广州市轨道交通四号线某段工程(实施)施工组织设计

本施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。

本施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。

根据初勘报告,【xx站~xx区间中井区间】隧道xx站南侧(Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)遂道底板处于<2-1B>流塑状的淤泥中，需进行超前加固处理。加固方式拟采用Φ600水泥土搅拌桩，桩间距800×800；加固范围：隧道长度方向 (Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)，除去端头加固区9m共计75m（双线）；竖向从隧道底上方3m至残积层0.5m，共约7m；宽度为隧道结构边线外各0,5m的范围。如果加固深度超出搅拌桩加固深度，则采用旋喷桩替代。

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

xx站～南会区间中间风井段，从xx站南端盾构始发井出发，沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地，到达南会区间中间风井。南～洛区间线路从xx站北端盾构始发井出发沿碧桂大道向东北方向前进约500m后，从xx大桥两侧穿越宽约190m的三枝香水道，然后沿新浦路到达xx站。

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁施工及吊装难度大是本工程的突出特点。

广州市轨道交通二、八号线延长线北段延起自xx站折返线后，终点在xx站，并在xx站处与三号线同站台平行换乘。线路全长9.36km，地下线长8.28km，高架线长约0.57km，过渡线长0.5km，设车站7座。设车辆段、停车场各一座，车辆段位于线路终点的xx站东北侧地块。二号线北延段计划于2006年7月开工建设，全线将于2009年底建成通车。 本工程监理8标段所含单位工程有：xx站、xx站、xx站~xx镇区间、xx镇站、xx镇~xx地下区间、xx镇~xx高架区间、xx站（高架站）、xx车辆段出入段线。工程标段划分、工法，规模及工期情况见下表： 监理标 标段 土建施工标段名称 工 法 单位工程 投资估算 （万元） 施工标段 投资估算合计 （万元） 计划施工工期 8标 监理站1 施工 12标 xx站 明挖法 16521.4748 92563.7635 2006.11.1— 2008.12.31

§1 标段位置和范围 本标段地处xx市白云区、海珠区、芳村区结合部，区间线路自大坦沙站南端始，下穿广茂铁路，在双桥公园内设盾构始发井，沿坦尾中路，下穿珠江、火车南站站场股道(南站已取消停运)，到达如意坊站，从如意坊站东端出发，沿火车南站站场股道，在xx市一中人行天桥附近拐入黄沙大道，最后到达六二三路与大同路交叉段的黄沙站，过黄沙站到达东端的盾构吊出井。 本标段工程由【大坦沙站～如意坊站】和【如意坊站～黄沙站】两个区间的盾构隧道、及【大坦沙站～如意坊站】区间明挖段、盾构井(轨排井)构成。明挖段(含盾构井)长116.103m；盾构隧道全长5121单线延米，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括4个联络通道、8个洞门(见图2-1《标段工程范围示意图》)。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

（一）旁站目的 在施工阶段，施工过程中由于操作不当或不符合规程、标准要求，工程完成后，虽然表面质量影响不大，但是却隐蔽着潜在的质量隐患与危险。项目监理部为确保隐蔽工程的质量和安全，对关键部位或关键工序进行全过程监督。 （二）旁站监理范围 项目监理部根据工程特点，首先应确定各主要分部、分项工程的关键部位和关键工序，对关键部位和关键工序从施工材料检验到施工质量验收进行全过程现场跟班旁站监理。

内容简介 广州市轨道交通五号线区庄站是个换乘站，结构复杂，属于地下建筑，和轨道交通六号线相交，大部分为地下三层、四层结构，局部为地下五层结构。是一项较大的工程，施工用电布置较为复杂，根据城市施工特点用电安全工作由为重要，如何做好此项工作是关键，为了做好此项工作，通过施工现场实地考察，结合城市用电管理条例，我们制定了用电设计方案，具体内容见资料

