上传于:2018-08-06 03:10:20 来自: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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XX站为3号线与远景线通道换乘站,车站位于XX市XX区XX村以东约200米,车站北侧为规划绿地、城中村建设用地,南侧为教育、二类居住用地,现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m,东南低西北高,高差约6.8m。

建筑工程地铁车站文明施工方案-图一

建筑工程地铁车站文明施工方案-图一

建筑工程地铁车站文明施工方案-图二

建筑工程地铁车站文明施工方案-图二

建筑工程地铁车站文明施工方案-图三

建筑工程地铁车站文明施工方案-图三

建筑工程地铁车站文明施工方案-图四

建筑工程地铁车站文明施工方案-图四

建筑工程地铁车站文明施工方案-图五

建筑工程地铁车站文明施工方案-图五

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    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2
  • 广东地铁车站施工监测方案
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  • 地铁车站工程施工组织设计
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  • 地铁车站深基坑土方开挖降水施工方案
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  • 地铁车站明挖深基坑专项施工方案
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  • 明挖地铁车站主体结构 施工方案
    青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧,沿长江东路敷设,车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区,北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾构区间,在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m,宽度20.9(标准段)~25.3(扩大端部分)m,埋深25.1m(西)~16.7m(东)。车站共设四个出入口,一个安全出入口,一个换乘通道,二组风亭。
  • 地铁车站深基坑开挖支护监测施工方案
    xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站,为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口,车站沿现状环城北路东西走向,靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口,其中1号出入口预留,2号出入口与2号风亭组合建,3号出入口与xx相结合,4号出入口与1号风亭组合建。
  • 地铁车站2号风亭明挖顺做法施工方案
    车站为地下二层岛式站,,车站长约197.4m,标准段宽约18.5m。车站中心里程处顶板覆土约2.7m,车站底板埋深15.8~17.2m。根据总体工程筹划,盾构机左右线均由xxxx车站南北两个端头井分别始发后向南环路站及航海东路站推进。2号风亭位于车站南端头井东侧,结构采用箱型结构,长27.9米,宽25.5米,高6.35米;底板厚800mm,顶板厚700mm,侧墙厚500mm,中隔墙厚300mm,混凝土皆为C40混凝土。底板底板埋深约为9.35m。顶板覆土约为3m。附属结构场地具备明挖施工条件,采用明挖顺做法施工。
  • [深圳]地铁车站防水堵漏专项施工方案
    本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。
  • 明挖地铁车站主体结构施工方案Word
    青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧,沿长江东路敷设,车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区,北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站,预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间,大里程端接盾构区间,在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m,宽度20.9(标准段)~25.3(扩大端部分)m,埋深25.1m(西)~16.7m(东)。车站共设四个出入口,一个安全出入口,一个换乘通道,二组风亭。
  • 地铁车站冬期 施工方案 最终版
    呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候,具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷,其中1月最冷,最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况:两车站端头井,底板厚度为1000mm,侧墙厚度900mm,中板厚度500mm,顶板厚度900mm;标准段底板厚度为900mm,侧墙厚度800mm,中板厚度400mm,顶板厚度800mm,底、中、顶板梁(1400*2600mm、1400*2210mm、1150*2210mm、1200*2210、1100*2210mm)均采用C35P8混凝土连续浇筑;框架架柱(1200*900mm、1400*1200mm、1100*800mm、900*1400mm、900*1200mm、700*1200mm),扶壁柱(1600*1600mm、1400*1600mm)均采用C50混凝土连续浇筑。xxx站已完成3块顶板,完成7块底板,完成负二层侧墙6块,完成负一层完成4块;xx站已完成8块底板,完成负二层侧墙6块,完成负一层侧墙1块。
