公路隧道施工专项施工方案参考范本

XXX属二级公路，其中，XX-XX段内包含三座隧道，依次为XX隧道、XX沿隧道及XX隧道。XX隧道长604m，XX岩隧道长494m，XX隧道长857m。隧道均为双向两车道，行车速度30km/h，隧道标准路幅宽度9.8m，两侧检修道各0.75m，隧道净空高度7.28m。

本项目全线采用两侧拼接式加宽双向八车道高速公路标准，原路基宽度为26m，拼接加宽后路基全宽42m，计算行车速度120km/小时，桥涵设计荷载：公路-I级，原桥面净宽2×11m，拼接加宽后桥面净宽2×19m。

隧道起讫桩号分别为：1+736—2+124，隧道长388m。隧道内轮廓（宽×高m）6.4×4.8m，结构形式采用复合式衬砌。进出口为端墙式洞门。

市政道路专项施工方案参考范本 土石方工程开工前，应根据市规划部门批准的用地图，实测收购边线桩、核实图内房屋、各种供电和通讯线路、地下管线、坟墓、树木、农田等。 开工前必须作好以下各项拆迁准备工作： 一、 对于各种地上、地下障碍物的拆迁，应在施工前与有关部门协商，并签订协议书； 二、 对有碍施工的房屋，均应在开工前拆迁完毕；对沿线未拆迁的房屋，应考虑不因施工而影响其稳固，必要时适当加固处理； 三、 用地范围内树木、坟墓等，施工前会同有关单位清点数目，造册存查，并协商砍伐或迁移办法； 四、 路基填土高度小于1.5m时，应挖除树根，并认真将树坑夯实填平。一般采用机械施工的路堑及取土坑，应将所有树根予以挖除。填土高度大于1.5m时，树根可酌情处理。 ······ 1 市政路基土石方施工专项方案 2 二灰一渣施工专项方案 3 石灰粉煤灰类基层施工专项方案 4 石灰土基层施工专项方案 5 水泥混凝土面层施工专项方案 6 沥青混凝土面层施工专项方案 7 市政桥梁专项施工方案 ······ 共66页

本资料为：[贵州]高速公路隧道安全施工专项方案2018，共169页，Word格式。隧道全长6.016Km，左洞全长6.002Km，1#斜井1470m，2#斜井1481m。隧道工程为本项目的控制性工程。

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义。 锣鼓洞隧道位于竹溪县水坪镇。左线起讫桩号为ZK193+215～ZK194+600，长1385m；右线起讫桩号为YK193+210～YK194+600，长1390m；隧道最大埋深约228m，设计为分离式隧道。隧道进口段均采用削竹式洞门，其中左线设置5m明洞，右线设置5m明洞；出口端均采用偏压式洞门，其中左线设置3m明洞，右线设置10m明洞。隧道设置行人横洞2处，车行横洞2处。

黄溪隧道位于城口县巴山境内，其起止桩号为：K17+790～K18+440，全长650m； 设计路面高程729.259m。纵向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圆内轮廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，为单洞双向四级公路隧道。设计行车速度为20km/h；隧道建筑限界：

