广东某火车站测量施工方案（含图片）

xx火车站改造工程将涉及客运设施改造及新建综合货场两部分内容。其中：新建xx火车站东站房29994.92平方米，站场总规模10台18线；在既有客车整备所南部新建客车整备场，将原客车整备所改造为存车线，建设总规模为客车整备线12条，存车线4条，客车空调及临修线2条。改造后整体效果如下： xx车站改造工程本标段包括站房、雨棚、天桥及地下通道等。xx站中心里程为K524+630.9（上行），新建车站站房位于线路东侧。车站站场总规模10台18线，其中：基本站台2座，东侧新站房之基本站台长500m、宽18m、高1.25m，西侧既有站房之基本站台长500m、宽16.5m、高1.25m；中间站台3座、预留中间站台5座，其站台规格均为长500m、宽11.5m、高1.25m。站内设出站地道一处，宽18m，行包地道一处，宽6m，东西通道一处，宽12m，进站天桥一处，宽20m。车站中心里程轨顶标高为黄海高程1112.30m，站台面到中心里程轨顶高差为1.25m。新建站房±0.000设计标高为黄海高程1113.70m。 车站采用线侧平式站型设计，采用上进下出的旅客流线模式。车站设计规模日最高聚集人数5000人。建筑主要功能：客运站房、站务用房、商业及餐饮辅助设施、机房等。防火等级：站房为多层一级，站台雨棚为多层二级。建筑面积为：站房为29994.92m2，雨棚为38293.97m2（一期），天桥为5865.83m2。 站房中部为进站集散厅、候车厅，候车厅的两侧分别为出站厅、售票厅。站房的南端靠近行包地道出口处位为行包区，站房北端为贵宾区。候车厅南北两端为站务办公夹层。

沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对aa站范围内地基采取高压旋喷桩的方式进行加固处理，旋喷桩桩径0.6m，桩间距1.5~1.8m， 站场中间最大桩间距1.8m，水头涌中桥桥头各10m范围桩间距1.5m，桩长11~25m。

站工程位于成都市东郊，利用既有沙河堡站改扩建。东客站外装幕墙共三层，最大高度为36.645m，幕墙面积约为33835平米，单层索网点式玻璃幕墙为所运用到的主要外幕墙形式为之一，整体效果呈现出清新、简约、通透的效果。拉索幕墙系统分为单层双向索网点式玻璃幕墙及单层单向索点式玻璃幕墙，分别位于东客站东西两个站房立面部位及南北立面部位。

安全管理目标：达到全员无人身重大伤亡事故，年度轻伤频率控制在0.2‰以下；无重大机械设备事故；无火灾事故；无重大交通行车事故；无严重污染、扰民事件。

暖通工程施工方案 1. 工程概况 1.1 暖通工程概况

我们公司的项目，希望对大家有帮助 留下脚印啊

2000平米火车站方案设计施工方案附带效果图

江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案江苏某大型火车站站房施工方案

本工程18～21轴/D～F轴为地下消防水池及水泵房，轴线尺寸13.5m×24m，建筑面积310㎡。地下室底板结构面标高为-5.55m（局部为-6.55），底板厚400mm，底板底标高为-5.95m（-6.95）；承台顶面标高为-6.55m，底标高-8.05m，承台厚度1.5m。F轴距挡土墙10m。

本工程施工跨越整个雨期，施工时与当地气象部门密切联系，注意收听当地天气预报，并严格按照雨期施工方案组织施工，参照工程施工进度计划，2014年雨季施工内容包括如下：混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。

建筑面积（㎡） 总建筑面积 22.117万 地上单层面积 5.4万 地下单层面积 10.86万（其中Ⅰ区：2.72万；Ⅱ区：5.34万；Ⅲ区：2.8万） 建筑层数 地下 2层 地上 2层 建筑层高（m） 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区：3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区：5.30；Ⅱ区：9.25 地上层 Ⅱ区：9.00 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 地下防水 结构自防水 C35（S10）纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 结构段面尺寸（㎜） 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000（反梁） 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800（圆柱） 1500×1500、2300×1500（方形壁柱） 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢；各区每40米左右设置后浇带，将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段，Ⅱ区待定。

