某地铁区间过雨水方沟安全专项施工方案

内容简介 介绍了地铁燃气施工方案，燃气工程建设目标由50米中压管DN400的拆除与安装组成，其中过桥管总长度约39米。 讲述了工程重点、难点及解决措施，过桥管道的拆除和连接。附燃气管道全图

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。

根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的项目经理部管理人员外，架子队还设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员。

2.1 标段范围 本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程（合同编号：XXXX），工程范围包括：前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下： 1、XXX站 （1）车站设计起讫里程（依据招标文件）。 （2）XX站为地下二层岛式站台车站，设四个出入口通道和地面出入口，两组八个地面风亭、两个冷却塔，总建筑面积 m2。 （3）车站主体结构为二层单柱二跨（局部双柱三跨）矩形钢筋混凝土框架。外包（围护桩外缘）长度230.5m，宽度为20.7m，单柱段结构高为12.79m，双柱段结构高12.49m。结构上覆土厚度3～4m。

一、编制依据 　　1、某地铁区间暗挖隧道设计图纸，某地铁区间新增竖井设计图纸； 　　2、现场管线调查情况； 　　3、某地铁区间施工实际情况； 　　4、某地铁支线工程总体工期要求 　　5、施工相关规范。 　　二、工程概况 　　根据现场实际情况，某地铁区间左线南侧暗挖隧道长300.684m，原设计在明挖结构衬砌完成后从明挖段进洞开挖，正线隧道，施工预计于 年4月25日起进洞施工。由于暗挖隧道的初期支护和二次衬砌进度都不可能大幅度提高，按照开挖及初期支护每天完成2m，工期5个月，贯通测量、台车调试，堵水注浆、基面处理等转换工序需工期1个月，二次衬砌每月完成100m，工期3个月，于 年1月底施工完毕，比项目公司要求工期严重滞后，为满足项目公司的工期要求，和项目公司、监理、设计通过 年计划会研究决定，增设一座临时竖井及横通道，可于4月15日进洞开挖正线，同时向南、北两侧开挖各100m，节省开挖工区3个月，可按总体工期要求完成。 　

该图纸为南京某地铁区间车站部分结构施工图，图纸包括：各层结构平面布置图，车站地质纵剖面图，车站结构横断面图等。

xx站～xx站区间在右线里程：K13+550处设3#施工竖井、联络通道、泵站，位于左、右线中间，联络通道位于xx干线正下方，竖井地面上位于道路中间隔离带处，两侧管线较多，主要管线有电力、燃气、上水、污水、雨水等市政管线，位于道路两侧的周边建筑主要有北侧xx管理局、南侧xx商场。该竖井主要为区间正线左右线隧道提供作业面，完工后兼作区间联络通道及泵房。

