福州某火车站高架候车室h型钢骨梁、网架、无站台雨棚施工方案

本工程因层间较高跨度较大，梁、柱尺寸多样,模板采用18mm厚的木夹板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具体尺寸详见表1-1表： 1 主要构件尺寸 表1-1 工程主要构件典型设计尺寸 序号 部 位 典型设计尺寸(mm) 1 地下 结构 柱 1400×1400、1000×1400、1000×1000、700×1000、1000×1200、800×600、500×500等 梁 1200×2500、800×2500、1200×1800、1000×1800、1200×2300、1200×2850、1200×1700、1200×1200、1000×2300、1000×6750、1000×2000、600×2300、800×1700、1000×3000等 墙 600等 板(厚) 450、400、300、120等 2 地上 结构 柱 1400×1400、550×550、350×350等 梁 1500×500、700×200、700×300、350×800、800×500、350×450、250×500等 板(厚) 120、150、200、300等

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

某火车站电力改造施工组织设计

火车站工程用电施工组织设计

1）、隔离平台的安装 隔离平台的桁架梁高1.5m，整个桁架梁在接触网电线杆上部0.5m位置。在吊装区域总共设置两个隔离平台，其中一个用作主桁架的吊装防护，另一个作次桁架和檩条的吊装防护。 在1号站台和2号站台上分别设置一道滑移轨道，其中一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为30m，另一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为6m。两个防护平台的吊装需要10个垂直封锁I、II、3、4道K1153+356.8m-K1153+870.5m处50min的点来进行，吊装前1小时进行施工准备。 制作防护平台所用的材料为钢材Q235，所用尺寸弦杆采用127*6,腹杆采用70*4，钢柱采用150*8。

1.水样的采集、保存和运送 （1）适用范围 本取样方法和样品保存时间，仅适用于洁净的或稍受污染的天然水。 （2）引用标准 1.《铁路工程水质分析方法》(TB10104—2003) 2.《混凝土拌合用水标准》(JGJ63—1989) （3）一般水样的采集 ①采集水样应准备下列用品： 1.采样容器：能封密的玻璃或聚乙烯容器。 2.吊桶、采集瓶． 3.棒状温度计、深水温度计。 4.样瓶封口材料。 5.水样瓶标签、水样委托书。 ②采样应符合下列规定： 1.采样前应用合成洗涤剂将采样容器洗涤干净。采样时必须用欲采集的水样冲洗采集容器3～4次，容器内应留有15～20ml空间。采集后及时密封样瓶、贴好标签，同时记录气温、水温、采样深度、时间、地点和水源周围污染情况等。

“质量第一”的方针是我国的国策，是企业的生命。新广州站及相关工程JL1标中心试验室的基本任务是通过检测.检验.和试验,对所管标段工程的质量状况做出公正.科学的真实的评价,以保证国家.建设单位和施工单位的利益,为了保证这一任务的完成,确保检测.检验和试验工作质量,本中心试验室依据《GB/T15481-2000检测主校准实验室能力的通用要求》和国家质量技术监督局《产品质量检验机构计量订证/审查订可(验收)评审准则(试行)》建立了质量管理体系,规定了质量管理体系的组织机构.职责和对质量管理体系的控制要求。

中式复古从江火车站

现代简约一层火车站模型

三都中式简约火车站模型

本文阐述了在大型地下候车室的设计过程中，排烟设计的重要意义并详细介绍了大型地下候车室机械排烟系统设计的优选方案。

我国火车站地铁高架桥站台cad设计施工大样图，图纸设计非常详细，标注清楚，供大家下载参考。

本资料为火车站高架站房及雨棚结构施工图，资料内容包括结构布置图，高架候车柱网布置图可供参考，值得设计师下载

本方案为火车站候车大厅高支模方案，支模高度高达约14米。

小盾构下穿火车站施工组织设计，施工方案，项目组织机构及劳动力计划安排，质量安全管理保证措施，提高工程质量、保证工期、降低造价的合理化建议

本图纸为：青岛某火车站店cad设计施工总图，其中包含平面图等。内容详实，可供参考。

某火车站工程现场用电施工方案，XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

本资料为火车站暖通施工组织设计方案，pdf格式。主要内容：工程概况 ；劳动力安排及劳动力计划表 ，通风、空调工程施工方法及施工工艺

本资料为火车站强电系统设计CAD施工图，设计包括：低压配电系统、漏电报警系统、智能照明控制系统等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

江苏某火车站建安工程投资估算实例，于2011年1月编制，建设内容包括站房、站场客运建筑及附属工程投资估算，可供参考。

浙江某火车站建安工程投资估算实例，建设内容包括站房、站场客运建筑及附属工程，估算内容包括土建、通信、电气、给水水、消防及环境控制工程估算，可供参考。

内容简介 某改建铁路火车站暖通施工方案，包括施工流程、空调风系统安装、制冷设备系统安装、空调水系统安装、低温地板辐射供暖系统、空调水系统保温、多联机及分体空调、空调系统调试等。

