向莆铁路青云山隧道 穿越F9号断层施工方案

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

夯管是一种不扰动道床的穿越铁路的新工艺

内容简介 1 工程概况 xx隧道是xx铁路xx段重点控制工程，2008年6月份开工，是当时国内长度排名第四的特长隧道(单线双洞设计，左线长22175m，右线21843m)，位于xx省xx市xx县和xx市xx区境内，隧洞沿线有S203省道平行延伸。总体走向北西-南东，为单线双洞隧道，左右线最小间距30m，最大间距300m，最大埋深为900多m，左右线之间每隔500m设置一横通道。 长大隧道的通风和降尘是长大隧道施工的重点，xx隧道设进、出口以及4个斜井共6个工区，前期开展工作面8个，为确保左线按期完工，隧道右线突前一段距离后，还需通过横通道增设左线工作面。为确保工期和贯彻“以人为本”的管理理念，确保隧道内工作环境，必须设计科学的通风方案，选择适用的通风机械。 2 施工通风管理的原则 施工通风管理的原则为：“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理，确保效果”二十字方针。实施中，以长代短，风管每节长50～100m，减少接头数量；以大代小，在净空允许的条件下，尽量采用大直径风管。

结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例, 介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可供今后类似工程借鉴参考。

内容简介 一、工程概况 某隧道为瓦斯隧道，全长1152m，位于某煤矿境内。隧道于DIK133+470及DIK134+060附近穿过中薄煤层，DIK133+780附近穿越30#煤层，瓦斯压力为1.4Mpa，有瓦斯突出和煤尘爆炸危险。洞身穿越岩层为砂、页岩、炭质页岩、夹凸镜状灰岩及薄煤层、中薄层为主，节理较发育，层间结合差，岩层表层风化严重，厚5～15m。出口段为背斜另一翼，30#煤层平缓于洞身相交，煤层大部位于拱顶上部。 二、过煤层段施工方案 本隧道过煤层地段：DIK133+440～+500长60m及DIK133+980～DIK134+120长140m，穿越中薄煤层地段，煤层厚约0.6～2.0m，DIK133+720～DIK133+820长100m穿越30#煤层地段，煤层厚约0.2～0.8m。隧道通过煤层时，按照揭煤防突进行施工。施工中设超前探孔及检测预测、防突，采用调节风速、湿式打眼、注水、喷雾洒水等措施防止煤尘爆炸；洞内采用短台阶法开挖，防爆型立爪装碴机装碴，SB8梭式矿车双车道有轨运输，防爆电瓶车牵引，防爆型砼输送泵、自制衬砌台车进行全断面衬砌。 （一）地质前探钻孔，超前钻孔及预测孔 为了探明隧道设防段的瓦斯赋存情况及了解地质状况，确切掌握煤层的层位、倾角、厚度、顶底板岩性，地质构造等煤层赋存情况，避免误穿煤层，为安全揭煤提供可靠的基础资料。

内容简介 本工程某220KV变电所第三电源工程，是为了提高地区供电能力，满足地区负荷增长需要而修建的。本工程拟建电力单沟起点为某外大街与某路十字西北角，距某外大街北红线2.5m的现状电力沟的位置，向东穿越某路。在距西侧现状电信管线3.5m位置穿过某外大街。沿某外大街段位于路南侧现状电信管线以南3m向东至西二环。西二环辅道段位于现状电力管线正下方，在某胡同过街地下通道南侧穿越二环路。某胡同段位于道路南红线以北1.5m，与某胡同现状2.0X2.35m电力沟连接。 本工程设计隧道在0+430.9-0+453.4位置与现况8.3x3.6米暗河斜交，穿越长度为22.5米，新建隧道由暗河下部穿过。 四、施工技术措施： 4.1根据本工程岩土勘察报告和现场勘察的结果过，由于设计隧道开挖面上拱顶距离现况暗河下部结构只有1.85m距离，拱顶覆土薄，在工作面土方开挖过程中土体扰动范围大，土方开挖后难以形成承载拱，且由于暗河建成时间较长，很难保证河底没有渗漏情况发生，河底覆土层条件为砂质粘土，密实低，含水量较高，受扰动后易松散，引起沉降量大，易流失，工作面易坍塌，施工难度大。因此本段工程的施工必须首先考虑暗河穿越地段拱顶覆土的提前支护、隧道周围围岩土体的提前加固及有效的防水阻水措施。保证暗河在不发生任何坍塌的情况下顺利的通过。 4.2施工前首先对暗河再次进行详细的调查、测量河底高程、结构尺寸及走向，并向暗河管理部门查询相关的详细资料。为了确认暗河穿越地段下方土体的实际情况，当隧道开挖至暗河前5米左右时，必须对暗河穿越段的土质情况进行超前钻探，对暗河下方土体的性质，含水量、力学特性，作详细的试验、研究和分析，从而制定切实可行的加固拱措施，避免安全、质量事故的发生。

