四川铁路客运专线箱梁预制实施性施工组织设计（单箱双室等高度简支箱梁）

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

西安至成都铁路客运专线XCJL-1标段，线路位于西安市（经未央、经开、沣渭、长安、户县）境内，里程范围为DK26+859.18～DK90+457，全段线路长度约63.6km。

XX铁路客运专线监理XCJL-2标段，里程范围为DK90+457至DK152+500，全段线路长度约62.04km。本标段无路基；设特大桥 1918.6m/2座，其中1座1033.6m为新场街车站桥，1座885m为佛坪车站桥；设中桥201.69m/3座（其中1座为木河拱桥），设大桥599.85m/3座。标段含隧道9座，隧道工程总长度58.86km；范围内有车站2处，为新场街及佛坪站。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

施工准备阶段的安全监理工作： （1）在工程施工前，编写《项目安全生产监理工作计划及具体 实施措施》或《安全文明施工监控的实施细则》； （2）协调有关部门，指导和协助施工承包单位迅速办理《建筑 施工企业安全生产许可证》； （3）认真审查施工承包单位的“安全生产条件”，要求其尽快 整改并完善。

沪昆铁路客运专线江西段站前工程X标共7座隧道，总长4782m，隧道概况见表2-1 隧道概况表。

本资料为：大西铁路客运专线站前工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 、前言 现浇箱梁具有整体性好、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地应用。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。 二、主要施工工艺 1、工艺原理 在桥位经过加固处理过的地基上拼装支架（钢管桩、钢脚手支架），设置纵、横梁体系，立模现浇梁体，施工时其梁底面要比设计位置梁底面高出，浇注完混凝土，待混凝土强度达到80%时进行初张拉；在混凝土强度达到100%时进行终张拉。压浆、封锚后进行落梁工作，落到最后300mm时，安装好盆式橡胶支座，固定好锚固螺栓。然后落至设计位置。 四、施工方法 1、地基处理 对跨内的地基用推土机整平，再用震动压路机予以压实，至少碾压3遍，保证其密实度在90％以上，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖50cm深，回填砂砾石并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，除对地基压实及掺加石灰土硬化处理外(不少于25cm)另外在地基上铺设25cm厚的C25混凝土预制板。 经过这样处理的地基，其抗剪能力完全足够，不会出现不均匀沉降，从而保证了支架的稳定性，最终保证了现浇整孔箱梁的质量。

在需要内移的施工便道地段，测量队放出征地红线，征地红线以外部分为临时用地，需要复耕。

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

我国铁路客运专线的联调联试(初稿）

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

郑西铁路客运专线桥墩由墩身和墩顶两部分组成，墩身形式为圆端形，墩顶形式为矩形，桥墩平面尺寸为6.8*3.1m。 　　矩形墩柱模板 　　圆端形墩柱模板 　　桁架、附件 　　组装图

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

交接桩时，各主要标桩确保完整、稳固。交桩后，施工单位立即组织测量人员进行复测，并及时埋设护桩，发现问题及时提交勘测设计单位研究解决。所有的控制测量均应在监理工程师在场的情况下进行，监理工程师对重要的控制桩要进行独立的平行测量，测量结果与施工单位复核。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

新建铁路xx至xx客运专线工程xx特大桥采用挂篮施工工艺连续梁为DK733+152（60+100+60）跨二黄渠连续梁。线路于DK733+152处垮二黄渠，与铁路交角23度。60m+100m+60m预应力混凝土连续梁为三向预应力砼连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面结构。

xx客运专线北起首都xx，南至河北省省会xx，线路经过xx市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区及河北省保定市、xx市，线路全长283.672 km，其中xx市境内48.712km，河北省境内234.96km。 我标段位于河北省境内，正线里程为DK214+060.52～DK237+750.2，正线全长23.69公里，线路经过定州市南车寄村、前屯、南紫京周村和新乐市安吉庄、南贾庄、义和庄、渔砥村、五里铺、小流村。

