高速公路中桥明挖混凝土扩大基础首件工程施工方案

内容简介 1.基础开挖： 测量放线：用经纬仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩。 为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。 基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50-100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

高速公路中央分隔带活动护栏节点构造详图3张

中央分隔带开口部原则上每2公里设置一处，开口处平曲线半径宜大于700米。图纸包括：开口端部大样、断面图、中央分隔带开口平面图、每处开口路面数量表……共计1张

资料目录 1、清单汇总表 2、第100章 总 则 3、第200章 路 基 4、第300章 路 面

工程名称 施工时间 桩号及部位 检验时间 项次 检验项目 规定值或允许偏差 检验结果 检验频率和方法 1 混凝土强度(MPa) 2 平面尺寸(mm) 3 基础底面标高(mm) 土质 石质 4 基础顶面标高(mm) 5 轴线偏位(mm) 结论：

混凝土应根据强度等级、耐久性等设计要求和原材料品质以及施工工艺、所处的环境条件变化等进行多组配合比设计。配合比选定实验要提前进行，留出足够的时间进行配合比调整

此文件为高速公路建设洞身喷射混凝土检验表.xls，内容详细，值得参考

此文件为高速公路建设隧道模注混凝土记录.xls，内容详细，值得参考

浇注混凝土前对模板检查,如有缝隙要填塞严密,并清理模板内杂物和污垢

由中交第XX工程局有限公司承建的XX省XXXX高速莘口至明溪段XX项目部，起讫桩号为K112+860~K116+500，路线全长3.64km，位于XX市三元区境内。共有桥梁14座，包括主线桥梁5座（畔溪互通主线1号、2号桥，渔塘溪1号、2号高架桥，砂坊大桥）、匝道桥梁9座（A匝道2号、3号桥，B匝道桥，C匝道1号、2号桥，D匝道1号、2号、3号桥，E匝道桥），涵洞通道5道，混凝土总量约18万立方。混凝土标号为C15~C50，混凝土供应以满足桥涵混凝土为主，其他砼预制件和其他工程穿插进行。

本资料为高速公路中央分隔带开口部设计图，图纸包括：中央分隔带开口平面，开口端部大样，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

施工标准 《武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段新建铁路工程施工图》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

本 文结合 隆百高速公路 中互通式立交的设计相关资料 ，主要探讨 了互通式立交设计 中的 出、入 口的安全设计 的主要 内容 ，从 出入口集散车道的安全设计 、辅助车道的安全设计等进行 了详细的阐述

本工程起讫桩号为K112+860~K116+500，路线全长3.64km，位于XX市三元区境内。共有桥梁14座，包括主线桥梁5座（畔溪互通主线1号、2号桥，渔塘溪1号、2号高架桥，砂坊大桥）、匝道桥梁9座（A匝道2号、3号桥，B匝道桥，C匝道1号、2号桥，D匝道1号、2号、3号桥，E匝道桥），涵洞通道5道，混凝土总量约18万立方。混凝土标号为C15~C50，混凝土供应以满足桥涵混凝土为主，其他砼预制件和其他工程穿插进行。

本资料为高速公路中央分隔带路面边部构造图（超高路段），图纸包括：中央分隔带缘石大样图，中央分隔带缘石立面图，路面结构图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

沿海高速公路设计为沥青混凝土路面

本文对高速公路混凝土工程质量通病治理混凝土工程质量通病治理进行了介绍，供参考。

几年，我画工程技术人员在总结比较综合性的施工经验时感到，用“工艺标准”、“操作规程”的方式难以表达，照规范、规程太原则又不能满足需要，故在建设部颁发的《施工企业实行工法制度的试行管理办法》中，对工法赋予了严格科学的定义，这就是“以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程原理，把先进的技术和科学管理结合起来，经工程实践形成的综合配套的施工方法。”