墙面干挂石材工程 1.1 施工作业条件 1．施工干挂石材的墙、柱体强度等级应符合国家规范标准，且通过结构中间验收，基本能满足干挂石材施工的基本条件。干挂石材幕墙常用的类型有背栓式和短槽不锈钢挂件式。 2．干挂石材墙体内的强、弱电线管、线盒和消防、给排水管道已施工完成、位置正确，并已能过隐蔽工程验收，办妥工序交接手续。 3．施工区域的门窗框已安装完成，型号、位置正确。 4．施工架子搭设完成。 1.2材料质量控制 1．干挂石材结构钢材和钢材焊缝强度符合国家规范标准，表面防锈处理。 2．石材不得有裂纹、掉角、缺棱、风化隐伤，放射性指标限量符合国家规范标准，规格符合设计要求。

施工安排 根据本工程的整体部署，混凝土部分进行相应安排，详见以下内容。 1) 流水段的划分 根据施工流水段的划分安排混凝土分项工程的流水段，以施工缝、后浇带为界划分流水段，依次浇筑各段混凝土，各施工段按先竖向结构后水平结构的先后顺序组织混凝土施工。见工艺流程图，图1-3。 2) 施工缝留置位置 底板按施工缝划分浇筑。先浇筑柱内混凝土，柱施工缝留在梁下5cm，梁、板在一同浇筑，-2.55m及地下室外墙部分按照30-40m设置后浇带，每次浇筑以后浇带为界进行浇筑。如果因意外情况发生，可沿次梁方向留置在次梁跨度的中间1/3范围内。施工缝的表面应与梁轴线或板面垂直，不得留斜搓。施工缝宜用木板或钢丝网挡牢。施工缝留置位置示意图详见图1-1、图1-2所示。

墙体模板 1) 地下室墙体模板 墙体模板采用18mm厚覆膜多层板，采用φ16mm通丝对拉螺栓拉接固定，对拉螺栓间距500mm，φ48×5双钢管加固，并加设钢管斜支撑，外墙墙体在对拉螺栓上加止水片，用3mm厚钢板焊接

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

3.1结构概况 序号 项目 内容 1 建筑面积（㎡） 总建筑面积 25.37万m2 站房建筑面积 22.49万m2 地下单层面积 10.86万（其中Ⅰ区：2.72万；Ⅱ区：5.34万；Ⅲ区：2.8万） 2 建筑层数 地下 2层 地上 2层 3 建筑层高（m） 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区：3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区：5.30；Ⅱ区：9.25 地上层 Ⅱ区：9.00 4 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 5 地下防水 结构自防水 C35（S10）纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 6 结构段面尺寸（㎜） 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000（反梁） 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800（圆柱） 1500×1500、2300×1500（方形壁柱） 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 7 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢；各区每40米左右设置后浇带，将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段，Ⅱ区待定。 3.2现场概况 考虑本工程体量大，占地面积大，结合工程设计和《北京**站改扩建工程施工组织设计》施工总平面布置图，模板加工和存放按区布置建设，即分别在施工Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区的生产区布设模板加工棚（含木工棚）和模板存放区。 附图1：模板加工区平面布置图 3.3模板工程难点 1、构件尺寸：本工程梁、柱、墙等构件尺寸较多且截面不规则。 2、底板与外墙底部设加腋，加腋处有400mm、600mm两种尺寸，此处模板设计为模板工程施工的一大难点。 3、地下二层人防层有部分双墙结构，其模板设计、安装为模板工程施工的一大难点，本方案对双墙结构的模板设计、安装提出了相应的技术措施。 4、方形附墙柱及半圆形附墙柱等处的细部节点处理直接影响到混凝土外观质量，作为创“北京市结构长城杯”工程，此处模板设计为模板工程施工的关键点。 5、管理方面：本工程面积大，模板使用量大，模板种类多，对项目管理、总体协调要求高。