本文结合现场情况介绍了施工中为确保民房安全使用，降低民房不均匀沉降的施工技术措施，介绍了立交隧道上下两条隧道的施工技术，通过超前小导管、径向注浆、掌子面注浆加固、换，拆撑等措施安全通过地面建筑物，以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。

简介 包括贝雷片，螺旋管承载力计算，满堂支架计算，门洞设计，张拉应力及计算书，整体线路CAD图

区间双连拱隧道中洞、侧洞为瘦高型结构,在初支施工过程中随着开挖在楼房静载作用下土层应力释放,引起的土体水平位移,使楼房基础产生不均匀沉降

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边墙工程的土工膜，等复合型防水卷材，因其焊接技术未得到很好解决，在隧道工程中应用有其一定的局限性。

向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，西起江西省南昌市，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。

一、工程概况 　　XX双线特大桥全长3826.59m,中心里程D2KXXX，位于平曲线和直线上，上部构造为跨径24、32m预应力混凝土T梁和40+64+40、32+48+32、40+2×64+40、40+64+40现浇连续箱梁，下部构造为T形空心桥台及矩形实体桥墩，矩形承台和钻孔灌注桩基础。 　

内容简介 溶洞堆积物宜固不宜清，先支后挖，强支护，开挖断面要变大为小，步步为营，因此必须加固周围的岩堆，构成整体受力。 施工前必须做好稳固掌子面的工程措施，防止顶部巨石下坍危险，固结块石坍体，确保溶洞堆积物的稳定。 穿越溶洞堆积物应考虑地表“漏斗”水下来后，可能造成的隧道突发性外荷力。 加固隧底堆积物，确保底部深处水流通路，把穿越部分作为特别段进行支护与衬砌设计。采用封闭式钢筋混凝土整体衬砌。使穿越结构形成一个受力整体—“管梁”，“管梁”置于加固后的堆积体上，两端置于坚固的基岩或处理过的基础上，解决纵向承载。 结构完成后，在拱顶部位压入“坑道填充剂”，减缓溶洞堆积物上部落石对“管梁”结构的冲击，并封填平整地表“漏斗”，减少地表水下渗。 一、开挖方法选择 根据揭露出的溶洞堆积物的地质情况，控制围岩的变形，防止结构下沉是施工成败的关键，依据经验选择安全性、可靠性、稳定性好，能够严格控制围岩变形的“眼镜”工法，作为通过溶洞堆积物的方案。“眼镜工法”以新奥法为施作依据，采用分步开挖，划大断面为小断面，缩小开挖跨度，减少扰动围岩。及时施做喷锚等初期支护，使断面及早闭合形成封闭结构。

该隧道全长4500米，地处鄂西山地向江汉平原过渡地段，隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩，为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460m～475m，高于隧道洞身约155m以上，隧道处于压力饱水带，洞身及洞顶围岩处于寒武系石牌组天河板泥质条带灰岩中，多崩塌与岩堆、岩溶，地质条件异常复杂，属特长高风险岩溶隧道，为了应对复杂多变的地质。对该隧道实行“动态设计，动态施工”即采用综合超前地质预报和超前多方位探孔探明前方地质情况进行设计，确定相应的施工方案，及时指导施工。

龙池山隧道全长11259 m，为一座双线隧道，隧道除中间段2618.39m位于R=3500m的曲线上以外，其余地段均位于直线地段。设田儿湾斜井（临时工程，长1316m）及白家梁横洞（永久工程，长2035m)两座辅助坑道。

本资料为:贵广铁路某隧道风险评估报告，围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反映出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防治隧道坍方。、以下是坍塌发生的一般征兆，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本标段新增2座钢筋砼框架桥，顶进长度共计59.1m，最大顶力3810t，顶进段主体圬工C30钢筋混凝土，顶进股道数：1-14.0m框架桥顶进股道数为4股道，1-12m框架桥顶进股道数为3股道；箱体两侧设泄水盲沟，出入口M10浆砌片石挡墙在顶进后砌筑。施工时与既有线有干扰，为保证行车安全，采用D型便梁进行加固。