本资料为：高速公路沥青混凝土面层施工实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

此文件为高速公路建设喷射混凝土配合比检测表.xls，内容详细，值得参考

本资料为：高速公路水泥混凝土旧路面加固施工工法，内容详实，可供下载参考

拱涵施工顺序 （1）测量放样,定出涵洞位置；（2）开挖基础进行基础处理；（3）基础施工；（4）台身施工；（5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼；（6）拱圈混凝土施工；（7）砌筑侧墙、护拱；（8）台背回填；（9）洞口施工。 1）.放线定桩：由项目部测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵天然地基承载力为210 Kpa，基底需强夯并干码片石，强夯面积为基础边缘外1.5m范围内，地基承载力要求达到300Kpa，在确认基底承载力满足设计要求后方可继续施工。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为两层台阶式，分层浇注，一级基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段2.98m。 相邻浇注段间以1.0m间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。第二层基础也以钢模板支撑，施工方法同一级基础，在浇注段两端要保证沉降缝于一级基础沉降缝贯通。 4）台身施工: 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将模板表面清理干净，除锈并刷脱模剂。模板接缝处采用密封胶条，防止漏浆。浇注以一个沉降缝为浇注单元两边对称浇注，钢管支撑由底到高0.6m一根，横向1.0m一根。前后台间纵向2m钢管交叉撑。使每一个沉降缝浇注单元的支撑形成框架。浇注至台顶61cm处时进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土初凝后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。 5）拱圈施工: 拱圈底模采用矢跨比为1：3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用腕扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2m。侧模采用组合式钢模，浇注从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，一次性连续浇筑完成，砼的振捣，应振捣至砼表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振到模板，不得过振或漏振。 浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。浇筑完成后，在收浆后尽快予以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。 6）护拱及侧墙: 本涵护拱采用7.5号浆砌片石，砂浆的拌制按照试验确定的砂浆配合比上料控制，控制好时间，使砂浆拌和均匀，具有良好的和易性，做到随拌随用，保持适宜的稠度。 砌筑时，先在基底坐浆一层，选用大致平整尺寸的石料平铺，由上而下，逐层拼装，各砌块安放稳固，空隙嵌牢，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。要求砌好后的任何一块片石，手摇不动，更不能轻易取出。砌筑时注意砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，并及时养护。砌筑工作在砂浆初凝后开始养生，砌筑中断后恢复施工时，将砌层表面清扫和湿润。上、下游挡土墙均采用7.5号浆砌片石进行基底铺砌。砌筑时控制好其厚度和坡率的要求，上下层保证通缝，并注意勾缝的砂浆强度不得低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，应压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。 8）涵背回填： 涵背回填采用二八灰土回填，填筑时，在涵背两侧用二八灰土从基础顶面起向上均匀分层对称的填筑至涵顶，轻型压路机压实，压不到的地方人工夯实。

XX至南部高速公路起于XX市XX县XX村，接XX至南部高速公路XX枢纽互通，经盐XXXXXXXX，在XX高速XX与XX至XX高速公路相接，与XX高速共线15.733公里，止于XX绕城高速公路XX立交，路线全长约193.8公里，其中新建段长178.1公里。新建段按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80Km／h，路基宽度24.5m，沥青砼路面；汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，其他技术指标符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定。新建段特大桥3089m／3座，大中桥23250m／123座，特长隧道3566m／1座，中短隧道2617m／5座.新建段共设置互通式立交15处，分别为XX（枢纽）、XX、。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。（枢纽）。 本合同段XX标段起点XX，终点XX，路线全长26.130km，其中包含XX互通和XX互通。主要施工内容包括级配碎石垫层、路面底基层、基层、沥青砼面层、水泥混凝土面板、附属工程。

本资料为高速公路建设项目水泥混凝土配合比报告 ，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为高速公路建设项目隧道模注混凝土记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

