重庆轨道交通龙头寺公园站站龙门吊基础专项施工方案

内容简介 广东某35米跨龙门吊轨道工程结构图 　　本次设计为：广东某35米跨龙门吊轨道工程结构图 　　本工程为35m跨、285m长的集装箱龙门吊轨道工程。 　　本工程结构体系为：框架结构 　　抗震设防烈度：7度 　　基本风压：0.5KN/㎡ 　　图纸包括： 　　结构设计总说明、预应力混凝土管桩设计说明及桩表、龙门吊轨道工程总平面布置图、桩基础平面布置图、桩基1－1剖面图、2－2剖面图、龙门吊轨道梁平面布置图、龙门吊轨道梁立面图、轨道梁标准段布置图、带电缆沟轨道梁标准段布置图、防风、锚定、顶升装置布置图、车挡布置图、轨道梁标准段平面图、3－3剖面配筋图、标准段轨道梁钢筋及砼材料表、防风、锚定、顶升装置布置图及剖面配筋图、钢轨安装图、车挡结构图共13张图纸。 　　 2 3 4

xxx站位于xxxx南侧的北京xxx厂原址附近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站总长235m。车站标准段结构宽20.9m，高13.5m，覆土2.9～3.8m。采用明挖法施工。

本工程为重庆轨道交通10#线XXX工程，在电力管道铺设路径中原XXXX路已种植的XX棵行道树因与开挖位置发生冲突需进行短期移栽，移植树种XX路XX处，栽植点重庆市渝北区空港新城XX处，运距XX公里。移植苗木为法国梧桐，胸径40cm,高度约9cm,冠幅约200cm。苗木规格都较大，并且移树现场条件受限，施工具有很大难度。

龙门吊基础底的天然地基承载力较低，需要进行地基处理。地基处理采用夯实水泥土桩复合地基

龙门吊基础结构施工图包括龙门吊平面布置图、龙门吊基础局部平面图、走行轨基础顶升座,锚定座及防风锚定座基础大样图、龙门吊走行轨基础详图、龙门吊走行轨车挡及走行轨预埋件大样、龙门吊平面布置图、框架结构布置图、框架柱基础图等，供各位参考！

本资料为40吨龙门吊基础节点构造详图，图纸包括：预埋件平面布置图、基础详图、走形轨安装详图共1张图纸。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。

本方案针对山西中煤平朔低热值煤热电新建项目I标段生产加工区龙门吊基础施工，包括60T龙门吊基础、40T龙门吊基础、10T龙门吊基础和5T龙门吊基础。±0.000m相当于绝对标高1355.80m（85国家高程），各龙门吊基础顶标高相对于厂区扩建端原有道路面层标高-0.1m，基础采用C30商品混凝土进行浇筑。40T、60T龙门吊基础共用同一轨道基础，轨道基础总长320m，双向对称布置，间距42m,基础截面为300深X1000宽,基础底面采用级配碎石夹砂换填，换填尺寸为300深X2000宽；10T龙门吊基础轨道总长200m，双向对称布置，间距32m,基础截面为300深X600宽,基础底面采用级配碎石夹砂换填，换填尺寸为300深X1200宽；5T龙门吊基础轨道总长270m，双向对称布置，间距24m,基础截面为400深X500宽,基础底面采用级配碎石夹砂换填，换填尺寸为300深X1000宽。 厂址区域地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.11g，设计地震分组为第三组，建筑场地类别为Ⅱ类。拟建场地场地土类型为中硬土，场地为自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为Ⅱ级;场地覆盖层厚度大于5m，场地类别为Ⅱ类，为抗震有利地段,。60T、40T、10T龙门吊基础混凝土均为C30，基础钢筋保护层厚40mm。

荆门市城区绕城公路牌楼至子陵段建设-移交-开发（BTR）路线起自207国道高店互通，路线向东跨越襄荆高速公路并与其设置长岗互通，再折向东南下穿长荆铁路，路线继续向南从牌楼镇规划区东侧绕越。本次工程范围为K0+800-K9+850，即从子陵为起点至牌楼，路线全长9.05km。本工程施工内容，包含路基工程、路面工程、桥涵工程、附属工程。

筑：面检修。 龙因为该转动部分设备检修：因为该吊车是从**现场拆至**电厂，在**现场未进行大修，所以要 对各转动部件进行全面检修。

本段为高速第TJ-08合同段，起讫桩号为YK70+360-YK78+360，路线全长8km，根据施工图统计，本标段共预制梁815榀，其中20mT梁364榀，30mT梁406榀，40mT梁45榀。