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。 图3-1 本区间盾构线路平面示意图 3.2区间地质概况 3.2.1区间土层特征 根据钻探揭示，地表为人工填筑土，其下为粘土、粉质粘土、细砂、卵石土、泥岩。土层分层详细情况（如表3-1所示） a、人工填土 场地区内人工填土主要为人工填筑土<1>，以卵石土和碎石土为主，连续分布于地表，厚度0.80～4.80m。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。 b、膨胀土 场地区内膨胀土为冰水沉积、冲积层中的粘土<3-2>，灰黄色，硬塑，裂隙较发育；具有遇水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下，在场地内普遍分布，顶面埋深0.80～4.80m，厚度2.20～5.50m。 c、膨胀岩和风化泥岩 场地内泥岩属易风化软质岩，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。强风化泥岩呈碎块状，软硬不均，中风化岩呈现块状、质硬。 表3-1土层分层详细情况 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 土石等级 <1> 人工填筑土 松散 易塌 Ⅱ <3-2> 粘土 硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-3> 粉质粘土 可塑～硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-5> 细砂 松散、稍湿～饱和 不能自稳 Ⅰ <3-8-2> 卵石土 稍密、稍湿～饱和 自稳性较差 Ⅱ <3-8-3> 卵石土 中密、稍湿～饱和 自稳性差 Ⅲ <5-2> 强风化泥岩 半岩半土状、质较软 自稳性一般 Ⅲ <5-3> 中等风化泥岩 块状、质较硬 自稳性较好 Ⅳ 表3-2区间隧道沿线主要建（构）物盾构下穿区间地质特性表 建(构)筑物 名称 与区间隧道关系 盾构穿越区间地质特性 XX路2号XX公寓3幢 下穿该段隧顶埋深为10.24～10.35m 上部以3-8卵石土为主，黄褐色，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径达到180mm，充填物为中砂，局部夹漂石。厚度4.50～5m。 下部以<5-2>强风化泥岩为主：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状，手可折断，厚度0.50～1m。 XX路2号XX公寓11幢 侧穿；该段隧道顶埋深为10.46m 上部以3-8卵石土为主，厚度4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度1.6m。 XX路2号XX公寓非机动车库 侧穿；该段隧顶埋深为9.97～10.4m 上部以3-8卵石土为主，厚度4.1～4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度1.6～2.5m。 XX路2号XX公寓2幢 下穿；该段顶埋深为10.49～11.26m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.8～4.1m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度2.2～2.5m。 XX路2号XX公寓1幢 下穿；该段隧顶埋深为11.43～11.83m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.8m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度2.2m。 XX桥北路4号室内足球俱乐部 侧穿；该段隧顶埋深为13.08～14.32m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.3～3.5m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.2～3.5m。 XX桥北路4号XXXX艺术学校教学楼 下穿；该段隧顶埋深为14.93～15.54m 上部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.8～4m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑～较脆。节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量呈长柱状及碎块状。厚度2.5～2.3m XX桥北路4号XXXX艺术学校宿舍楼 侧穿；该段隧顶埋深为15.43～16.5m 上部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.5～3.7m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主：厚度2.8～2.6m 3.2.2水文地质详情 本场地范围内通过的地表水为XX，从XX站～设计终点区间隧道ZDK35+820.892至ZDK35+890.550之间穿过XX，地下水位测得埋深为6.80～7.10m，相当于绝对标高480.315～478.407m，初见水位与静止水位基本一致，场地内的地下水具有微承压性。

原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘

区间左线隧道初期支护与二次衬砌之间的防水材料选用膨润土防水毯。该材料为捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品，包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、WATERSTOP-RX膨润土止水条、BETOSEAL膨润土防水浆和WATERSTOPPAGE膨润土防水粉。其中，膨润土防水毯是防水施工的主要材料，其幅宽4.4m，厚6.4mm，长45.7m；膨润土止水条主要应用于现浇混凝土施工缝处的防水；膨润土防水浆主要应用于膨润土防水毯的收边及管线穿越膨润土防水毯时的补强处理；膨润土防水粉主要应用于穿墙管等特殊的防水部位的防水。

xx～xx站区间起讫里程为DK2+407.1～DK3+979.58，区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路，后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村，线路沿途上方主要为平房和菜地，过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区，福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1～DK3+100.000，长692.9m，采用矿山法施工，结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。

广州地铁×××盾构区间工程供电采用高压10kv环网系统供电，并由业主提供高压10kv供电回路。按施工流程，施工用电根据工作时间分为两个部分：明挖井（轨排井）的施工用电和盾构机施工用电。 明挖井（轨排井）施工期间由一台630KVA变压器提供施工用电 盾构机施工用电为盾构机用电和常规设备及生活区用电。两台盾构机用电压为10kv容量为4000KVA相变供电；常规设备和生活区用10kv/380v，一台500KVA、一台630KVA的AC变压器供电。总供电容量为5130KVA。

各种规模雨水方沟、箱涵工艺及配筋图，主要规模包括2.0X2.0m、3.0X2.5m、3.5X2.5m、3.5X3.0m、4.0X3.0m、4.0X4.0m方沟。内容详实，可供参考。

