上传于:2018-07-05 08:11:57 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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xx南部地区快速路(xx至xx大道段)SD3标—官洲河特大桥。 xx南部地区快速路(xx至xx大道段)SD3标—官洲河特大桥起点里程为K2+839,终点里程为K3+764.102,全桥长925.102m。属xx南部地区快速路主要控制工程之一。该桥跨官洲河(小洲)水道,位于小洲村瀛洲生态公园以南,南接新造岛北新造立交。 本工程是xx南部地区快速路的控制工程之一,施工工期由2003年1月18日起,至2004年9月18日,共20个月计610天(日历日)。其中主体结构计划2004年8月3日完成,桥面沥青砼及附属工程于2004年9月18日前完成。

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图一

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图一

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图二

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图二

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图三

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图三

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图四

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图四

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图五

广州南部地区快速路某标跨河特大桥工程实施施工组织设计-图五

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  • 广州市新光快速路工程某大桥设计施工图
    使用性:公路桥 承重构件受力情况:梁桥,拱桥 材料类型:预应力桥 内容简介 ⒈技术标准 ⑴道路等级:城市快速路。 ⑵设计速度:80km/h。 ⑶桥梁宽度 主桥:净2×12m车行道,净2×3m人行道,全宽37.62米; 引桥:净2×12m车行道,全宽26.3m。 ⑷桥梁坡度:最大纵坡3%,双向横坡2%。 ⑸设计荷载:汽车一超20级,挂车一120,人群荷载; 局部构件:城—A级。 ⑹设计风速:27.9m/s(离地10米频率1%10分钟平均最大风速)。 ⑺通航净空:通航净高大于34米,双向通航孔净宽210米。 ⑻设计水位:8.13米,最高通航水位7.4米。 ⑼基本烈度:7度(按8度设防)。 跨越珠江主航道的桥跨按(3×50)m+(177+428+177)m+(3×50)m三联连续桥跨结构,其中引桥为3×50m的预应力混凝土连续箱梁,主桥为177+428+177三跨连续刚架钢桁拱桥。 主桥三连拱为三跨连续刚架钢桁拱桥(两个边墩墩顶为顺桥向活动支座,两个三角刚架相当于与上部系杆拱固结的刚架墩)。 在施工阶段边拱为一端固结、一端滑动支承,其中边拱固结端在三角刚架上,主拱的两端均固结在三角刚架上,受力体系明确,通过主跨、边跨加载和系杆张拉程序的控制,可靠地保证三角刚架的受力和拱推力的平衡,将三角刚架根部和承台底中心的不平衡弯矩控制在设计允许的范围内。 连续刚架桥的最大特点是刚度大、动力和抗震性能好,一般用于墩高比较大、抗推刚度小的条件下,以便释放中跨的温度力。本桥三角刚架的抗推刚度大,为释放桥面结构产生的巨大水平力,将主桥中跨的桥面结构设计成半漂浮结构体系:桥面结构不与主跨拱肋、三角刚架固结,而是通过吊杆或三角刚架上单向活动的球型钢支座相连,由球型钢支座传递汽车制动力,并在三角刚架与边跨桥面结构连接处设置240型大位移毛勒式伸缩缝。 为了使主桥主、边跨传给三角刚架的竖向反力平衡,中跨桥面结构和系杆分别采用钢-混凝土结合结构和钢丝束拉索,边跨系杆及桥面横梁、边跨桥面纵梁及桥面板则分别采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。这样,既充分发挥了连续刚构桥的优良性能,又释放了主跨桥面结构可能产生的巨大水平温度力,还通过边跨系杆与桥面混凝土结构的重量平衡主跨的重量减少了桥面结构用钢量,最终形成对主墩基础只有很小水平推力的拱桥,大大降低了由于巨大不平衡拱推力增加的基础工程量,使拱座基础较为轻巧。 共有图纸109张,设计说明、主桥钢结构施工图设计咨询报告
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  • 某工程特大桥便桥施工方案
    目 录 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2便桥设计及结构形式 1 1.3水文地质情况 1 1.4 便桥基本数据 2 1.5 施工平面布置 2 二、编制依据 3 2.1规范 3 2.2编制原则 4 三、施工组织及计划 4 3.1施工进度计划 4 3.2组织机构及人员计划 4 3.3材料计划 5 3.4 设备进场计划 6 四、施工方案 7 4.1便桥安装流程 7 4.2武进港便桥施工方法 7 五、安全组织保障 9 5.1安全管理目标 9 5.2组织保证措施 9 5.3安全技术交底 10 六、武进港便桥施工危险性分析及保证措施 11 6.1危险性分析 11 6.2较大危险源清单 14 七、安全预防措施 15 7.1较大危险源控制措施 15 7.2 其他安全预防措施 18 7.3相关管理措施 19 八、应急预案 20 8.1机构与职责 20 8.2应急资源 22 8.3应急响应 23 8.4现场恢复 24 8.5事故应急措施 24 九、计算书 26 9.1计算说明 26 9.2基本参数 26 9.3主梁弯矩、剪力计算 28 9.4桥梁上部横梁承载力验算 30 9.5桥梁上部纵梁验算 32 9.6钢管桩入土深度计算 33 9.7桥台基础验算 34 十.相关证书 35 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程项目 武进港大桥便桥施工专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况 武进港大桥跨越武进港河,武进港河位于K4+505处,现状为七级航道,规划为Ⅴ级航道,最高通航水位为3.063m,现有水面宽55米、最深水深为4.5米,水位标高为1.41m,航道中心与路线设计线交角为90°。为满足施工要求,在武进港河新建1座便桥,便桥位于武进港河塘门桥下游550米处(塘门桥净空5.5m),便桥设计净空5.6m(按实测时水位标高)、长度60m、通航孔净宽22m,以便于标段施工全过程施工机械及人员的通行要求。 1.2便桥设计及结构形式 (1)根据现场实际情况,确定便桥位于K4+505处(与主桥中心相同),便桥中心线到武进港大桥设计中心线29米(位于线路右侧),桥台两头设置2%的纵坡。 (2)结合现场情况,确定桥梁形式,跨径2*9m+1*24m+2*9m,钢便桥全长60m,桥面净宽4米。 (3)便桥桥墩基础采用8根外径Φ325钢管桩(管壁厚=6mm),横向每排4根(中心间距=1米和3.67米);纵向2根(中心间距=1米)。河中墩桩长20米,入土深度12米。