新建锦州至赤峰铁路工程某河特大桥施工组织设计

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

本资料为：建筑标准规范：新建铁路工程项目建设用地指标，内容详实，可供参考。

本标段桥梁均位于XX市XX县境内，属于沿海内XX区，主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：双线圆端形空心墩，以XX大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高31.35m。

普通高墩墩身采用厂制定型钢模板，模板1.5m每节，高度不足1.5m倍数的设置调节节段模板。其它高墩采用翻模施工，外模采用专业模板厂家生产的定型翻模，每节高2m，墩身高度不足2m倍数的设置调节节段模板。空心墩内模采用30cm*150cm、30cm*120cm定型小钢模拼装，型钢肋条，φ20mm圆钢拉杆内外对拉加固。每套翻模设置3节，每一循环翻升2节4m。

本标段起讫里程为DK×××＋000～DK×××＋000,正线长度7.285公里，区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理，粉喷桩长度共计62176延米；桩径Ø50cm，桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式，桩长有4.0m～17.5m不等,一般桩长在10～12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区，且沟渠众多，软土分层厚度变化较大。

资料为新建铁路工程预应力锚索施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

现浇盖板前，先绑扎好钢筋，再在板坐上按设计图纸要求用墨线弹好每块盖板的位置，然后安装钢筋，并进行封模。现浇盖板时模板加固牢靠，采用在涵内搭设满堂支架，上铺方木，涵内支撑行距于步距匀为60cm。安装模板时，底模采用钢模，模板要除绣，打磨使模内平整锈蚀现象，模板拼缝内贴双面海绵止胶带，防止漏浆。

经监理工程师验收合格后方可进行混凝土灌注。 灌桩用混凝土全部采用混凝土搅拌站集中拌制，砼罐车运送至现场。混凝土运至施工现场后，由现场试验人员对到场的每车混凝土进行坍落度、含气量、扩展度检测，合格后方可进行灌注，不合格的混凝土坚决清除出场，不得使用。

新建南广铁路建设是国家重点项目工程，其设计走向沿珠江水道的西江——东江方向，从南宁出发，径黎塘、贵港、桂平、平南、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州铁路全长574.734KM。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13KM，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607KM，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397KM，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6KM， 本监理标监理范围为IDK120+000（=DK116+098.58）～DK252+662（花培岭隧道进口）全长132 .657KM。

内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带，因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种：一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。 1．施工方法 1.1孔桩施工： 1.1.1桩的施工采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。 1.1.3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴，以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合，插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。

内容简介 1、施工方法 预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 1.1立锚墩 根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。 1.2钻孔 采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。

本标段轨道道床设计为有碴轨道，道床采用一级碎石道碴，硬质岩石路堑采用单层碎石道碴，厚度为35cm,土质路基采用双层道床，厚度为50cm（面碴30cm碎石，底碴20cm），道床顶面宽3.4m，并在碴肩堆高15 cm，道床边坡1：1.75。桥梁上采用单层碎石道床，厚度30 cm，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30 m范围内顺坡。隧道内轨道碎石道床厚度为35cm。本标段正线铺粒料道床179204m3，站线铺粒料道床60939m3。

该工程为河北至山西客运专线铁路某段工程，总里程为5.49正线公里，总造价为282841050元。

本标段共有特大桥1977.34m/2座、大桥5742.41m/20座、中桥420.72m/5座，顶进框构桥739.2 m2/3座。 特大桥、大桥均为钻孔桩基础，中桥为钻孔桩基础和明挖基础；桥台采用T形台；桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩。桥梁上部结构主要有预制架设钢筋混凝土简支梁(24m、32m两种)、现浇连续梁等。

选用与自己头型合适的安全帽，帽衬顶端与帽壳内顶必须保持20-50mm的空间。有了这个空间，才能形成一个能量吸收系统，才能使冲击力分布在头盖骨的整个面积上，减轻对头部的伤害。

在拉设临时电源时，电线均应架空，过道处须用钢管保护，乱拖乱拉，电线被车辗物压。 2、电箱内电气设备应完整无缺，设有专用漏电保护开关，必须按标准一机一闸一漏。 3、所有移动电具，都应在漏电开关保护之中，电线无破损，插头插座应完整，严禁不用插头而用电线直接插入插座内。