1、工程范围 本标段工程范围为轨道交通xx**专线新市区间（二）中的高架试验线（含出入段线）土建工程，包括正线路基段、正线现浇高架桥、入段线明挖区间、出段线高架桥。其中高架试验线为YDK24+950～YDK25+950，区间全长1000m，包括路基YDK24+950～YDK25+473.692和YDK25+747.292～YDK25+950，以及高架桥YDK25+473.692～YDK25+747.292，合计路基长度726.4m、高架桥长度273.6m；入段线为RDK0+272.119～RDK0+400，全长127.881m，包括明挖隧道RDK0+272.119～RDK0+400，长127.881m，以及雨水泵房；出段线为CDK0+000～CDK0+562.03，全长562.03m，包括CDK0+000～CDK0+532.168高架桥和CDK0+532.168～CDK0+562.03路基。

本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工，其中桩基分Φ1.0m、Φ1.2mΦ1.5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩，共98根；承台及墩身各48座。

本工程是广州市轨道交通工程的第十九座车站，为11号线与6号线的换乘站。11号线XXX车站全长307.55m，标准段宽为38.5m，为地下四层车站，站台采用15.1m宽岛式站台。

规划二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区，线路南起番禺石壁的XXX新客站，经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地，最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km，共设24座车站（高架站6座，地下站18座，有8座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km，8座车站，向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km，9座车站，向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km，7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾，停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前，与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电，已建成运营的有瑶台主变电站，南段在沙园设一主变电站，与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车，采用六辆固定编组，最高运行速度80km/h。

本资料为广州市轨道交通线某地下连续墙配筋图，图纸包括：地下连续墙配筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。

本授权委托书声明：我 xx （姓名）系 xxxx工贸有限公司 （投标人）的法定代表人，现授权委托 xx （姓名）为我的代理人，以本公司的名义参加 xx地铁集团 （招标人）的xx市轨道交通四号线一期工程钢材采购 项目的投标。授权委托人在开标、评标、合同谈判过程中所签署的一切文件和处理与之相关的一切事务，我均予以承认。

xxxx工贸有限公司（以下称xx工贸）在xx市区（xx市解放大道省金属仓库）拥有10万余平方米的仓储设施和专业物流设备。xx工贸利用在郑州、成都、长沙、昆明、广州的物资储运基地设施和遍及全国的多个工程项目，建立了覆盖全国的物资经营、储运、配送网络，为各工程项目提供专业化的物资配送服务。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

广州市轨道交通*号线体育西路站位于体育西路与天河南一路 所在的丁字路口地面下，车站呈南北走向，横跨天河南一路。车站 所在路口的东北方向为天河商城，西北方向有天河购书中心等商业 建筑，西南方向为新建的骏汇大厦、天荣中学等，东南方向主要有 成片住宅小区及零散的一些公共建筑物。

规划二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区，线路南起番禺石壁的XXX新客站，经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地，最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km，共设24座车站（高架站6座，地下站18座，有8座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km，8座车站，向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km，9座车站，向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km，7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾，停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前，与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电，已建成运营的有瑶台主变电站，南段在沙园设一主变电站，与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车，采用六辆固定编组，最高运行速度80km/h。

广州市轨道交通四号线位于广州市南扩发展轴现现上，处于沿珠江入海口河道的两岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业园、南沙经济技术开发区。

本工程管片及其他材料堆场设在盾构始发井和出土口之间，并处于龙门吊主、副跨覆盖范围内，其中管片堆场平面尺寸按13m×25m考虑，可存放18环管片。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

某站是广州地铁与六号线的换乘站，位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处。某站全长134.1米，六号线某站全长213.1米。五、六号线站台均为分离式站台，采用暗挖法施工。站厅为地下明挖四层（局部五层）结构，平面形状不规则，六号线车站站厅为暗挖两层结构，开挖尺寸为24.208×16.932m。 车站主体结构主要结构尺寸：六号线暗挖站厅侧墙厚800mm，中板厚400mm，底板厚1200mm，顶、中、底纵梁分别为1400×2700mm、1000×1200mm、1400×2700mm；1号、2号风道边墙厚700mm，部分厚600mm，端墙厚600mm，中板厚400mm。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

该区间段两侧管线密集，主要有给水管、燃气管、雨水管、污水管、电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等。由于电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等管线柔性好，适应变形能力强。

建设行政主管部门负责组织实施本办法，其建设工程质量监督机构具体负责实施城市轨道交通工程的质量监督工作。

在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。