工程名称 新建XX铁路XXX站站房及站台雨棚 工程地址 福建省厦门市XX区XX镇XX村 建设单位 XXXX铁路福建有限公司 设计单位 XX建筑设计院 监理单位 施工单位 XX建设集团有限公司 计划工期 质量标准 合 格 质量目标 鲁班奖 建筑功能 火车站站房 结构类别 3类

新建沈阳南站工程位于辽宁省沈阳市浑南区小羊安村，分为中央站房、东西站房和出租车通道，总规模为219321㎡，其中客运站房99234㎡，战场配套工程88116㎡，市政配套31971㎡，另外可利用高架夹层、高架第二夹层29180㎡。

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)，可供参考。

西藏某火车站施工组织设计 包含 本工程为新建**铁路线**标段**车站站房工程，是**铁路的终点站。**站位于**市西南端，**河南岸的**村，距**河北岸的**市中心约2.0公里，与布达拉宫遥相互应。 本标段气候属于青藏高原亚干旱气候区，海拔为3648米，年平均气压652.2mb,年平均气温为7.8℃，极端最高气温为29.6℃，极端最低气温为-16.5℃，年平均降雨量406.8mm，年平均降水日数90.1天，年平均大风日为26天，最大积雪厚度12cm。 本施工区段为非冻土地区。 等可供参考下载

本资料为火车站暖通施工组织设计方案，pdf格式。主要内容：工程概况 ；劳动力安排及劳动力计划表 ，通风、空调工程施工方法及施工工艺

北站设计总规模为3座站台，7条线（含2条正线），车站总建筑面积39582m2。车站设基本站台一座（450×12×1.25）、二站台和三站台（450×12×1.25），铺装总面积16180㎡。站房建筑沿城市景观轴线中轴对称布置，南北向长205.6米，东西向宽50.5米，站房轨道东西向布置。站房人行交通采用上进下出的形式。

XX位于成都市东郊地区，利用既有沙河堡站改扩建，基地北侧为成渝高速公路，东侧为主环路，西侧为机场路东沿线，距机场18公里，距火车北站10公里，距火车西站7.5公里。站房建筑面积约10.8万平方米，无站台雨棚建筑面积7.08万平方米，车站建筑部分为地上二层，地下三层，局部设置夹层。

火车站位于市昌邑区，是在原址重建的站房。**站东西长156.6m，南北长263.1m，挖土方量约15万m3。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。 站房两侧平屋面由横向主桁架和纵向次桁架构成，主、次桁架均为钢管桁架，主桁架跨度为48米，截面高度3米，上、下弦杆为Φ450×16(12)，腹杆为Φ299×10，单榀重量为28.6吨；次桁架截面高度为3米，上、下弦杆为Φ351×10，腹杆为Φ351×10、Φ219×8。站房中间坡屋面由长度约60米的7榀钢屋架和6榀主桁架构成受力体系，并与次桁架及檩条构成整个钢屋面体系。钢屋架为1200×400×18×20直缝矩形管和Φ245×10撑杆及下部拉索组成人(几)字型结构，钢屋架位于E7--E12（W8--W13）轴线内，由柱顶标高为36.2m的立柱支撑，立柱间设有连系梁，单榀钢屋架最大重量为42吨；主桁架截面高度为3米，弦杆截面分别为Φ560×16、Φ450×12，腹杆主要截面为Φ351×10、Φ299×10，主桁架位于E4--E6、 E13--E15（W5--W7、W14--W16）轴线内，由标高为柱顶标高为33.5m的立柱支撑，单榀主桁架最大重量为50吨；次桁架截面高度3米，弦杆为Φ245×10，腹杆为Φ180×8。站房钢结构材质均为Q345B，均采用焊接连接的形式。

**铁路***站站房由19条预应力梁组成，其中二层（8.45m标高）：5条预应力梁，13.25m夹层：5条预应力梁，屋面（17.8）有9条梁，采用有粘结预应力筋

站房工程总建筑面积49859平方米，其中站房面积约11980平方米；站台雨棚面积约35536平方米。站房主体一层，局部二层并设有夹层，建筑主体高度为25.15m，长度189m，宽39m（轴线尺寸）。站房±0.000m标高相当于黄海绝对高程33.408m。。