拱涵施工顺序 （1）测量放样,定出涵洞位置；（2）开挖基础进行基础处理；（3）基础施工；（4）台身施工；（5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼；（6）拱圈混凝土施工；（7）砌筑侧墙、护拱；（8）台背回填；（9）洞口施工。 1）.放线定桩：由项目部测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵天然地基承载力为210 Kpa，基底需强夯并干码片石，强夯面积为基础边缘外1.5m范围内，地基承载力要求达到300Kpa，在确认基底承载力满足设计要求后方可继续施工。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为两层台阶式，分层浇注，一级基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段2.98m。 相邻浇注段间以1.0m间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。第二层基础也以钢模板支撑，施工方法同一级基础，在浇注段两端要保证沉降缝于一级基础沉降缝贯通。 4）台身施工: 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将模板表面清理干净，除锈并刷脱模剂。模板接缝处采用密封胶条，防止漏浆。浇注以一个沉降缝为浇注单元两边对称浇注，钢管支撑由底到高0.6m一根，横向1.0m一根。前后台间纵向2m钢管交叉撑。使每一个沉降缝浇注单元的支撑形成框架。浇注至台顶61cm处时进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土初凝后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。 5）拱圈施工: 拱圈底模采用矢跨比为1：3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用腕扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2m。侧模采用组合式钢模，浇注从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，一次性连续浇筑完成，砼的振捣，应振捣至砼表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振到模板，不得过振或漏振。 浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。浇筑完成后，在收浆后尽快予以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。 6）护拱及侧墙: 本涵护拱采用7.5号浆砌片石，砂浆的拌制按照试验确定的砂浆配合比上料控制，控制好时间，使砂浆拌和均匀，具有良好的和易性，做到随拌随用，保持适宜的稠度。 砌筑时，先在基底坐浆一层，选用大致平整尺寸的石料平铺，由上而下，逐层拼装，各砌块安放稳固，空隙嵌牢，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。要求砌好后的任何一块片石，手摇不动，更不能轻易取出。砌筑时注意砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，并及时养护。砌筑工作在砂浆初凝后开始养生，砌筑中断后恢复施工时，将砌层表面清扫和湿润。上、下游挡土墙均采用7.5号浆砌片石进行基底铺砌。砌筑时控制好其厚度和坡率的要求，上下层保证通缝，并注意勾缝的砂浆强度不得低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，应压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。 8）涵背回填： 涵背回填采用二八灰土回填，填筑时，在涵背两侧用二八灰土从基础顶面起向上均匀分层对称的填筑至涵顶，轻型压路机压实，压不到的地方人工夯实。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

大桥桥墩设计采用厚1.8m的实体桥墩，墩顶宽13.7m，墩顶以下1.0m为直线段，通过半径5m的圆弧段与2根1.8*1.8m的方墩接顺，圆弧段高度4.5m。方墩间距3m，在墩顶以下10m处设置系梁，系梁高1.5m，宽1.4m。桥墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，基础顶面埋入河道地面线大于0.8米，基础长8.6米，宽3.8米，上下基础为2.5米，以中风化花岗岩层为持力层。桥梁分左右两幅，1#～5#墩一共扩大基础10个。钢筋为螺纹钢Φ22、Φ16，箍筋为线材Ø8，刚性基础混凝土为C35。

【技术标准】 　　 工程数量：大桥5座，中桥1座 　　 设计速度：80km/h 桥面净宽：整体式路基2-11.0m，分离式路基1-11m 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级 桥面宽度：整体式路基2-12.0m，分离式路基1-12m 　　 设计洪水频率：特大桥1/300；其他桥涵1/100 　　 地震动峰值加速度：a＝0.05 g，地震动反应谱特征周期0.35s 　　 环境类别：Ⅰ类 　　【结构设计】 　　 桥梁上部构造主要采用30m、40m预应力混凝土T梁（先简支后结构连续体系）； 　　 桥墩采用技术成熟、便于施工、受力明确的双圆柱式桥墩及空心墩，并根据跨径、墩高等确定合理的结构尺寸； 　　 合理选择U台、桩柱台以及肋板式桥台等桥台型式，台后填土高度尽可能控制在5～8米的范围内，尽量减少因桥头沉降引起跳车。桥台填土高度≥6m，设置长8m的桥头搭板；桥台填土高度＜6m，设置长6m的桥头搭板； 　　 桥墩均采用桩基础，桥台根据不同桥台型式采用扩大基础、扩大基础配桩基础、桩基础三种基础型式；桩基础按端承桩（嵌岩桩）、摩擦桩两种进行设计； 　　【图纸内容】 　　 地质剖面图;桥台一般构造图;地形图;空心墩墩承台冷却管布置图；桥位平面图；T梁平面布置图；承台钢筋图；垫石图；系梁钢筋；桩基坐标；帽梁钢筋；桥台基桩钢筋；桥台帽钢筋布置图；纸坊河特大桥桥墩一般构造图；纸坊河特大桥桥型布置图；全桥工程数量表；左线桥30号桥台承台钢筋…… 　　 共计211张CAD图纸，2009年设计