XX特大桥（0#~69#墩）位于XX省XX市XX区境内，地处较平坦。开阔。本施工管段桥长2261.84m，起讫里程：DK1+780.25～DK4+042.XX0，孔跨布置：6孔框架+32.6m+24.6×3+32.6×6+24.6+32.6+（32.65+48+32.65）+32.6+24.6×2+32.6×2+（69.75+XX0+XX0+60.75）+32.6×39。 XX正线XX特大桥起点XX南站,L3上、下行联络线XX特大桥61#墩并线；XXXX特大桥27#~31上跨在建铁路XX上行线和仙西联络线，32~34#墩下穿XXL3上行联络线。途经XX门村、XX供电所、XX大酒店、 桥梁于DK1+811.6～DK1+817.2处跨越土路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为120度；于DK1+929.6～DK1+939.5处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为XX0度；于DK2+377.2～DK2+383.3处跨越水泥路，路宽约6m，道路与线路大里程夹角为90度；于DK2+652.9～DK2+661.4处跨越水泥路，路宽约9m，道路与线路大里程夹角为95度；于DK2+767.7～DK2+778.4处跨越水泥路，路宽约XXm，道路与线路大里程夹角为1XX度；于DK3+474.1～DK3+488.4处跨越佳营东路，路宽约12m，道路与线路大里程夹角为61.25度；于DK3+8XX.7～DK3+822.7处跨越水泥路，路宽约4m，道路与线路大里程夹角为162度；于DK3+894～DK3+942.7处跨越水泥路，路宽约5m，道路与线路大里程夹角为174度；于DK4+44～DK4+47.5处跨越XX小里程河堤，河堤防汛通道宽度3.5m。

新建盘营铁路客运专线与既有沟海线并行，连接xx、鞍山、营口等主要城市。盘营铁路客运专线的修建，可以提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北沿海地区快速客运通道，与xx客运专线、京沈第二通道、哈大客专一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

站前工程1标中铁十六局集团管段线路位于忻州市忻府区境内，线路北起忻州跨大运高速特大桥桥头DK196+631.17，向南跨大运高速公路、进入忻州西站（站前1标段不含忻州车站建设），后经过解原村、北村水库、肖家峪村后到南梁村，至本标段终点DK211+192.9，管段全长11307m（不含忻州隧道）。路基工程长约4199m，以桥梁、路基为主。桥梁7108m/7座（其中特大桥6545m/4座，大中桥563m/3座），涵洞10座。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

本资料为：沪昆铁路客运专线桥涵工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。

武广客运专线XX标xx隧道位于xx铁路xx隧道东侧约一公里，xx省xx市xx乡至xx县之间,隧道穿越xx山脉的xx与xx夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

沪昆铁路客运专线江西段站前工程X标共7座隧道，总长4782m，隧道概况见表2-1 隧道概况表。

3、工程概况及主要工程量 3.1 工程简介 3.1.1 全线简介 xx铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－xx－xx(xx)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。 新建xx铁路客运专线与既有xx线并行，连接xx、长春、xx、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

某客运专线隧道实施性施工组织设计包含某 客 运 专 线 第 六 标 某 隧 道 起 止 里 程 为 DK2122+165 ～ DK2123+738，全长 1573m。隧道按行车速度 200Km/h 及以上客运专线 双线隧道设计。其中，Ⅴ级围岩 417m，Ⅳ级围岩 298m，Ⅲ级围岩 558m， Ⅱ级围岩 300m。主要工程数量：隧道挖方 234180m3,二次衬砌混凝土 49484m3,喷射混凝土 15318m3等内容丰富可供网友下载参考

隧道为武广铁路客运专线XX标段隧道工程。隧道平面设计为：本隧道位于圆曲线上，曲线半径左线11000m、右线11005m。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为4‰。

在客运专线大型箱型预制梁施工中，合理选择静载试验装置对工程项目成本管理具有积极意义，笔者根据目前国内普遍采用的静载试验方法，对不同试验装置类型的差异分析得出可能引发其他相关设施增加费用的项目，并以XX铁路客运专线为例，通过经济性比较分析，对如何合理选择静载试验装置提出建议，以供其它工程项目和铁路施工企业决策者参考。

资料目录 工程概况 工程特点及技术特征 关键技术 要科技成果 社会效益和经济效益 浏览详细目录>> 内容简介 [工程概况] 正桥全长：4657m 上部结构：简支箱梁 墩 身：矩形空心墩 桥梁基础：钻孔灌注桩 简支箱梁施工：移动模架法 [内容节选] 移动模架约520吨，在高墩情况下如采取大型吊机整体吊装作业，成本高，安全性差；如分件高空安装，构件对接极为困难。实际施工中，根据模架拼装的整体重量、高度，选用机具及材料，采用工字钢组焊件作为…… …… 自行式移动模架是一种可自行脱模、过孔的专用桥梁施工设备，模架系统通过体系转换，借助液压走行及开合系统来完成托架转运、安装和模架横向打开、纵移过孔，不须借助外部设备，在受到水上、滩涂区软弱地基…… ……

客运专线32m后张法预应力混凝土简支箱梁暂行技术条件