莞惠城际轨道交通工程XXXX标 安全生产事故应急预案

XX城际XX标范围内的桥梁、路基、沥林地面站（站台面以下的土建工程，不含装修）、无砟轨道道床（含8-14标轨枕预制）、道路改移、沟渠改移、“三电”（不含10KV及以上高压线路迁改）及管线改移、工程建设其他费用（大临工程）。

xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路，起自xx（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市，密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站（含）至xx站（含），全长300.329km。

本资料为沪宁城际轨道交通工程某标段(投标)施工组织设计， x城际铁路从xx站（含）至xx站（含），正线全长300.168km。黄渡至虹桥（不含）引入线的下行线长13.87km，上行线长13.85m。既有xx站跨线车联络线下行线长2.40km，上行线长3.40km。包括南翔动车运用所走行线、xx动车组存车场及走行线、常州动车组存车线及xx站站台改造。 内容详实，可供网友下载参考。

北环线特大桥134#～161#墩墩高都在8m以上及在钻孔桩施工中，需进行结构吊装和垂直运输作业。

施工前先用推土机清楚地表30～60㎝种植土、腐质土，然后平整场地并用压路机压密实。场坪高出设计桩顶标高20㎝，对局部平整后低于场坪标高的地段换填素土至场坪标高并用压路机分层碾压密实，作业场地作好排水设施，确保施工场地不积水。

1、建设工程有关法律、法规：主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》等。 2、技术标准、规范、规程：主要有《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等。 3、合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。 5、施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划

2、工程内容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等，共计建筑面积约88111m2；站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽；电力工程包括室内和室外电力工程；排水工程主要为室外给排水工程；室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案，优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化，抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面，加大人员、施工机械投入，增加夜间施工，落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理，落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化，道路硬化进行紧张施工，临电安装正在同电力部门协调，上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核；对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核；JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核；对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字

商务必备工程材料手册（共7册） 建筑/安装/道路桥梁/轨道交通/园林装饰/消防

宁和城际轨道交通一期工程TA12标现浇箱梁施工技术方案

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

我方研究了xx城际轨道交通工程第XX标段的招标文件、技术规范、图纸、工程量表和其他有关文件。我方愿以人民币壹佰伍拾玖万陆仟圆整(￥159.60万元)元的报价总金额，或按照有关规定确定的总承包价，按上述文件的要求及投标文件的内容，实施和完成本项目监控任务，并及时提交准确的书面资料。

城际轨道交通工程项目管理策划书（203页）.doc城际轨道交通工程项目管理策划书（203页）.doc城际轨道交通工程项目管理策划书（203页）.doc

盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格单面楔形通用型左转弯预制管片,每环管片由六块组成。混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片抗弯、抗拔性能要求应在最大荷载值不小于250KN加载下满足相关规范要求；抗渗漏加压至1.2MPa恒压120分钟内弧面应不出现渗漏现象；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本，基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性，井壁采用无砂水泥管，全孔下入φ400无砂水泥管，井口下部滤水管外包一层100目尼龙网，3.0m以下井深范围内回填φ3～7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

xx市轨道交通2 号线工程(xx-xx)轨道、通信、信号、供电(含主变电站及附属线路工程)、综合监控、防灾报警、环境与设备监控、安院及门禁、气体灭火、自动售检票、疏散平台的建筑、安装工程。

本资料为轨道交通工程监理月报，word格式，共12页。 目录： 一、工程实施概况 二、质量控制情况 三、费用控制情况 四、进度控制情况 五、安全生产管理的监理工作 六、其它事项

监理日志是GB/T50319-2013《建设工程监理规范》的新增内容，是GB/T 50328-2014《建设工程文件归档规范》规定的监理归档文件。监理规范明确定义：监理日志是项目监理机构每日对建设工程监理工作及施工进展情况所做的记录，不是每个监理人员的工作日记。同时规范明确了监理日志应包括的内容为天气和施工环境情况、当日施工进展情况、当日监理工作情况、当日存在的问题及协调解决情况和其他有关事项。

本图纸为：方案CAD图纸，图中包括：总平面图、各层平面布置图、各层平面图、各平立剖面图以及各种大样图，设计精准全面,内容详实，可供参考

GBT50308-2017于2018年1月1日开始实施，GBT50308-2008同时废止。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。

第一章 工程概况 1．1工程概述 （1）北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.68km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线，即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m，共8处，最大线路纵坡24‰，最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 （2）万柳车辆段库形为尽端式顺接布置，停车与检修并置。按其功能不同分为：停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等，主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务，检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线，车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80 km／h。 （3）北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站，北至森林公园站，接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路，正线全长4.508 km，共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接，联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m，最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m，最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车，最大车辆轴重141 KN，列车最高运行速度80 Km／h。

本资料为：轨道交通工程施工安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件（含补充通知）和考察了工程现场后，遵照招标文件的要求，我方愿意以最终报价人民币 元（大写：元）承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按合同规定完成全部监理工作，并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前，本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。 4、我们理解，你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件，或在接到中标通知书后，因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时，你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单，表层为人工填土层，下部为少量的粘性土及大部的中密～密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。

为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地减少环境污染与危害，从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，***市政府启动了***市轨道交通建设一期（一号线）工程。

为了适应***城市现代化发展和迎接2009年世界大学生冬季运动会的需要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地减少环境污染与危害，从而发挥轨道工程的安全、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，***市政府启动了***市轨道交通建设一期（一号线）工程。

本资料为[北京]轨道交通工程监理旁站方案，包含旁站监理范围、编制依据 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

本资料为建筑轨道交通工程预算定额，包括：建筑工程预算定额之轨道机电工程定额，内容详实，可供参考。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五；

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心，设计单位为北京城建设计研究总院。

本资料是城市轨道交通工程计量规范(国家定额)。共110页。资料是国家标准规范，内容清楚、详实。

本资料为：城市轨道交通工程档案整理标准,内容详实，可供参考。

京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。

博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。

本资料为：上海某轨道交通工程土建20标基坑降水设计及施工方案，内容详实，可供参考。

上海轨道交通二期工程技术标包含徐家汇地区是上海市城市总体规划的城市副中心之一，是商业和交通中心。现状徐家汇 路站 环向止水垫圈 24 只 55704 只 地区广场为中心，周边分布有港汇广场、太平洋百货、汇金广场等大型商业娱乐办公设施， 纵向止水垫圈 34 只 78914 只 地下是大片商业城、1 号线、地下车库、人行通道等内容丰富可供网友下载参考

2、工程概况 　　xx特大桥0#~3#墩为一联（40.6+64+40.6）m连续梁，其中1#~2#墩以64米跨跨越xx路，相应铁路里程范围为DK97+582.41～DK97+646.41，墩高10.5m。线路处于R=800m的缓和曲线上，与xx路斜交角度为85度,桥梁采用支架现浇法施工。梁体结构为斜腹式箱梁，梁体横截面为变截面单箱单室形式。跨中处梁高2.8m，梁顶宽为11.6m。在跨中前后9m范围内为等截面，顶板厚度为34cm，腹板厚度为36cm，底板厚度为39cm。跨中处地面标高4.54m，梁底标高16.283m。梁底净空为11.74m，实际墩高为9.8m~9.9m。