银川火车站始建于1958年，集客、货运于一体，既有站房总面积3168平方米，有南北两个候车厅，站场到发线9条，客运站台2座。随着宁夏社会经济的快速发展，现有银川火车站规模、客货运能力已不能适应发展需要。本次银川火车站改造工程将涉及客运设施改造及新建综合货场两部分内容。其中：新建银川火车站东站房29994.92平方米，站场总规模10台18线；在既有客车整备所南部新建客车整备场，将原客车整备所改造为存车线，建设总规模为客车整备线12条，存车线4条，客车空调及临修线2条。

日照南站为山西中南部铁路通道工程的设计终点站，位于山东省日照市东港区裴家村南侧，线路走向由西向东，与北侧沿海路平行布置。 本次采暖管、采用地下综合管沟敷设的方式，各管线、管沟综合后，顺畅内主要通道平行布置。干管分类布置在道路两侧，有利于设计、施工、检修及管理。

本工程沟槽开挖的弃土不得高于1.5m，坡脚距沟边不得小于0.80m，管沟开挖应挖至设计高程以上3-6cm，再按标高和坡度进行清沟。

本图纸为：某地区火车站详细cad设计施工方案图，其中包含平面图等。内容详实，可供参考。

江苏某大型火车站站房施工组织设计，内容详实，可供广大网友参考下载。

本资料为北京某火车站基础底板大体积混凝土施工方案，内容详尽，可供参考。

某火车站室外给排水工程施工方案，某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

车站底板垫层施工完毕后，铺设Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，铺设完毕后及时浇注50mm厚C20细石混凝土,之后浇筑防水混凝土底板。防水卷材在车站主体结构外侧预留防水搭接甩头，待主体结构地下二层侧墙施工完毕后，及时进行侧墙防水卷材施工，砌筑370mm厚墙体保护。进行结构外肥槽回填，进行地下一层底板防水卷材施工及侧墙施工，待主体结构顶板施工完毕后，及时进行地下一层侧墙及顶板涂膜防水施工。车站顶板涂膜防水施工完毕后及时浇注70mm厚细石混凝土保护层，然后进行顶板覆土施工。

XXXX总规模为3座站台，7条（含2条正线），车站总建筑面积39582m2。车站设基本站台（450×12×1.25）、二站台和三站台（450×12×1.25），铺装总面积16180㎡。站房建筑沿城市景观轴线中轴对称布置，南北向长205.6米，东西向宽50.5米，站房轨道东西向布置，站房人行交通采用上进下出的形式。站房-7.2m标高为出站层，-3.6m有局部办公夹层，±0.000标高为进站层及候车层，4.2m标高有局部商业夹层，8.2m标高为候车层，13.2m标高有局部商业夹层，19.2m标高有局部设备夹层。

根据工程规模和空间分布情况，在施工现场分区设置现场钢筋加工堆放场地，各加工场地均设置相互独立的生产设施进行钢筋半成品的加工制作。具体位置详见《北京**站改扩建工程施工组织设计（站房部分）》施工现场平面布置图。

北京**站为大型综合交通枢纽，地面以上建筑主要由无站台幕墙、主站房、南北两侧独立综合楼及高架桥组成。主站房为三层建筑，建筑造型近似椭圆，站房主结构为钢珩架，横向柱间距20.6m，纵向柱间距76.5m，幕墙檐高高度20m，最高点40m。

主要有***区（II-1区、II-2区、II-3区）的玻璃幕墙用鱼腹梁钢结构工程（包括高架桥工程），横明竖隐框架式玻璃幕墙工程，单元式玻璃采光井、单元式背栓石材幕墙、铝单板幕墙、有框地弹簧门、微波自控门、扶梯侧面维护等分项工程。

本工程是在既有设施基础上扩建，既有给排水管道拆换量大、新旧管连接处多；部分工程过线路或在线路间施工，行车干扰大、各专业配合密切、不安全因素多。