依据市政工程设计研究院出具的相关图纸,XXX道路排水工程中,K9+540—K10+240段为满足道路红线范围内原友谊港排水通道使用需求,此段桩号范围内,在道路中线西侧距中心线9m处增设2m×2m钢筋砼箱涵,以满足工程沿线鱼塘、水渠等的导水需要。 根据现场实际情况及设计要求,对沿线分段进行围堰,以保证施工:对K9+540—K9+640、 K9+640—K10+020、K10+020—K10+170、K10+170—K10+232进行分段横向围堰,其中K9+640及K10+232处围堰处于设计道路西侧原友谊港中。道路纵向围堰施工桩号为K9+580—K10+245。
道路排水工程钢筋混凝土箱涵施工方案-图一
道路排水工程钢筋混凝土箱涵施工方案-图二
道路排水工程钢筋混凝土箱涵施工方案-图三
道路排水工程钢筋混凝土箱涵施工方案-图四
道路排水工程钢筋混凝土箱涵施工方案-图五
根据本标段内主体工程建筑物布置情况,将工程分为3个施工段。其中第一施工段长97,5米,工程桩号为:K0+333.5---K0+431;第二施工段长119米,工程桩号为: K0+431---K0+550。第二施工段长125米,工程桩号为: K0+550---K0+675。
设计要点:
(一)箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件配置钢筋(不计轴向力的影响),侧墙按偏心受压构件计算;涵身纵向配筋按不小于3‰配筋率设置,可不作整体计算。
(二)涵身荷载:涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力,不计涵内底板上路面。涵身所受活载的考虑,明涵按45o角扩散车轮荷载,并计入冲击力;暗涵按30o角扩散车轮荷载,不计冲击力;不计涵内底板所受人群、车辆荷载的影响。土容重采用19KN/m3,内摩擦角采用35o。
(三)温度应力按±10℃考虑,并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响,此项按降温15℃处理。
(四)斜涵涵身的计算,仍试作正交通道计算。