上传于:2019-09-27 21:15:15
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2.1 工程概况 新建黔江至张家界至常德铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带。线路 自渝怀铁路黔江站引出东行,沿途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县、 湖南湘西州龙山县、永顺县、张家界市桑植县、永定区,正线长度 336.257km。 本标由两段组成,起止里程为 DK130+315.75~DK147+276.75(16.96km)、 DK152+335~DK167+925(15.59km),中间为隧道标(桑植隧道 5058.2m),在永 顺县(境内约 9km)、桑植县(23.6km)境内,线路全长 32.5675km。其中桥梁 21 座 8253.38 延米,占正线长度 25.73%;隧 14 座 20152.37 米,占正线长度 61.88%; 路基 4.576km,其中路基土石方 400 万方,占正线长度 12.39%;两座车站,分别 是凤岩村站和桑植车站;设置 2 处制梁场,预制梁 468 孔梁,分别是凤岩村梁场 (226 孔)和桑植梁场(242 孔);双块式无砟道床 12.89 单线公里。 2.2 地形地貌及地质情况 线路所经过地区的工程地质特征如下: ⑴ 中、低山区 位于黔江至桃源县龙潭镇桃花溪一带,沿线除龙山-来凤盆地、阿蓬江、澧水 河谷地段较为低平外,其余大部分地区呈阶梯状分布,地形相对陡峻。山顶高程 一般为 800~1400m,河谷一般 200~500m,张家界附近澧水河谷高程约 140 左右, 相对高差 500~800m。山脉总体走向呈北北东向和北东向,山脉与河谷相间分布, 兼有小型山间盆地的地貌景观为其特色。岩性对地貌形态具明显影响,碎屑岩构 成的山体,山峰常呈锥状,山脊线多呈鱼脊状;碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。山 上植被茂密,多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相 间,国道、省道蜿蜒曲折,交通较为不便。 ⑵ 丘陵区 位于桃源县龙潭镇桃花溪至青林乡洋河以西、桃源县新河至常德市渐河地区, 地形波状起伏,时有较为开阔的丘间洼地。山丘上树木葱郁,丘间洼地则多辟为 农田,丘顶高程多在 50~200m 之间,相对切深在 20~80m 之间。一般村镇道路均 可通行汽车,交通较为便利。 ⑶ 冲湖积平原区 位于桃源县新河至青林乡洋河以西、常德市渐河以东地区,地形平坦开阔, 海拔一般在 30~50m 之间。人口稠密,交通便利。 2.3 水文、气象情况 沿线地表水系发育,沿线经过的水系属于长江流域。自西向东所经主要河流 - 3 - 有阿蓬江、酉水、澧水、白洋河。其中阿蓬江属乌江水系;酉水、白洋河属沅江 洞庭湖水系,澧水属洞庭湖水系。水质良好,对混凝土无侵蚀性。 岩溶水是本工程主要的地下水类型,广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类 型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候,气候温和,四季分明。年平均气温 14℃~17.7℃,最冷月(一月)平均 2.9℃~5.5℃,最热月(七月)平均 24.2℃~ 28.4℃,极端最高气温 40.8℃,极端最低气温-3.7℃。年平均降水量 1200~1500mm 之间,年最大降雨量 2251.3mm,年最小降雨量 796.6mm,降水多集中在 4-9 月, 约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2~1090.4mm。年平均风速0.6~2.1m/s, 最大风速 35m/s(瞬时)。 本线所经地区均属长江流域,自西向东所经的河流主要有乌江水系的黔江河、 阿蓬江、曲江、野猫河等,沅江水系的酉水、猛洞河、果利河、猛必河、牛车河、 洞溪河、小洑溪、燕溪、白洋河等,澧水水系的澧水南源、澧水干流及其支流茅 溪、沙堤溪、九渡溪等,其中,沅江、澧水均汇入洞庭湖。沿线水系发育,山间 坡陡多为急流,盆地多为曲流。 2.4 沿线主要不良地质问题 线路大多走行于中山、低山区,所处的地形地貌、地质构造、岩土体工程地 质类型、大气降水、人类工程经济活动等条件,有利于多种不良地质现象发育, 其中岩溶、采空区分布较广,对线路影响大,是最为突出的工程地质问题;在山 区,滑坡、错落、崩塌、危岩落石等不良地质现象较发育。 (1)岩溶 沿线可溶岩分布十分广泛,总长度 142.78km,占线路总长的 42.1%。主要集 中于黔江咸丰之间、茨岩塘镇至水沙坪一线、猛必乡至晏家堡一线、桑植县前后 以及张家界至牛车河之间。多以条带状和团块状分布,其他地方星散状出现, 其 条带延伸的方向和当地构造线的发育方向基本一致,多呈北东向展布。区内共发 现暗河 76 条,最短的 0.17km,最长的 23.76km,实测最大流量 2637.4L/s,最小 流量 5.79 L/s,其中和线路相交的暗河 13 条。 (2)采空区 沿线主要分布有煤矿、铁矿、铅锌矿、镍钼矿、金矿、重晶石矿、石材矿等 矿藏。在黔江、咸丰、龙山猛必、桑植卧云界等地都有规模开采,对线路方案影 响仅次于岩溶。另外存在于寒武系杷榔组、清虚洞组地层中的钼矿、下远古界五 强溪组地层中的金矿在慈利县卓家山一带、桃源县辽叶溪等地都有规模开采,对 线路方案有一定影响。 (3)滑坡、错落 - 4 - 一般滑坡发育在含有页岩、泥岩的地层中,分布于第四系松散层较厚坡面、 新修水库河岸、既有路边坡、越岭段山体坡脚缓坡、河流沿岸等处,尤其是陡崖 下缓坡地段,规模不大;崩塌、危岩落石在砂岩、灰岩等硬质岩区随处可见,分 布于峡谷陡崖、山体斜坡陡崖等地段。 (4)崩塌、危岩、落石 沿线深切河沟、高山峡谷、孤峰陡壁地段,坡陡谷深、构造复杂,切割破碎 的灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石, 并于坡脚及缓坡地带形成岩堆。 (5)瓦斯 沿线含煤地层中存在瓦斯,根据收集煤矿资料,瓦斯含量一般在 0.05~0.3% 之间,属低瓦斯矿。 2.5 交通道路情况 本线经过地区既有铁路干线主要有:渝怀线、焦柳线、石长线等可作为本工 程外来料、直发料运输途径。 既有公路:沿线主要干线公路有 S232、S248、S305、S230、S228、S306、S226、 S227,其中黔江至咸丰段与 S232 省道基本并行(长度约 40 公里)、桑植桥头乡至 张家界与 S228 省道基本并行(长度约 10 公里)、桃源至常德与 S226 省道基本并 行(长度约 40 公里),其余地段公路与铁路相距较远,交通不便,部分地段乡村 道路(即“村村通”)较发达,道路以水泥混凝土路面为主,但路面较窄,设计负 荷标准低,道路较为狭窄、弯道较多、限重小桥涵较多,大型施工机械通过后可 能会导致路面破损,需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复,材料主要利 用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图一

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图一

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图二

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图二

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图三

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图三

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图四

铁路站前工程临时工程总体建设方案-图四

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