本施工方案适用于顺义站一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构旋喷桩的施工。

建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building Information Manufacture）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，通过三维建筑模型，实现工程监理、物业管理、设备管理、数字化加工、工程化管理等功能。它具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、 可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点。将建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等项目参与方在同一平台上，共享同一建筑信息模型。利于项目可视化、精细化建造。BIM不再像CAD一样只是一款软件，而是一种管理手段，是实现建筑业精细化，信息化管理的重要工具。

我单位将投入足够的人力和物力，采取切实可行的措施保证本工程按施工计划日期完工，确保京开主辅路行车安全及两侧居民生命财产安全。

本段施工红线范围以内引起人员伤亡或财产损失的，以事故危害形成后的任何安全区域为应急区域范围。

工程材料：C25喷射混凝土，C40，P10钢筋混凝土；钢筋HPB300、HRB400。初期支护临时支撑I22a，I25a。Q235钢板、型钢。HPB300及Q235钢的焊接均采用E43系列型焊条，HRB400级钢筋采用E50系列型焊条。 　　…… 　　共计81张

本资料为：深圳某地铁工程深基坑专项施工方案，共81页，内容详实，可供参考。

本方案为某地铁工程工程XX站～XX站区间左线，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O号线出入段线K型暗挖断面的施工方案。 包括对盾构下穿施工的施工调查、施工准备、施工技术措施、安全保障措施、应急预案等进行了叙述。

南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起 讫里程为 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结 构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力 十分复杂,因此施工难度极大。

圳地铁 9 号线 9101 标正线起止里程为 ZCK0+492.299～ZCK7+377.79，长约 6.948 公里，内容包括 4 站 4 区间，1 个竖井，1 个风井，1 个明挖出入段线。其中，4 站包括 红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站；4 区间包括红树湾站~深湾站区间、深湾站 ~深圳湾公园站区间、深圳湾公园站~下沙站区间、下沙站~车公庙站区间、其中红树湾 站为 9 号线、11 号线换乘站。 图 2.1-1 工程范围平面示意图 2.2 红树湾站~深湾站区间 红树湾站~深湾站盾构区间，左线长 391.781m；右线长 391.849m。区间地面高程一 般在 4.0～5.0m 之间，隧道覆土厚度约 10m~11.5m。 本区间由深湾站西端开始下井掘进，到达红树湾站东端后解体吊出。 深湾站与红树湾站均位于白石四道上，周边为未开发地块，场地开阔，无限制性建 筑和社会车辆，车站端头空中无线路等障碍物。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 4 白石四道两侧人行道下有电力、燃气、给水、排水、通信等管线，埋深 1.5~3m， 均位于车站范围之外，不影响盾构吊装作业。 图 2.2-1 红树湾站~深湾站区间平面示意图 2.3 深湾站~深圳湾公园站区间 深湾站~深圳湾公园站区间线路出深湾站东端沿白石四路东行转南，下穿欢乐海岸 规划水体之后，沿滨海大道北侧东行，最后到达深圳湾公园站。区间左线长 1207.213m； 区间右线长 1252. 670m。 本区间由深湾站东端下井掘进，到达深圳湾公园站西端后解体吊出。 深湾站位于白石四道上，周边为未开发地块，场地开阔，无限制性建筑和社会车辆， 车站端头空中无线路等障碍物。 白石四道两侧人行道下有电力、燃气、给水、排水、通信等管线，埋深 1.5~3m， 均位于车站范围之外，不影响盾构吊装作业。 深圳湾公园站位于滨海大道上，滨海大道为城市主干道，车流量大，盾构到达深圳 湾公园站西端头时，深圳湾公园站可全围闭施工，受滨海大道行驶车辆影响较小；端头 井附近地下管线均已改迁完毕，不影响盾构吊出作业；端头井上方无高压线等限制线路。 滨海大道北侧建筑为电影院，建筑物与端头井最近距离 60m。滨海大道南侧为深圳 湾公园，无限制性建筑。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 5 图 2.3-1 深湾站~深圳湾公园站区间平面示意图 2.4 深圳湾公园站~下沙站区间 深圳湾公园站~下沙站区间，左线长 2806.009m，右线长 3012.600m，本区间地表高 程在 4m~7m 之间，覆土厚度为 10m~14.3m。区间中部设风井兼始发井一座。 此区间投入三台盾构机施工，3#盾构机由深圳湾公园站东端右线始发，到达风井后 调头至左线，施工风井~深圳湾公园左线，到达明挖段接收井后吊出。 4#、5#盾构机由风井下井始发，分别施工风井~下沙左右线区间，到达下沙站西端 头后吊出转场至下沙站东端头下井二次始发。 深圳湾公园站东端头右线始发井北侧为滨海大道，滨海大道北侧为香港大学深圳医 院，建筑物与端头井最小距离 55m，南侧为深圳湾公园。端头井附近管线已改迁，地面 及地下无管线。 明挖段出入段线接收井处场地空旷，周边无限制性管线及建筑物，不影响盾构吊出 施工。 风井处位于滨海大道北侧辅道上，已围闭，虽场地较小，但不受外界影响，场地内 地下及地面无限制性管线与建筑，具备盾构吊装条件。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 6 图 2.4-1 深圳湾公园站~下沙站区间平面示意图 2.5 下沙站~车公庙站区间 下沙站~车公庙站区间以平行形式出下沙站东端，向东沿滨海大道北侧敷设，过泰 然九路后转北进入杜邦工厂，最后区间以叠线形式到达车公庙站。区间左线长 796.270m； 区间右线长 866.3m。拱顶覆土厚度为 14m~24m。 3#、4#盾构机到达下沙站西端后吊出，转场至下沙站东端二次下井始发，掘进至车 公庙站吊出。 下沙站位于滨海大道南侧主干道上，滨海大道南侧建筑距离接收井最近距离 45m， 北侧建筑距离接收井最小距离 70m；接收井、始发井处管线已改迁，具备盾构吊出、下 井条件。 车公庙站接收端与周边建筑物距离较大，管线改迁完毕，具备吊出条件。

