武广铁路客运专线重点隧道某标大瑶山某隧道进口(实施)施工组织设计

根据我单位隧道工程的施工经验和本工程的具体情况，建立和采用适合本工程特点的监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，并与设计、监理联合及时解决施工时可能发生的灾难性地质灾害以及其它施工技术难题，利用类比法对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，对风险进行管理控制，减小风险发生的机率，对风险等级较高的制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。

武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。

xx局xx客运专线XX标xx项目队管段范围：DK1570+969.58～DK1592+585.18，正线全长21.618km，另有株洲北上、下行联络线，长9.72km，动车所走行线2条4.6km及动车所线下工程。

铁路客运专线隧道施工组织设计（126页），很详细，供设计师参考。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环，初喷28cm厚C25砼，仰拱厚度为60cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架：采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环，间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋，环向间距1.0m/根，八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋，网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼：采用湿喷工艺， C25素喷砼，喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼，拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼：C35素砼或钢筋混凝土（有钢筋地段），厚度50～60cm。 仰拱填充砼：C20素砼。 仰拱中心排水管：内径60cm的钢筋砼圆管，管壁厚6cm，每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水：纵向施工缝安设钢边止水带和止水条，环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋：仰拱为双层钢筋，钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种，其中Φ22为主筋，横向布设，纵向间距20cm，分上下两层设置；Φ12为纵向钢筋，沿隧道纵向布设，横向间距25cm，分上下两层布设于主筋之间；φ8为箍筋，间距25cm，用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离：Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。

XX隧道位于XX省XX县境内, 隧道进口在松林乡村附近，隧道出口位于：从XX至XX村沿线路纵向便道通行。隧道全长796m，隧道进出口里程分别为DK1XX4+214、DK1XX5+XX。进口明洞长31m，出口明洞长60m。其中V级围岩总长446m， IV级围岩总长130m， III级围岩总长110m， II级围岩总长110m。

本资料为石太铁路客运专线隧道施工工艺，通过对施工方案的优化，施工工艺的细化哼好的来接目前存在的问题。

本资料为铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择，对隧道开挖进行探讨，为大断面隧道施工提供参考。

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”

本文档为铁路客运专线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

石太客运专线（太行山隧道）某标工程清单报价

武汉至xx客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的xx铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新xx客站，正线全长968.4km。预测2018年最大区段的客车对数为154对，2028年最大区段的客车对数203对。 本标段为新建铁路武汉至xx客运专线重点隧道施工总承包XX标段，起讫里程：DK1920＋530～DK1932+982.03，正线长度为12.486Km。主要工程内容为：隧道12393米（xx2号隧道出口段，全长4006m；xx3号隧道，全长8387m）、桥1-45米（湮眺中桥）、路基48米。 招标范围包含上述里程范围内的隧道、桥涵、路基工程及电缆槽、接触网支柱基础（隧道内为滑道）、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

斜井位于线路前进方向右侧，平行导坑与隧道中心线相交于DK434+750，与线路大里程方向夹角90°直行30米，然后按半径100米前行103.773米，再与线路大里程方向夹角149°27′26″直行212.227米，至洞口，平行导坑全长346米。

中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道，总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。

本资料为京石客运专线某标(投标)施工组织设计，京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672km。本标某标段线路位于XX市至XX市，标段里程DKXXX～DKXXX，线路长度为91.9正线公里。 内容详实，可供网友下载参考。

xx局xx客运专线XX标xx项目队管段范围：DK1570+969.58～DK1592+585.18，正线全长21.618km，另有株洲北上、下行联络线，长9.72km，动车所走行线2条4.6km及动车所线下工程。此段属丘陵地区，小山起伏、树木茂盛，地势变化小。本管段路基土石方共11745003断面方，其中填方6725179断面方，挖方5019824断面方，正线桥梁17座共7223.53延米，其中特大桥6座4788.64延米，大桥9座2212.72延米，中桥2座222.17延米，1座2-8.0×5.0m框架小桥17.8延米，正线箱涵30座共932.78横延米，倒虹吸1座26.0延米，正线隧道9座共3564.0延米，株洲北联络线桥梁8座共3476.0延米、隧道2座共379.0延米，动车所走行线桥梁2座共1912.2延米，正线采用双块式无碴轨道。本管段重点工程为：杨塘特大桥、新兴特大桥、洪塘村特大桥、七斗冲特大桥（株洲北上行线）、牛轭湾隧道、新长沙站及动车所。