  • 【北京】地铁车站盖挖法施工方案
    车站结构:三层三跨框架结构   车站总长:172.6米 施工方法:顶板纵向分幅盖挖逆作法施工
  • 地下二层岛式地铁车站主体附属工程施工方案
    江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000,车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90, 主体及附属结构外包全长240.7m(右线)/255m(左线),标准段线间距14m。
  • 天津地铁车站工程组织设计方案
    本工程检查签证,除执行国家、部颁规定外,还执行建设项目的有关规定并与发包人和监理工程师协商,明确职责分工,由指定的质量检查人员办理。
  • 广州地铁车站施工组织设计
    本资料为:广州地铁车站施工组织设计方案,内容详实,可供参考。
  • 天津地铁车站施工组织设计
    本资料为天津地铁车站施工组织设计,其包含的内容仅供参考。
  • 广州地铁车站施工组织设计方案
    本地铁车站采用整体钢筋砼结构,防水设计采用全防水措施,主体结构施工采用半盖明挖顺作法。
  • 地铁车站土建工程施工消防方案
    一.工程概况 XX站位于XX区XX镇106国道(广花大道)与规划路交界路段,布置于原车道中间,南北走向。广花大道规划路宽60米,绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集,多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华,车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口,在北侧设两个风亭,车站总长(含停车线段)440.2m,车站主体总长203.6m,车站主体总宽为16.9m,车站站台形式为两层岛式,车站总建筑面积(不含围护含停车线段)13602.3平方米,基坑开挖深度平均-17.51米,有效站台中心线轨面高程(XX高程系)-2.93米,围护结构采用直径1200的钻冲孔桩,桩间采用三重旋喷止水,设三道内支撑围护体系,第一道为米字砼支撑,第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地,地表为公路、农田、耕地、小水渠等,主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细(粗)砂层,冲洪积土层(淤泥层)、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 XX站(含停车线)为地下两层岛式车站,主体结构外包全长440m,标准段跨度16.9m,基底埋深约17m,顶板覆土厚度约2.5~3m,围护结构采用1200mm直径的冲孔桩,桩间设三重管旋喷止水。本工程划分四个施工区域进行施工,分别为A区、B区、C区、D区,A区及B区为车站段,C区及D区为停车线段。(详见附图)
  • 地铁车站土建工程结构外防水施工方案
    广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600,总长236.6m。车站起点里程:YDK-17-820.200,车站终点里程:YDK-18-023.800,车站为两层钢筋混凝土框架结构,负一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。 本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则,根据本站施工方法,结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑,采取以结构自防水为主,附加全外包柔性防水为辅的防水措施。 本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 本项目部将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力。
  • 南京地铁车站机电安装工程组织设计施工方案
    本工程制作风管前,应首先检查所采用的材料是否符合设计要求,有否合格证和检测报告;板材应表面平整,厚度均匀,无凹凸及明显的压伤现象,不得有裂纹、结疤、刺边及锈蚀情况。
  • 大连地铁车站施工方案(单拱双柱三层暗挖车站)
    xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧,黄河路、民政街、永平街与五一路之间,xxx路面下,车站沿xxx而设,车站主体基本为南北走向;设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m;2号线DK16+403.703至DK16+641.303,总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米,车站总长242.35米,标准段宽23.3米,地下三层。车站北侧为xxx主要商业区,有麦凯乐、家乐福等商业楼,南侧为解放广场,东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中,西侧为长乐小区及亿达新建公寓。
  • 地铁车站深基坑钢支撑体系施工方案
    站基坑平面呈长方形,长210.35m,标准段宽19.6m,端头加 宽段宽24.7m,标准段开挖深度16.2m,端头深达18.8米。基坑支护采用地连墙内撑结构,竖向设置三道支撑,首层为混凝土支撑,其余两层为钢支撑。
  • 地铁车站围护结构旋喷桩止水帷幕施工方案
    车站主体位于XX街以及XX内的部分明挖施工,位于交叉路口部分采用架设军便桥盖挖顺做,下穿热力、电力管沟段采用盖挖法施工。
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