本项目是国家八条西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境内的一段，也是国家高速公路网（简称“XX”网）中第四条首都放射线之XX～XX公路的重要路段。 本标段起点桩号为XX64+050，与XX7合同段大相岭隧道相接，终点桩号为XX72+990.83,结束于XX互通立交，与XX9合同段相接，主线全长9.058公里。在XX70+680.90处设置一长链，路线增长116.74米。在XX立交处，包括一连接XX立交的连接线，起点桩号为：XXXX0+000（XX立交XX匝道终点XXXX1+260.91），终点桩号为：XXXX5+552.2，全长5.552公里。主线包括主线大桥19座（XX桥），其中包括3座互通主线桥，XX湾特大桥（其桥型结构为114+114米单T型刚构悬浇T梁）；互通匝道桥1座；连接线大桥1座，中桥2座，小桥2座。

成孔后，孔底可能有虚渣和积水，人工或机械清理干净，孔底满足要求后即可安装混凝土进料斗进行混凝土浇筑，孔底有积水时要重新清孔。

内容简介 1 工程概况 某区间隧道从某站出站后,以不太明显的“S”线型接入某站。受沿线建(构) 筑物的限制,2 号竖井以东采用单洞双层隧道,经2 号竖井进行结构变换后,往西约160 m 为上下重叠及过渡单洞分建隧道,以后两洞逐步展开为左右线平面平行单洞分建隧道进入某站。 1. 1 周边环境双洞重叠隧道从2 号竖井开始沿解放路先后穿越笔架山渠、宝安路,在地王大厦北侧展开成平行隧道。线路两侧高楼林立, 地下各种管道、管线分布复杂,其中难度最大的是穿越宽16 m 、高6. 0 m 的笔架山大型排污渠,污水渠底板距隧顶最薄处仅为1.4 m 。 1. 2 工程地质 重叠隧道从竖井开始前60 m～70 m 原生地貌为海冲积平原,上覆第四系全新统人工堆积层,砾砂层,砾质粘性土,下伏燕山期微风化花岗岩。重叠隧道过渡段原生地貌为台地,上覆第四系全新统人工堆积层,砾质粘性土,下伏燕山期全风化花岗岩。 1. 3 水文地质重叠隧道所处地段地下水基本特征是:地下水位高,水源补给丰富,土层渗透系数大。 2 重叠隧道工程特点 1) 隧道结构形式特殊,埋深浅,自成拱能力差,施工难度大; 2) 爆破震动速度控制较严;

