新建铁路武汉至宜昌线工程某高真空击密施工组织设计

本资料为新建上海武汉高速铁路施工组织设计，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

【试验段简介】 　　 路基试验工点位于六安市霍邱县白莲镇长塘村南侧0.5km处，对应阜六铁路里程DK80+000~ DK80+500。 　　

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经xx、xx、xx、xx等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

施工单位在路基施工前，应先做好场地布置，对地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定相应的安全技术措施。

新建铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的xx县和xx县境内，以xx铁路西格段xx站为起点，沿柴达尔支线到达柴达尔车站后，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西行经江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长195.24公里。一期工程为96公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难点大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地。XX标段里程为DK87+350～DK95+992，全长8.642公里。

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接 xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。 隧道在改DK256+724.95～改DK257+852.98段位于半径为4500m的曲线上，其它均位于直线上，隧道内坡度由改DK254+300分界里程以5.2‰的下坡至改DK256+000，变为10.5‰的下坡至改DK257+950，后变为11‰的下坡至改DK258+950，之后以3‰的下坡至出口。隧道最大埋深175m。出口采用翼墙式洞门。xx隧道道床按无碴轨道设计，路肩至内轨顶面高度为0.901m。

资料目录 目 录 第一章 编制依据、原则及采用相关标准 1 第一节 编制依据 1 第二节 编制原则 1 第三节 采用的主要施工技术规范、规程、标准及法规 1 第二章 编制范围 2 第三章 工程概况及主要工程数量 2 第一节 工程概况 2 一、自然地理位置 2

xx隧道位于xx省境内，东起xx县xx镇，西至xx县西北1～2km接 xx特大桥，起讫里程为DIK247+275～改DK259+380，全长12105m，是本标段的重点控制工程。根据太中银铁路公司筹备组划界，改DK254+300～改DK259+380属于我管段施工范围。

对机械排放的噪声宜采取封闭的原则控制噪声的扩散。对车辆产生的噪声采取低速慢行的方法控制。对搬运材料和安装机械设备等人为产生的噪声，采取对作业人员专门培训教育，提高人的环境保护素质，自觉遵守噪声控制规定。做到轻拿轻放，严禁大锤敲打，降低噪声污染

新建铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的xx县和xx县境内，以xx铁路西格段xx站为起点，沿柴达尔支线到达柴达尔车站后，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西行经江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长195.24公里。一期工程为96公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难点大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地。XX标段里程为DK87+350～DK95+992，全长8.642公里。

新建西安至xx铁路xx至xx段第二标段设计里程为DK1108+000～DK1166+475.3（含襄滁河特大桥锥体护坡和台后填土），正线长度58.4753km。主要工程内容包括：路基（不含全椒试验段）、桥梁（不含整孔箱梁）工程。设计里程范围内的配套的地区通信、信号、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物（不含机务、工务设备）、大型临时设施以及站后沿路基需要敷设的沟、管、槽、接触网立柱基础等工程、三电拆迁工程。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经渠坝、护国、江门、兴隆等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

xx铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经xx、xx、xx、xx进入xx省境内。xx段正线全长约144公里。 本合同段为xx铁路（xx段）XSFJ—II标段工程，合同段起点里程为DK42+800，终点里程为DK91+331.04，合同段线路全长为48.531Km。 工程区主要为中低山区，地势起伏较大，山峰高程多在500～1250m，主要为丘陵区及河流阶地，丘陵高程30～400m，相对高差多在10～300m。

本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。 本标段在黄土高原区，xx至xx段由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1500～2700m之间，相对高差200～500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河。 本标段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。其中：杨家川至xx段属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；xx至xx段属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；

新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工xx标段位于重庆市xx县和xx县境内，起讫里程为：xx，全长77.188km。

新建铁路xxxx线xx至xx段工程由中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设，委托长江三角洲城际铁路公司筹备组及华东铁路建设监理公司进行工程管理，铁道部第四勘测设计院进行勘测设计。本标段合同工期本工程总工期29个月，2005年8月开工，2007年12月30日安排竣工验收。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

本资料为新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程(实施)施工组织设计，内容详尽，可供参考。

1.1.1. 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2 .国家和铁道部现行的满足武广客运专线技术标准的规范、标准； 1.1.3. 铁道第二勘察设计院提供的《xx大桥设计图》等设计文件；

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。

本资料为：铁路新建单线工程项目建设标准，内容详实，可供参考

施工准备情况： 1、 用地及拆迁能满足开工需要； 2、 施工设计文件和图纸已进行审核，并进行了技术、安全、质量交底； 3、 施工测量放样已审批； 4、 主要进场人员已审核批准； 5、 进场施工机械、设备报验单已审核批准； 6、 施工组织设计已审核批准； 7、 施工进度分年、月计划已完成； 8、 整章建制、临时设施已完成； 9、 施工现场道路、水、电等已达到开工条件； 10、混凝土骨料碱活性试验报告，水质检测报告已审批。

太中银铁路东自太原枢纽的榆次站引出，经山西的太原、晋中、吕梁市，跨黄河入陕西省榆林市，西进入宁夏回族自治区吴忠市，在包兰铁路黄羊湾站接轨至中卫；同时修建定边至银川的联络线 。正线长约752km，联络线长约192km。