火车站室外给排水工程由济铁建设项目管理中心建设，上海铁道学院建设监理公司监理，济铁工程集团建筑工程有限责任公司施工。工程计划2003 年1月20 日开工，2003 年8 月30 日完工，总工期8 个月。

某火车站进站道路监理项目招标文件

本资料为青岛火车站旅馆建筑cad施工图，其包含的内容为各层平面图，立面图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

某火车站进站道路工程招标文件

某火车站室外给排水工程由济铁建设项目管理中心建设，上海铁道学院建设监理公司监理，济铁工程集团建筑工程有限责任公司施工。工程计划2003 年1月20 日开工，2003 年8 月30 日完工，总工期8 个月。 某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

根据本工程实际情况和特点，实行项目法组织施工，即以项目经理为主的项目班子直接负责施工生产管理，负责落实工期、成本、质量、安全、文明施工等各项责任指标。主要施工管理人员均为公司优秀管理人员和业务骨干

本工程为某火车站售票窗口建筑布置参考图，包含火车站售票窗口节点详图（一）、火车站售票窗口节点详图（二）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

xx车站改造工程站房屋面9轴~12轴/A轴~J轴范围采用现浇C40清水混凝土拱壳结构，由三对连续的单曲面薄壳板构件组成，混凝土薄壳与钢结构天窗连接处设置L-L联系梁，薄壳板东西两侧设置上翻的BL边梁。壳板上每隔3.5m设一条装饰凹槽线，装3饰线条垂直于屋脊布置，凹槽宽50mm、深25mm。清水混凝土方量为2648 m3，清水混凝土展开面积大约为6700m2（其中薄壳板为5885 m2）。

通道净宽8m，高3.5m，顶板厚600㎜，底板厚700㎜，墙板厚650㎜，共计5条伸缩缝。出站地道净宽12m，高4.0m，顶板厚800㎜，底板厚为900㎜，墙板厚为850㎜，共计6条伸缩缝。进、出站地道主体结构为C40混凝土，外墙原做聚氨酯防水涂料，伸缩缝处外贴三道SBS防水卷材。

此图为项目部消防平面图，创标化工地，需要项目总平面图，项目部消防平面图和工地消防平面图

内容简介 火车站的现场用电施工组织设计

XXXXXX交通枢纽配套市政地下空间工程，包含南广场地下停车库及公共换乘空间工程和轨道交通地下结构预留空间工程。本工程总建筑面积约126649m2，其中南广场地下停车库及公共换乘空间工程建筑面积约94059m2，轨道交通地下结构预留空间工程建筑面积约32590m2。本工程南广场地下停车场为地下一层，层高9.3m，换乘大厅两侧局部设有夹层，换乘大厅至广场地面10.8m，局部夹层层高4.1～5.2m，轨道交通预留空间位于南广场地下停车库及公共换乘空间下层，为地下二层，局部地下三层。

施工准备工作是工程顺利进行的重要保证。工程中标后，我司立即组建钢结构项目经理部，安排人员进驻工地，作好工程施工前的一切准备工作。

本组织设计适用于某火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场锥形采光顶工程。现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

本工程钢管柱自2 轴至1 9 轴布置， 其中8 轴和1 5 轴伸缩缝处增设1 / 8 轴和2 / 1 4 轴为双柱设置。2 轴至1 9 轴的1 8 根柱子规格为Ф 1 2 0 0 m m ×30 mm， 钢管柱伸缩缝处1 / 8 轴和2 / 1 4 轴的2 根柱规格为 Ф 10 0 0 m m × 3 0 m m 钢管柱。钢柱的纵向布置在○D 轴附近0 . 3 5 0 m 标高呈1 5 0 0 m 半径的弧度布置， 钢柱在东西向与水平面垂直， 南北方向呈8 0 。倾角向北倾斜。2 至5 轴钢柱地下室的承台标高为- 4 . 7 0 0 m，6 - 8 轴钢柱承台按照地铁的施工确定，9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m ， 1 0 - 1 4 轴钢柱子的地下室承台标高为- 7 . 3 0 0 m ， 1 5 轴至1 9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m，钢柱承台的厚度均为3 m , 钢柱基础节埋入承台内2 . 4 0 0m， 有地下室基础节钢管柱在承台上1 . 3 0 0 m 标高处分段， 无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝土楼板5 0 0 m m 标高处分段， 相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层,钢管柱的分段一般不超过1 2 m ,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为2 3 . 1 0 0 m 、1 5 . 2 5 0 m 、1 3 . 1 5 0 m 和9 . 2 5 0 m ， 钢管柱的柱顶标高为4 2 m。钢管柱的材料要求为： 钢管、承重销采用Q 2 3 5 - B · Z 钢材，混凝土采用C 3 5，其它钢配件均采用Q 2 3 5 - B·F 钢材，钢管混凝土柱的接头采用带衬板形式的全熔透等强对接焊， 焊缝质量等级为二级