⒈工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。 ??? ⒉操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。 ??? ⒊木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。

本资料为：某地铁路工程箱梁预制实施性施工组织设计2013（特大桥），内容详实，可供参考。

本标段桥梁均位于XX市XX县境内，属于沿海内XX区，主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：双线圆端形空心墩，以XX大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高31.35m。

大桥位于绥德至靖边境内，中心里程为DK344+826.09，全长209.37m，由3个墩两台组成。基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种形式组成，其中扩大基础有2个，其余均为桩基础，且桩径有Ф1.25m、Ф1.5m、两种形式。孔跨布置为：1-20m简支梁+（48+80+48）m连续梁。全桥主要跨越子靖高速公路及蚂蚁河。大桥在DK344+747.62～+796.47处跨越子靖高速，与线路交角为81°24′。 　

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。

本标段起讫里程为DK173+200~DK259+510，线路总长83.74km，主要包括迁改工程（道路、光电缆及管道）、路基（含站场）及附属工程、桥梁（下部结构、现浇连续梁及桥面系）、涵洞、隧道、轨道（整体道床和线路标志）、车站房建和运营设备及建筑物。 本标段主要位于xx高中山区，由xx及xx高中山区等次一级地貌单元组成，高程多在1500~3200m间，相对高差600~1200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，沟谷深切多呈“V”字形。 xx山区的xx为黄河、长江两大水系的分水岭，岭北主要河流为洮河、迭藏河及其支流，岭南为小岷江、秋末河、理川河等支流。洮河河谷弯曲较狭窄，两岸阶地断续分布，河谷及支沟两岸大型泥石流、滑坡等不良地质发育；小岷江河谷区山高谷深，仅局部发育有不对称的零星阶地，由河漫滩、阶地、泥石流洪积扇组成，地形沟壑交织，河谷两侧形成狭窄的山间谷地，山体陡峻。

资料为新建铁路工程锚定板挡土墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料目录 1.编制依据 2.编制范围 3.工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1重点工程 3.1.2主要技术标准 3.1.3 工程地质特征 3.1.4 气象、水文 3.1.5 地震动参数 3.1.6 施工条件 

施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

1、管材、管件和阀门必须有出厂合格证书，其性能应符合国家规定的标准。 2、喷头、报警阀、压力开关、水流指示器等主要系统组件应经国家消防产品质量监督检验中心检测合格。

铁路工程技术标-11-新建吉珲铁路4标施组，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

1、屋面工程施工四周脚手架应高于工作面1.2米，运输道路要平整畅通，并要有防滑措施。 2、吊笼装载物件不允许超负荷，车子放置要平稳，车把不得伸出笼外，在楼层间人员或手推车进笼前先挂钩，落笼前先除钩后，才可打讯号降落，严禁人员乘吊笼和站在平台口探头观看。

搬运玻璃要戴手套或用布、纸垫住边口锐利部分。 2、安装窗扇玻璃时，不能在垂直方向的上下两层间同时安装，以免玻璃破碎时掉落伤人。 3、门窗安装玻璃完毕后，随时将风钩挂好或插上插销，以防风吹碰坏玻璃。

1. 电杆埋设符合无倾斜、下沉及杆基积水等现象,回填土时应将土块打碎,每回填0.5m夯实一次，杆坑应设防沉土台，其高度已超出地面0.3m。 2. 拉线埋设符合其深度为1.2～1.5m，拉线与电杆的夹角小于45°。拉线从导线之间穿过时，应装设拉线绝缘子。拉线绝缘子距地面的高度不小于2.5m。

1、按照施工方案的要求作业。 2、模板安装按施工设计进行，严禁随意变动，支顶必须有垫块； 3、上层和下层支柱在同一垂直线上，模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施；

本标段项目地处内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内。线路自呼和浩特枢纽引出，经呼和浩特市新城区、回民区、土默特左旗、托克托县，跨黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗大路新区，设大路西站后向西至本线终点DK104+000，正线线路全长89.561km。正线部分桥梁19241.5m，占正线长度的21.5%。