打桩时严格控制桩身垂直度,确保钢管桩的施工质量;每一桥墩处的钢管桩顶部放置35cm*35cm厚8mm的钢板桩帽,桩帽顶面采用28#双拼工字钢形成横梁;横梁顶面两侧分别布置两片间距45 cm贝雷梁,上下弦杆加强,之间用连接片联结,贝雷片(3m)上设置间距为1.5米双拼横向27a#工字钢,上面采用10#工字钢作为纵梁,后满铺10*10方木,桥面板采用1.4cm厚钢板,钢板宽为1米,设置在车行道位置。本便桥设置单向行车。 1.3水文地质情况 1.3.1地质情况 ①填土:杂色,湿,松散,主要由粉质粘土粘土组成,上部夹植物根茎。层厚0.6~2.95米,平均厚1.54米,层底标高为4.22~-1.00。场地均有分布。 ②淤泥质粉质粘土:灰色,流塑状态,含少量有机质成分,有臭味,摇震反应无,干强度低,韧性低。层厚2.5~11.9米,平均厚6.34米,层底标高为-1.3~-11.6m。高压塑性,场地局部分布。 ③粉质粘土:灰褐色,可塑,切面稍有光泽,摇震反应无,干强度中等,韧性中等。层厚1.8~7.3米,平均厚4.37米,层底标高为-8~17.37m。中压缩性,场地局部分布。 1.3.2水文情况 ①实测当前的水位的标高为1.41米。 ②武进港河河口宽55m,河水的深度为约4.5米。 ③武进港河上游550m处塘门桥净空5.5m。 1.4 便桥基本数据 技术参数名称 数据或规格 钢便桥长度 60.0m 钢便桥净宽度 4m 钢便桥净高 5.6m(当前水位以上) 基础形式 Φ325mm钢管(外径) 主梁形式及构造 双排单层装配式贝雷片钢桥(上下加强) 桥面形式 14mm钢面板 钢管入土深度 12m 1.5 施工平面布置 武进港大桥便桥施工平面布置图 武进港大桥便桥示意图 二、编制依据 2.1规范 序号 名称 编号 1 《中华人民共和国安全生产法》 中华人民共和国主席令70号 2 《建设工程安全生产管理条例》 国务院393号令 3 《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院493号令 4 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 交通部令2007年第1号 5 《公路施工安全技术规程》 JTJ076-95 6 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 7 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 9 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 10 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 11 《特种设备作业人员监督管理办法》 12 《特种设备安全监察条例》 13 《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205 14 《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》 2013年版 15 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 2011-7月份发布 16 《常州市交通建设工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》 常州市交通质监站,2012.9 17 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程总体施工组织设计 18 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程设计图纸 2.2编制原则 (1)坚决贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,结合本项目工程的特点,抓住安全工作的重点、难点和关键环节,制定切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目标逐级分解,定期检查与考核,使安全工作有序可控,全面实现安全管理目标。 (2)根据本工程的施工特点,建立适合本工程的管理机构和质量保证体系,满足于本项目质量,安全目标的需要。推行全面质量管理,执行质量管理标准和程序。 (3)推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 三、施工组织及计划
  • 三环立交双线特大桥仿真分析
    对56m的铁路系杆拱梁做车桥耦合动力分析计算。系杆拱桥的主要特点之一就是结构总体刚度较小,其动力性能特别是列车通过桥梁时车辆与桥跨结构的动力耦合作用情况,将直接影响到桥梁结构的安全性、列车的安全性和乘客乘坐的舒适性。针对有代表性的列车进行车桥耦合动力分析,是桥跨结构动力计算分析必须完成的内容之一。
  • 特大桥人工挖孔桩技术交底
    为了保证人工挖孔桩施工质量,确保施工安全进行,作技术安全交底如下,望各施工班组严格按照技术交底及施工图纸施工
  • 某铁路特大桥桥墩加固设计
    某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝,通过综合分析,决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后,再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性,采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析,分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明,该加固方案是安全可靠的,可供同类桥墩裂缝 加固设计参考
  • 箍筋弯制特大桥承台技术交底
    箍筋弯制前按照设计半径制作相应转盘,弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊,为保证焊接的有效长度,焊接长度不得小于5dcm,单面焊不得小于10dcm。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。
  • 某地湾沟特大桥施工组织方案
    本工程大桥两岸为山坡,桥下山沟狭窄,桥面距沟心最低处约78m。某大桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁工程之一。
  • 东升特大桥实施性组织方案
    本工程项目连续梁悬浇挠度变形观测拟采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法进行施测。Ⅳ挠度观测时间。本工程项目连续梁悬浇挠度观测时间严格安排在清晨6:00~8:00时间段内,观测结果要同时记录空气温度和箱内温度。
  • 汉江特大桥施工组织设计文本
    汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一,位于既有汉江铁路桥上游1200m处,距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m,跨越汉江和S303省道,东岸为老河口市仙人渡镇杜河村,西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分,是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上,与汉江主流斜交约20°
  • 特大桥阻尼器布置及安装图

