某车站天桥桁架梁吊装施工方案

钢筋工程概况 本工程结构配筋密集、用量大，钢筋材质采用HPB235钢(φ)、HRB335钢(Φ)、HRB400(Φ)冷扎带肋钢筋三种，钢筋型号有圆钢φ8、φ10，螺纹钢Φ12～Φ40。具体各结构部位采用的钢筋规格、形式见表钢筋工程设计情况所示。

建筑结构概况 **工程小红门站共地下二层,结构形式为三跨箱型结构。总高为13.31m, 长为217.3m，标准断面宽度为19.7m。车站共有2个风道，4个出入口和一个消防专用口。车站底板厚0.8m；梁(宽×高)：底板纵梁为1.0×2.0m, 中层梁1.0ⅹ0.9m，顶层梁1.7ⅹ1.0m；中板0.4m厚，顶板0.7m厚；外墙0.6m厚;柱子截面尺寸为0.7 x0.9m。底板、墙、板、梁混凝土强度等级为C40，柱子混凝土为强度等级C50,全部采用商品混凝土。本工程结构所用钢筋为Ⅰ级和Ⅱ级热轧钢筋。 本工程地下防水等级为一级：底板及外墙采用高聚物改性沥青防水卷材SBS4+4mm，顶板采用2.5mm厚双组份聚氨酯涂膜。

本工程高强螺栓连接副是采用扭剪型，螺栓性能等级为10.9S，应分别符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副形式尺寸》(GB3632)和《钢结构用扭剪型高强螺栓连接副技术条件》(GB3633)的规定。

天桥采用桁架形式，主桥净宽4.0m，两侧各设3.3m梯道及1m宽上行自动扶梯。人行天桥总长43.5m，跨度为34.65m，采用桁架梁形式，桥面总宽为4.6m，净宽4m，楼梯总宽度为3.3m，另设四部自动扶梯；桥梁纵向设置双向坡，中间高两端低，纵坡为1%；保证桥下净高不小于5m。桩基N3钢板与桥墩底板焊接。1#螺栓埋入基础深度为70厘米。桩基直径10、16、20mm；单桩长2134.7cm、326.1cm、34690.4cm、2177cm。桩底标高10、15。预拱度沿跨径方向按抛物线分布。顶棚钢材采用亚光不锈钢管。顶棚钢骨架，屋盖采用10mm厚PVB夹层玻璃,钢梁与玻璃用吸盘紧固，橡胶密实;桥面及梯道、坡道均采用麻石板铺装，麻石板与桥梁结构间采用胶粘结，粘结剂需满足相关规范要求及耐久性要求；主桥桥面采用麻石板尺寸为600*600，梯道水平面尺寸为600*360，竖直面尺寸为600×120。伸缩缝处的5mm不锈钢皮一端与主桥焊接，一端搭在梯道上，应保证其可伸缩　……共计30张，设计于2014年

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

1.5.2 进度承诺 一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。 同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标，以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。

本工程采用筏板式基础，结构类型为钢筋混凝土结构，抗震设防烈度为7度，抗震等级2级。裙房地上3层， 地下1层，总建筑面积39536平方米，建筑高度30.9米，±0.00相当于绝对高程20.650米，室内外标高相差0.05米。

本工程建设地点在嘉兴南站，主要由站房屋盖和无站台柱雨棚组成。雨棚主体结构采用双向钢管空间桁架结构，设计横向有E、F、G、H四个轴线，宽86.5米，纵向20个轴线，总长421米，雨棚覆盖面积为39380㎡。 无柱雨棚采用钢管混凝土柱、空间 “▽”桁架结构，屋面设置H型钢蜂窝梁。钢管混凝土柱为单管柱，柱下部为φ700×25（28），上部为φ600×30，中部设置变径管，纵向柱距为24m，29m；雨棚钢桁架上弦主要采用φ245×14、下弦主要采用φ245×20，主梁横向最大跨度39m，最小跨度为11.5m，纵向以人行天桥为界分为东西两部分，东西部各长197m。

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本文为某工程天桥现浇梁施工方案，包括工程概况、施工方案等内容，可供大家参考使用。

本工程采用钢护筒护壁的方法,即先用2mm 厚钢板卷成圆筒插入挖孔桩中，使之随挖深而逐步下降，以挡住孔内四周涌入的淤泥和流砂，若淤泥层较浅且涌砂量较小，可采用打设φ14 钢筋支撑及圆形箍筋，然后在钢筋背后塞满稻草辫，以挡住流砂涌入桩孔内。

地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ① ～ 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。地下直径线预埋段段位于××站西街与××大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 设计基坑标准段宽度约为22.1m，深度约为24.64m。