龙门吊安装、拆卸方案，拼装及吊装主梁（根据主梁重量及长度选用起重设备，在一台起重设备性能允许范围内，可采用单机吊装，吊装前在主梁两端系上白棕绳作溜绳，以便吊装调整对位。如果主梁重量大，可采用两台起重设备双机抬吊，双机抬吊最大荷重不得超过两机的额定起重量之和的75%，每机所分担荷重不得超过该机额定起重量的80%

双梁门式起重机，ME(50t+50t)X55m H=45m，共计1张图。

包括：10吨14米门吊总图，10吨双主梁龙门吊M5，共计2张图。

本资料为龙门吊结构计算及施工方案案例，内容详实，可供参考。

吊装前将两个标准节及基础节连成整体吊入爬升套中，与爬升套组成一个整体，并用螺栓连接牢固，调好顶升导向滚轮的间隙，将底标准节与底盘联接。

武汉市某大桥主跨为简支T梁结构，采用两台跨墩龙门吊从桥头预制场抬吊，在湖面填土围堰上行走运输至相应跨安装。由于龙门吊跨度大，行走时提升高度高，吊重大，且龙门吊轨道经过的填土围堰下卧淤泥深度深，轨道基础成为龙门吊在围堰上安全、平稳地行走和安装T梁的关键。本文着重总结了龙门吊的轨道基础设计和地基处理。

本图纸： 某铁路货运龙门吊基础设计施工图（节点详细），内容包括：设计说明，平面图，剖面图，平面图 ，  等内容详实，可供设计师下载参考。

20t龙门吊机加工节点构造图20张

本文档为龙门吊安装及拆除安全专项方案（内容详细），包括：资料概况： 我标段起讫桩号为K21+367～K28+112，全长6.745公里。其主要工程量有，主线中桥4座、匝道桥2座，圆管涵22道(591.18m)，盖板涵33道（1195.64m），圆管倒虹吸1道(38m)；杨滩互通1处，月湾服务区1处，杨滩连接线1处，杨滩养护工区1处；20m预应力简支T梁285片，16m预应力简支T梁60片；路基挖方1651441.8 m3，填方1633318.2 m3。合同总价13027.3万元（含暂定金）。 T梁预制场选在杨滩接线桩号K2+500-K2+600路基右侧50m，平均长度200m，平均宽度60m，总面积12000m2。预制场主要负责预制本标段内285片20mT梁和60片16mT梁，共计梁板345片。根据预制场施工要求，拟定配置2台50t龙门吊，主要负责T梁的吊装，1台5t龙门吊，主要负责模板的安装及砼灌筑，大小龙门吊共轨使用，跨距32m，高9m，梁板预制区及存放区均位于预制场东侧等。

龙门吊为MG50/10T.12m型，由河南通用矿山起重机械有限公司生产。起重机基本参数为：型号：MG；主钩额定起重量：50T；副钩起重量：10T；主、副钩起升高度：地上10m，地下40m，工作级别：M5； 主钩起升速度6.1m/min；副钩起升速度：13.3m/min;跨度：12m。

龙门吊基础底为回填土施工时须全部挖出回填土，深约4.5m，使其持力层在中细砂层，然后用级配砂石垫层分层碾压夯实（压实系数不小于0.95）回填至基底标高，处理的地基承载力不小于200Kpa。砼基础下设宽为2.2m，厚为0.1m，C10素砼垫层，上设C25钢筋砼带形基础。基础钢筋采用Φ（HPB235）和Φ（HRB335）。料场施工前应用10t碾压道机碾压平整，面层用C20素砼随打随压，分格缝间距为6m，白松木条嵌缝深60mm，宽6mm。另外包括基础埋件及轨道安装等

本资料为：龙门吊基础施工方案，包括平面图和立面图，内容详实，可供参考。

本资料为：某地区龙门吊施工方案详细文档，资料内容包括：工程概况，工程地质等多种文档，设计详细，可供参考。

龙门吊，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

万能杆件制作的75t龙门吊，图纸包括材料表、各个结构的详图、剖面图、平面结构布置图。

本资料为400t龙门吊基础平剖面CAD施工详图，内容包括：平面图、剖面图等，可供参考。

本资料为施工机械检查验收表（龙门吊）因地制宜仅供参考。施工机械检查验收表（龙门吊）

本资料为[重庆]轨道交通工程监理月报，word格式，共48页。 目录： 一、工程概况 二、监理单位（联合体）及组织机构 三、工程进度 四、质量控制 五、安全控制 六、投资控制 七、合同管理 八、合同管理

重庆市轨道交通一号线某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

重庆市轨道交通工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

广佛环线佛山西至广州南站段站前工程GFHFG-2标段起止里程为DK18+462～DK29+914.92，线路正线长11.453km，位于佛山市顺德区乐从、北滘、陈村三镇境内。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

快速轨道交通与广州城市发展