本资料为安全设计专项施工方案范本，因地制宜仅供参考。。。

模板及其支架必须具有足够的承载能力、刚度和稳定性，以保证能承受混凝土自重及施工中的活荷要求的几何尺寸均匀、断面的一致，模板表面要求平整光洁，强度高、耐腐蚀。

本资料为：用电专项施工方案完整范本，内容完整，详细，可供参考。

本资料为某塔吊基础专项施工方案范本，内容详实，可供参考。

（一）地形、地貌 1、##隧道：位于xx县xx镇##村境内，地处xx高原西部高原山地区xx-盘县中山丘原区，地貌类型属溶蚀-剥蚀低中山。场区地形标高介于1815~1550m，相对高差约265m。隧道穿越一山体，进口位于稍缓的坡面上，坡面为山地，基岩零星出露。出口位于陡崖脚下，为崩塌堆积体，进、出口地形较缓，植被不发育。 2、###隧道：隧道区地处xx高原山地区，受侵蚀-剥蚀影响，地形条件较为复杂。场地属中等切割的侵蚀-剥蚀中低山地貌。隧道区地形标高介于1488~1797米，相对高差309米。 隧道位于xx镇xx村及xx镇xx村境内，进口距最近的村道约500m，距县道约2Km；出口下方约300m处为乡村公路，距G326国道约3Km，交通条件差。 隧道穿越一山体，为一分水岭。进口位于山脚—低矮山坡坡面之上（纵向坡度32~42°），其上为林木、灌木。隧道出口位于一单一斜坡面上（纵向坡度39°），隧道出口右侧为一山间冲沟（该冲沟为雨源型冲沟，勘察期间无水），坡面上基岩局部出露，植被中等发育。 （二）水文、气候 场区属长江流域xx水系之xx河支流，隧道区域内未见地表河流。场区属中亚热带湿润季风气候，夏季凉爽，冬无严寒。据xx县气象站1961～1990年 气象资料，年日照数1309.5小时，年无霜期236天，年均气温11.8℃，极端最高32.7℃，极端最低-9.3℃；年均降水1150.4mm，年内分配不均，多集中在5～9月；最大日降雨量127.8mm；年蒸发量1104mm多集中在4～9月；年平均相对湿度84%；年平均风速2.8m/s，最大风速17m/s，最多风向SE。灾害性天气有凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。 （三）地质构造与地震 隧道区位于扬子准地台→黔北台隆→遵义断拱→毕节北东向构造变形区：以东向褶皱为主，断层结构不发育。隧道场区未发现断层通过，由于区域构造的影响，岩层产状局部有变化，总体单斜，综合产状120°∠13°。主要发育的3组节理产状为：140°∠80°、50°∠80°、250°∠75°，密度3～6条/m，闭合性差。 （四）开挖方式 ##隧道出口端ZK35+515～ZK35+730、YK35+585～YK35+765端、###隧道出口端ZK33+572～ZK33+587围岩均为粉质土、块石土、强～中风化岩，粉质土呈可塑～硬塑状，块石土结构松散，Rc=20～25MPa,Kv=0.20，围岩基本质量指标［BQ］=200～245,围岩级别为Ⅴ级，S-Ta衬砌类型，粉质粘土、块石土段，稳定性差。开挖采用CD法施工。

隧道起讫桩号分别为：1+736—2+124，隧道长388m。隧道内轮廓（宽×高m）6.4×4.8m，结构形式采用复合式衬砌。进出口为端墙式洞门。

（1）、晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深较钱，围岩易坍塌，地表易出现下沉，边仰坡稳定性差，岩土体富水性较强。

大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895~ZK52+714，全长1819m，为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505~YK+52+606，全长2101m，为长隧道，起点设计高程1016m，终点设计高程1040m。本标段隧道内路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条，总长377.2m、车行横洞道两条，总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。

YQZQ-10我部起讫里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵义市苟江至贵阳市息烽县区间。正线长度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全长17545m。属于云贵高原黔中东缘，区内海拔800-1000m，属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2s）白云岩。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。

本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。 2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m，右线起止桩号为YK10+908-YK10+698，全长1790m，隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。属于石质长隧道，进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800，长892m左线ZK8+883-ZK9+800，长917m，左右线总长为1809m。

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

金山隧道属于丘陵地貌，地形起伏大，进出口自然山坡坡度约23~33°，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体一般较为完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，隧道洞口围岩稳定性较差，开挖时应加强支护和检测措施

鲁家坝1号隧道位于汉中市留坝县江口镇漩滩村南约 600m 处。隧道按左、右线分离式设计。左线隧道进口桩号 ZK146+060，出口桩号 ZK146+290，长 230.00m；右线隧道进口桩号YK146+020，出口桩号 YK146+290，长 270m。均属短隧道。

临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县，起点桩号为K36+400，设天目溪大桥跨天目溪和省道S208，设长隧道穿越宝坞，然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷，再设分水江桥跨越分水江，然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾，终点桩号K49+600，路线全长13.200km。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 隧道围岩划分见表1.2.1 表1.2.1XX隧道围岩分级表 编号 隧道名称 起讫桩号 围岩级别长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 XX隧道左线 ZK48+958～ZK49+050 92 ZK49+050～ZK49+100 50 ZK49+100～ZK49+760 660 2 XX隧道右线 YK48+949～YK49+050 101 YK49+050～YK49+120 70 YK49+120～YK49+776 656 占总长度的百分比（%） 92.6 7.4 1.3 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h 隧道建筑限界： 单洞净宽：0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75=10.25 m 隧道净高：5.0m 隧道行人横洞净空：净宽2.0m，净高2.5m 1.4 工程特点 XX隧道是本标段的控制性工程，具有以下特点： （1）受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理很发育，岩体破碎，自稳性较差。 （2）左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要是卵石及黄土组成，结构松散，埋深较浅，成洞困难，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 1.5 工程难点 （1）地质超前预报，围岩监控量测，贯通控制测量技术。 （2）地质灾害预防与处理技术。 （3）环境保护和水土保持技术。