新建大同至西安铁路客运专线工程自原平西站引出，向南经xx、xx后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在xx跨越黄河进入xx省，经大荔、渭南、新临潼至xx北。本线自北向南经过xx低中山区、xx盆地、系xx余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原，正线全长678.4km。

xx客运专线全线位于xx、xx、xx三省境内，自xx站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、xx、清远等市，终至新广州客站，正线全长968.4km。 本标段里程范围为：DK2015+500～DIK2025+500、DK2064+076.8～ DIK2058+622，正线长度16.758km，其中隧道长度为13895m、桥3-935.5m、路基长度为1927.3m。隧道以xx隧道、xx隧道为主，另有尖峰顶隧道；三座桥梁分别为炉溪河特大桥、大江中桥、樟坑中桥，另有樟坑跨线桥；路基段有框架箱涵。本标段以隧道为主。 xx隧道位于xx省xx市及xx市境内，进口里程为DK2017+105，出口里程为DIK2024+693，隧道全长7588m，最大埋深约510m。在隧道出口端左侧设置横洞一座，长93m，与左线路交于DIK2024+520,分进口及横洞两个工作面施工，交通不便。

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

本文档为某市铁路客运专线工程监理月报。内容包括铁路客运专线工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

xx隧道位于xx与xx两省交界处，横穿两省省界，进口位于xx省xx县xx镇xx村以东的xx边，隧道出口位于xx省xx县xx镇xx村以西的山坡，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575,全长5918m，最大埋深307m。

内容简介 2、编制范围 　　 新建铁路**至**客运专线第**标段**隧道，起讫里程为DK270+429～DK278+280，全长7.851km。 　　 3、工程概况及主要工程数量 

吉图晖客运专线JHSI标工区经理部三工区，起点位于吉林市江密镇草木沟村境内，其起点里程为草木沟隧道中心里程DK24+352，终点位于吉林省蛟河市伙鹏沟村附近，其终点里程为大伙棚沟特大桥17#墩DK32+677.25，线路全长8.325km，造价约4.1亿元。其中桥梁长2041.01延长米/4座，隧道长3439.5延长米/4座，路基长2845.5延长米。隧道4条。草木沟隧道位于吉林市江密镇草木沟村境内，我工区起点里程DK22+645,终点里程DK26+058，暗洞1679米，出口洞门27米，Ⅱ级围岩1222米，Ⅲ级围岩295米，Ⅳ级围岩90米，Ⅴ级围岩99米，最大埋深386米。

    本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，V级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

沪昆铁路客运专线江西段站前工程X标共7座隧道，总长4782m，隧道概况见表2-1 隧道概况表。

广西某客运专线重点隧道施工总承包某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

桥梁的起讫点桩号为DK1265+783.91~DK1267+332.25，全长约1548.34m，共46个墩台。 桥址在DK1266+350处跨越XX国道，与线路夹角为400，XX国道里程为K1312+300。 桥址在DK1266+500处跨越XX铁路，XX线铁路里程（贺胜桥站与横沟桥站之间）K1277+572，XX铁路为双线电气化铁路，线路夹角为380。 主桥桥孔主要在交通要卡部位，跨XX国道采用（40+64+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在15~18号墩。 跨XX铁路采用(32+48+32)m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续箱梁，桥跨在19~22号墩。其余桥梁均为32m无碴轨道梁预制安装。

哈大客运专线某标(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx项目部管段起点于DK131+209，止于DK185+275，全长54.066公里。途经瓦房店市、鲅鱼圈市和盖州市。工程内桥梁16座（特大桥10座、大桥3座、中桥3座），桥梁全长36714.92m，占管段长的67.9%,制架箱梁985孔，连续梁8联；路基全长16769.08m（含鲅鱼圈车站一座，长1.8km），占管段长的31%；隧道1座长582m，占管段长的1.1%；涵洞53座，计1209.52横延米；公路桥2座。

武汉至广州客运专线xx至xx段，位于xx、xx、xx三省境内，线路自xx枢纽引出，沿线经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，终至xx与xx枢纽新广州客站工程相衔接。 本段位于湖南省的xx市境内，从xx省界至xx市，线路呈南北走向，跨两区（开发区、xx区）两市（临湘市、汨罗市）一县（xx县）。 本梁场地处湖南省xx市xx区xx乡xx村，位于xx路特大桥下，场区属丘陵与谷地。丘坡自然坡度10°～15°，植被较发育，丘间谷地开阔，较平缓，辟为水田，谷地中有一河流，蜿蜒曲折，线路跨河流，河中季节性有水，河床底主要为粗砂、砾石，两岸长有少量植被，大部分面积为农田。梁场处于线路DK1393+314～DK1393+679处右侧, 全部为农田，场地原地貌标高35.6～39.8m间。箱梁采用提升架设，上线路路肩标高53.062m。