项目施工生产用电安全。

重庆铝业环保搬迁大板锭项目位于西南地区，在雨季施工过程中面临雨多、雨大、高温等不利环境因素的影响，并能直接危及施工现场临时用电生产安全，因此科学合理组织施工，采取电气安全技术措施，加强气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，积极应对雨期施工面临的各种危险状况，对提高抗风险能力、保障项目生产安全，具有重大意义。

xx煤矿发运站铁路专用线自拟建的xx铁路专用线DK1+028.92出岔,与xx装车环线并肩等高至本专用线设计起点（焦煤线DK2+100=DK0+000）。自本专用线设计起点DK0+000引出,与焦煤线并行下穿xx运煤公路向西绕避石井村坟地后,线路引至同煤集团水泥厂西北侧,下穿该水泥厂公路并沿水泥厂西侧围墙20m外南行,从水泥厂和中能xx洗煤厂中间穿过并布设环线。筒仓位于本专用线DK5+200处，穿过筒仓后，线路布线满足万吨列车停放要求（大于1700m）后接入正线，终点里程DK6+976.25=DK2+272.53。设计范围正线长6.98035km。本工程投标范围包括：路基、轨道（含铺轨）、电力牵引供电、通信、信号工程。

**客运专线广州至深圳段起点为广州枢纽新广州站。（**客运专线新广州站中心DK2218+558=**客运专线起点DK0+000）线路经过广州、东莞、深圳，止于新深圳站（含104+800）。线路正线全长约104.35km，其中DK0+000～DK1+600为新广州站工程，本次设计工程范围为DK1+600～DK104+800，包括广州、深圳枢纽配套工程，同时考虑向香港延伸的条件。本标段站前工程主要工程量有路基土石方：871.65万立方米，级配碎石：31.31万立方米，铁路特大桥20座51.049km，大桥16座5.197km，隧道26座32.773km，轨道工程正线102.75km。 本工程将广东省经济最发达的重要城市广州、东莞、深圳联结在一起，位于广阔的珠江三角洲平原，水系发达，江河纵横，沟塘密布，建筑密集，道路交通网错综复杂，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互沉积的粘性土、粉土，各类砂软土为主，路基、桥、隧道工程的工程地质、水文地质条件较差，软土地基的稳定性及工后沉降控制，地基加固等增加了工程的难度。

采空区治理范围： 1、DK7+700～DK8+310段，采空区治理长度为610m，采空区治理宽度为42—77m，治理面积34613平方米，帷幕孔和注浆孔共373个，注浆量预计7.49万立方米。 2、DK12+240～DK12+400段，采空区治理长度为160m，采空区治理宽度为77m，治理面积10204平方米，帷幕孔和注浆孔共91个，注浆量预计0.38万立方米。