    注:阻尼器具体设置位置及规格见《K182+901.6拖乌河一号特大桥(右幅)阻尼器安装示意图》。阻尼器设置:伸缩缝每侧设置1、3、5号梁各自设置,全桥共48个。    1、本图尺寸均以厘米计。    2、本阻尼器设置在桥梁墩台伸缩缝处,具体设置在:桥墩盖梁与主梁间,桥墩两侧1、3、5号梁各设置1个阻尼器;在桥台帽梁与主梁间1、3、5号梁各设置1个阻尼器。    3、工地高强度螺栓连接摩擦面的摩擦系数≥0.55。    4、阻尼器安装应保证水平,最大倾斜角不得大于3度。    5、阻尼器锚块、螺栓孔及位置根据最终定货的产品核实确定……共计2张

  • 特大桥主跨连续刚构施工文案
    XX三号特大桥全长1484.72米,为单线桥,桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14,主桥采用(88+148+88)m预应力砼连续钢构,孔跨布置为16-32m简支梁+(88+148+88)m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构:主梁采用箱形截面,单箱单室结构。 下部结构:主墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为46m、44.5m,墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m,墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m, 8.26×9.26m;边墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别为54m、53m,承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台,边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别35m、31m,承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础,圆端形实体桥墩、空心桥墩,T型桥台。
  • 某湾沟特大桥施工设计方案
    某大桥位于西果园以南约2 公里的某,中心里程为K12+112.5, 为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m 的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔 桩基础;兰州岸引桥上部为5 孔30m 连续箱梁,临洮岸为3 孔30m 连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过 渡墩。
  • 汉江特大桥完整施工组织设计
    本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程,起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。
  • 淄河双线特大桥模板技术交底
    1、保证混凝土结构各部位设计形状、尺寸和相互之间位置正确。 2、具有足够的强度、刚度和稳定性,能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。 3、接缝不漏浆,制作简单,安装方便,便于拆卸和多次使用。
  • 汉江特大桥项目施工组织设计
    本工程施工跨主桥单侧施工栈桥分为两段,栈桥中线距近幅桥墩中心线为14.0米,栈桥主梁用H型钢,主梁下弦标高为+78.50m。栈桥东、西岸总长276.105米,西岸1联;东岸1联,联内设制动墩。栈桥跨度为12米,桥宽8米;栈桥桩基础每排3根,桩顶设工30b分配梁,分配梁下设桩间联结系以抵御横向水平力。栈桥桥面外侧布置CWQ20和WD-20桅杆吊机轨道,中间布置单线汽车运输道,人行道及各类管道由现场根据实际情况布设。栈桥桩的插打采用DZ90打桩机,PD-100吊机或CWQ-20吊机辅助施工。栈桥上设桅杆吊机,吊机高16m,该吊机辅助主桥水中墩钻孔桩、承台、墩身及上部结构的施工。设计竖向承载力800KN,本图表中所列按每排三根桩统一取值,中间桩及外侧栈桥桩可适当减短。栈桥施工中,应采取桩尖高程和贯入度双控的措施,以保证栈桥的承载力。
  • 武汉汉江特大桥施工组织设计
    贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源,认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。
  • 双线特大桥BIM应用成果汇报
    该桥梁中心里程为DK136+589,桥梁全长:1116.78m,主桥采用1-370m上承式钢筋混凝土X型拱桥。引桥及拱上孔跨布置为:5-32m预应力混凝土简支T梁+4-38m钢混连续结合梁+3-38m钢混连续结合梁+4-38m钢混连续结合梁+16-32m预应力混凝土简支T梁。
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