隧道是铁路线路穿越山岭的主要手段，在运营中常常会出现对隧道安全运营有重要影响和威胁的病害。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治和维护方法。这样，才能保证铁路隧道工程的安全、畅通运营。

大独山隧道位于关岭～普安区间，起讫里程为D1K852+772～D1K864+654，全长11882m。全隧共设置2座横洞1座贯通平导，均采用无轨单车道。在D1K856+500线路左侧设置长约1043m的一号横洞，在D1K861+500线路左侧设置长约1361m的二号横洞，贯通平导长11829m，起讫里程为PD1K852+768～PD1K864+597，平行设置于线路前进方向右侧，与左线线路中线的距离为35m。

第 14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为 0. 15～1. 00 m , 最大厚度为 4. 2 m;第四纪沉积层厚度为 0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为 3 m;粉细砂层稍 密～中密,饱和,厚度为 2. 9 m;以下为粘土层。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。

本资料为：TBT3354-2014铁路隧道排水板，内容详实，可供参考。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于…… 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入压浆泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路…… 砂浆锚杆施工工艺流程；中空注浆锚杆施工工艺流程 共9页,2011年

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

铁路瓦斯隧道运营通风计算的软件，在白色区域输入或改变相关的参数，即可相关的参数，包括了射流通风、风道吸出、斜井吸出式等通风方式。

（一）基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。 （二）工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏下古界（Pt1）云母片石，隧道洞身通过地层描述如下：粉质粘土（Q4dl+pl）褐灰色，硬塑。云母片岩（Pt1）黑灰色，主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构，层片状构造，全风化，岩芯呈土夹砂状，强风化、弱风化段节理裂隙较发育，岩芯呈块状及柱状。 （三）水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于云母片岩风化层中，受大气降水补给，以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查，地下水埋深（居民井）约5～10米，对应高程362.15m～349.11m。据水质分析报告可知，地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 （四）气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季炎热短暂，结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬，最大冻结深度为1.91米，地震基本烈度Ⅵ级，最冷月平均气温为零下17.1℃。 （五）交通情况 本区段为新建隧道工程，穿越基本耕地和居民房屋，道路坡陡交通不便，需修建临时弃碴便道130米，修整扩建既有村路835米，利用既有乡村道路作为施工道路。

1.模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净，浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时，除设计有特殊规定外，混凝土强度必须达到设计强度的75%。

本项目为珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段GZZH-3标，本标段起讫里程为DK50+274.7～DK55+434.83，线路全长5.16km。该标段工程内容为云山隧道和部分路基工程，其中云山隧道矿山法施工段长3850双延米，明挖段长880双延米，路基长430米，同时还包括无砟轨道道床、双块式轨枕运输、铺装、道路改移、道路绿化、沟渠改移、“三电”及管线改移（不包含大于10kv的高压线路迁改），建设其他费用（指大型临时工程），以及其他系统中需要纳入土建施工的预埋管道及滑道、综合接地贯通线（至接线端子）、声屏障基础及安装、接触网立柱基础（至预埋基础）等。

本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工，减少炮轰波对围岩的扰动，达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主，辅以人工风动凿岩机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

本资料为：TB∕T 3354-2014 铁路隧道排水板，内容详实，可供参考

铁路隧道风险评估管理（风险监测 控制方案）,内容详实，可供参考

封面；目录；设计说明；涵址平面图；总布置图；线路加固布置图；顶进布置图；注浆加固布置图；管幕预支护设计图······

本工程综合管廊全长4282米，从铁路路基下穿越。为保证线路安全，在路基基底以下埋设护涵，护涵与铁路正交。

设计上采用3.1m+2.8m+1.7m连续框架护涵穿越铁路，护涵总长度为36.04m，护涵两端连接综合管廊标准断面，由于管廊项目设有综合的人员检查通道及出入口，因此本次设计不设置检查井，管廊内的管线布设也不在本次设计之内。

······

共11张。

本资料为：城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术，内容完整，详细，可供参考。

溶洞是公路隧道典型不良地质情况之一。以大董岭隧道施工中所遇大型溶洞处理方案的比选，介绍在该类溶洞处理过程中的一些方法，供类似隧道溶洞处理参考。

本资料为某双向分离式隧道设计施工图（穿越山体），多张图纸，公路主线全长78.4公里，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米。隧道为双向分离式连拱隧道，偏压明洞，端墙明洞，削竹明洞。设计长度为2175米。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为削竹式。图纸包括明洞构造图、平面图、防水层铺挂设计图、分离式隧道施工工序图、分离式隧道超前支护设计图、防排水等，内容全面详细，可供参考。