xx隧道位于xxxx市xx县xx乡，紧邻xx高速公路。村舍稀少，山体切割较深，属山岭重丘地带，交通非常不便。 进口里程为DK415+602，出口里程为DK421+889，全长6287m，全隧Ⅴ级围岩517m，Ⅳ级围岩1515m，Ⅲ级围岩4255m，为全线最长隧道，是我标段的控制性工程。隧道均位于直线上。隧道纵坡为人字坡，2#横洞至出口纵坡为-4‰ ，2#横洞大里程方向距离出口1728m。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

雅上对外交通A标工程，施工范围为K92+000.00～K99+500.00，路线总长7.5km。全线布置隧道1座，为尤拉西隧道，总长824m，占路线总长的10.99%；中桥梁共4座，为尤拉西1#桥、尤拉西2#桥、俄西1#桥和俄西2#桥，桥梁共计长314m，占路线总长的4.19%；明线长6362m，占路线总长的84.82%。

尖峰顶隧道为长公路隧道，左、右线分离布设。尖峰顶左线隧道起讫桩号为LK104+715～LK105+849，长度为1134m；尖峰顶右线隧道起讫桩号为RK104+711～RK105+864，长度为1153m。两端洞口段设置为小净距，左线江门端小净距里程为LK104+715～LK104+884，长度169m，罗定端为LK105+644.5～LK105+849，长度204.5m；右线江门端小净距里程为RK104+711～RK104+891.5，长度180.5m，罗定端为RK105+680～RK105+864，长度184m。江门端洞门采用端墙式，罗定端洞门采用削竹式。

马头山隧道位于山西省忻州市繁峙县东部与大同市灵丘县南部,设计为左右线分离式隧道。右线洞体全长1789m，进口段里程桩号为YK344+027，出口段里程桩号为YK345+816，洞体最大埋深约232m，位于YK344+969。左线洞体全长1686m，进口段里程桩号为ZK344+028，出口段里程桩号为K345+768，洞体最大埋深约236m，位于ZK345+061。隧道总体走向呈244°。

xx国际机场高速公路被xx省交通运输厅列为综合交通典型示范工程，是连接xx国际机场和xx市城区的主要通道，建成后将有效提升xx市区域交通枢纽地位，强化xx市作为皖江城市带核心城市的纽带和引擎功能，促进区域经济一体化发展。路线全长17.6公里，设计时速80公里，总投资12.09亿元。本标段为第二合同段，起于K7+896，止于K17+601.169，全长9.705公里，总造价339699666.65元。 本标段承台共120个，墩柱共186个，主桥P1桥台1个及A、B、C、D匝道台共四个，箱梁24联，全部都将涉及到脚手架作业，其中箱梁是脚手架施工的重中之重。

简介：本工程主要工程建设内容为渠道开挖5.5km，总干渠防渗，总干渠尾端护砌。计划采取进入冬期施工的主要工程内容如下：渠道土方开挖及混凝土固脚.进入冬季时，由于砂石料场开采能力下降，应提前储备好骨料、水泥等建筑材料。

地下钢筋加工专项施工方案地下钢筋加工专项施工方案地下钢筋加工专项施工方案

松建高速公路A3合同段位于松溪县境内，起止里程桩号K34+300～K41+600,合同段路线全长7.33660公里。本合同段路基挖方约63.56万㎡，填方约122.8万㎡，路基宽度26m；全线设有互通立交1处，大桥2座，中桥1座，隧道1处1.681公里，涵洞16道等小型结构物；共有钻孔桩146根，预应力T梁282片，预应力空心板60片。桩号：K34+300～K41.600

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

本资料为：湖北某公路隧道投标施工方案，内容详实，可供下载参考。