广深港客运专线深圳**站房9m高架层（1/OA～J交1-1～1-8轴），设计作为深圳**广厅、候车厅、出站通廊、出站厅、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚160mm和200mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积67258m2；15m商业夹层（A～H交1-1～1-2、1-7～1-8轴），设计作为深圳**出站通廊、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚110mm、120mm和130mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积15600m2。9m（G轴以东部分）和15m层采用自承式楼板施工工艺，特编写此方案指导施工。 本工程室内标高±0.000相当于绝对标高81.690m（1985国家高程基准），9m高架层板标高为9.022m，15m高架层板标高为15.072m。

施工范围内岩土自上而下有：人工填土层<1>、粉细砂层<3-1>、冲积～洪积土层<4-1>、河湖相淤泥质土层<4-2>、坡积土层<4-3>、可塑或稍密～中密状残积土层<5-1>、硬塑或密实状残积土层<5-2>、岩石全风化带<6>、红层强风化带<7>、红层中风化带<8>、红层微风化岩<9>。

1 高强螺栓的保管及要求 1) 高强度螺栓连接副应由制造厂按批配套供应，每个包装箱内都必须配套装有螺栓、螺母及垫圈，包装箱应能满足储运的要求，并具备防水、密封的功能。包装箱内应带有产品合格证和质量保证书；包装箱外表面应注明批号、规格及数量。 2) 在运输、保管及使用过程中应轻装轻卸，防止损伤螺纹，发现螺纹损伤严重或雨淋过的螺栓不应使用。

第一节企业简介 ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

根据井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整，但需经工区技术人员同意后方可变动。

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。本方案共114页，内容详实，可供参考。

该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

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工程地点：绵阳市火车客站 站房建筑面积：15167平米。站房建筑层数为地下一层，地上2层，局部有夹层。 工程内容主要包括了：地下室冷水机组安装、冷却水泵冷冻水泵安装、室外冷却塔安装、空调机房空调机组设备安装、进展广厅售票厅吊柜式空调器安装、送、排风管道制作安装、空调风管制作安装、多联机安装等。

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莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。

本施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点，有的放矢的做好本工程各项工作。

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车站远动房电源倒接主要有以下工程量： 在自闭381#及382#电杆间增加一电杆381#-1做终端杆，拆除381-1#至382#间自闭导线，将XX车站远动房自闭电缆分别接至381#-1及382#电杆上。

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车站开挖宽度22.6m，高度16.3m，平均地面埋深5～6m；顶纵梁（截面尺寸1.4×2.55m）、底纵梁（截面尺寸1.4×2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。

本工程为车站及配套工程，全长313.5m，南北全长450m，主站房建筑面积69996.3m2，站台无柱风雨棚投影面积83068 m2，高架道路及匝道面积10904m2，主站房分为地下部分及地上部分，其中地下部分包括：地下出站厅、地下售票厅、东西出站厅及行包房等；地上部分包括：站台层、高架候车大厅、高架落客平台、高架桥、东站房、西站房等。 本工程占地面积大，施工用电设施分散，供电面积大，按施工阶段划分为桩基施工阶段、结构施工阶段、装修施工阶段；根据各施工阶段用电量分析，结构施工阶段用电负荷最大，其次为钢结构焊接阶段。

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。

2.1、****粮库土建工程项目的单位工程输送栈桥的钢桁架制作施工方案。 2.2、输送栈桥6g、6d、6f、6e、6h、6i、HJ1、HJ2共23条钢桁架和五套钢过梁的制作采取在现场制作加工。 2.3、混凝土结构塔架T6～T12的栈桥安装高度从1.56米～46米不等，层高约6米。塔架与计量塔等建筑结构、塔架与塔架梁间及塔架与塔架顶部设置钢桁架，钢桁架分为上承桁架和下承桁架，上承桁架在下弦上敷设工字钢和槽钢，上部敷设钢隔栅；下承桁架在上弦上敷设通长工字钢和槽钢，上部敷设钢隔栅。

储煤胶带输送皮带廊钢桁架共计6跨，12m钢桁架、40m钢桁架、60m钢桁架、33m钢桁架各1跨，36m钢桁架2跨，总长约217米，总重约200吨，安装标高为24.674米。 钢桁架跨度大，安装高度高，最大跨度为60.3m，重达58.184t，且跨河和立交桥吊装，增加了难度；工期紧，桁架组装与土建交叉作业，吊装需采用大型吊车，现场吊装条件差，增加了施工组织和安全生产的难度。

东北电网电力调度交易中心大楼，根据图纸设计在主楼十六层16*1/T~1/18*R间外弧线上设有一榀大跨度转换桁架，该桁架跨度29.60m、高5.0 m、重60.238t(扣两端腹杆柱净重48.568 t)，其所有杆件均为500*500㎜箱型断面、壁厚25㎜，材质为Q345GJ-D级钢。