第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1xx地铁常规设备3标段工程招标文件。 1.1.2招标文件明确的有关技术规范、技术标准以及xx特区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.1.3我公司承担xx地铁竹子林车辆段综合工程的施工管理经验及其对地铁公司对甲控材料、设备方法和管理程序的了解。 1.1.4我公司在城市环境中施工的能力及既有的施工技术力量和设备能力。 1.1.5现场施工调查资料。 1.2编制范围 本工程为xx地铁一期工程常规设备安装工程3标段，主要包括xx地铁一期工程1号线的岗厦站、会展中心站、岗厦—会展中心区间；xx地铁一期工程4号线的福民站、会展中心、市民中心站及物业层、少年宫站、皇岗-福民区间、福民--会展中心区间、会展中心—市民中心区间、市民中心—少年宫区间以及西北联络线工程的：⑴低压动力照明系统；⑵环控系统；⑶给排水、消防系统。

本资料为某地铁施工组织设计文字方案，内容详实，可供参考。

某地铁一期7标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。

2.1工程概况 xx区间联络通道及泵房位于盾构法施工区间隧道范围内，需先架设隧道临时支撑环，破除现有盾构管片后，先施工联络通道，联络通道初期支护完成后再行施工泵房初期支护结构。联络通道概况见下表： 工程名称 青~褡区间 里程(m) 右K22+711.325 右K23+275.326 右K24+429.631 右K24+990.033 隧道中心距(m) 14.00 13.80 13.00 14.70 联络通道、泵站 联络通道、泵站 联络通道 联络通道 联络通道 地面标高(m) 33.07 31.91 29.98 30.17 隧道底标高(m) 7.732 17.744 17.713 16.72 通道顶埋深(m) 17.438 10.296 8.297 9.73

本图为某地铁高架区间20+22.5+20m连续梁结构图，主要为连续箱梁的结构设计图及局部细节图。

永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。

本资料为：地铁某标段区间施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

本资料为地铁x号线区间隧道穿越京山铁路段施工方案，内容详尽，可供参考。

雨水收集系统在地铁车辆段内的应用，主要内容为：雨水收集系统需要考虑哪些因素等，以供参考。

根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况，结合以往施工经验，按照福平公司相关要求，在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。

北京地铁XXXX站位于北京市XX区西三环XX高速公路与规划XX路相交路口南侧，是地铁XX、XX号线的换乘车站。其中XX号线XX站为双层侧式站台，XX号线为三层岛式站台，XX号线在上，XX号线在下，两站“XX”字“岛一侧”换乘，合并建造，除换乘大厅局部采用盖挖逆做外，采用明挖法施工的部位包括：～XX区间风道、XX～XX明挖区间、XX号线车站、XX号线车站、XX号线换乘厅、XX～太明挖区间及车站附属结构（1～6＃出入口、1～4＃风道）。 标段内工程实体尺寸统计如下：最大侧墙高度8.05m（XX号线车站负三层），最大墙厚1000mm（换乘厅负三层），楼板最大厚度900mm（XX、XX号线顶板）。

本次建设项目为京开高速主、辅路拓宽改造工程，其中主路起点魏永路，终点至西黄垡桥，全长11.4km。东、西辅路起点魏永路，终点大礼路，其中西辅路全长约12.9km，东辅路全长约12.7km，两侧累计全长25.6km。