595米双线隧道施工组织设计

白腊寨1#隧道位于富宁至白腊寨区间,隧道进口里DK393+080,出口里程DK393+675,全长595m,单面上坡。隧道进口接大羊山二号双线大桥;进口DK393+080~DK392+397.153段为双线隧道,线间距为5m;DK393+397.153~DK393+675出口段白腊寨车站伸入隧道形成车站隧道。隧道最大埋深为98m。车站进入隧道277.847m。本隧道进口采用双耳墙式明洞门,出口采用耳墙式明洞门。分别为5m和25m。隧道自进口方向出口方向掘进,进、出口口边坡均采用锚杆框架梁防护坡防护。

上传人: 上传时间:2018-06-20 10:42:56 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 103 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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595米双线隧道施工组织设计-图一

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595米双线隧道施工组织设计-图二

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595米双线隧道施工组织设计-图三

595米双线隧道施工组织设计-图三

595米双线隧道施工组织设计-图四

595米双线隧道施工组织设计-图四

595米双线隧道施工组织设计-图五

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       主体施工分路基、桥梁、隧道三项。其中路基长为48m,桥梁长为45m,隧道全长12393m。

      ......

      图纸概况:

       施工方法包含CRD法、CD法、长台阶法、短台阶法、双侧壁导坑法、三台阶临时仰拱法等施工图。

       图纸包含防排水施工示意图、管线布置、工区通风、排水系统布置图。

      ......

      设计于2005年,共包含CAD设计图18张。

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    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计
    xx隧道位于xx省xx市境内,起讫里程DⅡK1560+800~DⅡK1570+900,全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后,通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx,终于机场高速辅道南侧,设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口(南端)DⅡK1565+755~DⅡK1570+900段施工任务,长度为5145m。其中暗挖隧道3945m,明挖隧道1020m,洞外引道180m。隧道DⅡK1568+614.47~DⅡK1570+774.19位于R=9000m的左偏曲线地段,曲线段长度2159.72m,其中缓和曲线长490m,偏角αZ=10°37′47″,其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升,在DⅡK1566+598变坡点处采用+3‰纵坡上升,至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面,隧道出口DⅡK1570+900左线轨面标高为36.17m。
  • 京包铁路集宁至包头段增建第二双线某隧道实施施工组织设计
    xx隧道位于既有xx车站和xx站之间,设计为两座单线隧道,xx左线隧道长5875m(DK494+684~DK500+559)。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上,洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外,其余地段均位于直线上,隧道纵坡为人字坡,进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡,出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m(DyK494+690~DyK500+760)。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上,洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外,其余地段均位于直线上,隧道纵坡为人字坡,进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡,出口220m位于3‰的单面下坡上。 xx隧道在榆树湾村以北约400m斜坡进洞,由南向北,穿过翟家沟、玻璃图村,在高家村以南约400m处出洞。左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行,线间距较小,DyK498+000之后两隧道逐渐分开,至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m,最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m,最浅埋深约21m。隧道进口位于xx市榆树湾村北,出口位于既有葫芦车站以东,高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路,交通较为便利。
  • 梯子山某隧道施工组织设计/
    地理位置及平纵断面:宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处,起讫里程为K147+888~K148+220,全长332m, 为整体式双跨连拱隧道;隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内;设+1.216%的单向纵坡。
  • 明挖隧道施工组织设计资料
    郑州市郑东新区龙翼四街的平面布置基本依据规划南北向布置,穿越规划的龙湖,全长1060m(K1+740—K2+900),其中南端敞开段长231m(K1+740—K1+971),北端敞开段长188m(K2+712—K2+900),中间暗埋段长741m(K1+971—K2+712)。本标段里程桩号为(K1+740—K2+211),分16个节段。
  • 浅埋暗挖隧道施工组织设计
    拟建工程场地位于产业园区中区,原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道(辅道)、人行道及绿化带,地势较为平坦。
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