特大桥连续梁（40+64+40）m 基坑开挖施工安全防护专项方案

主桥箱梁一般构造图、纵向预应力钢束平、立面图；桥墩一般构造图，比较全的连续梁施工图，可以学习一下。

咸阳西立交特大桥在兴平跨西宝高速公路采用了（64+136+64)m连续梁-拱方案，连续梁-拱采用“先梁后拱”的施工方法。主要施工步骤为：利用挂篮悬臂浇筑箱梁各梁段→合龙箱梁边孔→合龙箱梁中孔→在桥面架设支架，采用竖转工艺安装钢管拱肋→泵送拱肋上、下弦管内混凝土→安装并张拉吊杆→施工桥面系→完成连续梁-拱施工。为保证工期，合理进行施工组织，钢管拱应提前订货，应先期建成扣索塔架及竖转提升等辅助施工设施，避免影响后续工程的工期。

柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米，桥梁穿越巢湖市居巢区中旱镇、夏阁镇两个镇，与柘皋河相交于DK53+787.930处，桥梁采用（40+64+40）m连续梁形式上跨柘皋河。铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。柘皋河河道宽度为96.89m；116#墩线路承台在柘皋河河内，距离河道中心26.76m；117#墩在柘皋河河内，距离河道中心26.88m。

柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米，桥梁穿越巢湖市居巢区中旱镇、夏阁镇两个镇，与柘皋河相交于DK53+787.930处，桥梁采用（40+64+40）m连续梁形式上跨柘皋河。铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注法工艺施工。柘皋河河道宽度为96.89m；116#墩线路承台在柘皋河河内，距离河道中心26.76m；117#墩在柘皋河河内，距离河道中心26.88m。

由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中罗纹河连续梁为（32+48+32）m连续梁。

本资料为：大渡河特大桥连续梁专项施工方案，内容详实，可供参考。

2.1.地理位置 XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧。 2.2.设计技术标准 ⑴线路：I级铁路； ⑵设计荷载：ZK标准活载； ⑶设计速度目标值：200km/h，预留250 km/h； ⑷正线数目：双线； ⑸正线线间距：4.6m； ⑹连续梁位于曲线上。

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。

咸阳西立交特大桥在兴平跨西宝高速公路采用了（64+136+64)m连续梁-拱方案，连续梁-拱采用“先梁后拱”的施工方法。主要施工步骤为：利用挂篮悬臂浇筑箱梁各梁段→合龙箱梁边孔→合龙箱梁中孔→在桥面架设支架，采用竖转工艺安装钢管拱肋→泵送拱肋上、下弦管内混凝土→安装并张拉吊杆→施工桥面系→完成连续梁-拱施工。为保证工期，合理进行施工组织，钢管拱应提前订货，应先期建成扣索塔架及竖转提升等辅助施工设施，避免影响后续工程的工期。

红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究

XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧

本资料为：高速铁路特大桥连续梁施工方案2011，内容详实，可供参考。

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。 祁连路特大桥共266根桩，42个承台，42个桥墩（台），32+48+32米和48+64+48米2联连续梁。本次计划进入冬季施工计划的部分为：16#、17#墩12根桩；10#、11#、16#、17#承台；10#、11#、16#、17#墩身及支撑垫石；大跨连续梁A1段顶板及C段合龙段混凝土；大跨连续梁纤维混凝土及防水混凝土桥面系工程等。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。

电弧焊焊工要戴防护面罩。焊机必须采用接零和漏电保护，以保证操作人员安全；对于接焊导线及焊钳接导线处，都应可靠地绝缘。

该资料为跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计，共73页。 濉河特大桥239～242号墩(DK697+581.88.73～DK697+759.58)跨越连徐高速公路(公路里程为K215+400)，上部结构采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

xx特大桥道岔连续梁孔跨布置为（32.6+3x32.7+32.6）m预应力混凝土连续梁，共计163.3m。梁体为单箱单室-单箱双室、等高度、变截面结构，梁高3.0m。采用钢管桩加贝雷梁现浇支架法浇筑，分两A段、B段两次浇筑完成。现浇支架采用钢管桩+贝雷梁梁柱式。支架下部采用螺旋钢管做立柱，立柱顶部设工字钢做主横梁，主横梁上部采用单层普通型贝雷片做纵梁。纵梁上铺工字钢做分配梁。分配梁上铺方木做二次分配梁。方木上铺设竹胶板做底模。

步云特大桥平湖塘段中心里程为DK78+346.375，全长6558.213m，其中250#-253#墩(DK075+075.765-DK075+229.465)为跨旧07省道沪杭立交无砟轨道40m+72m+40m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，

该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

大坪特大桥连续梁跨鹰厦铁路专项施工方案，联连续梁墩号21-24#，21#边墩墩高41.5m，22#主墩墩高29m，23#主墩墩高20.5m,均为空心墩，24#边墩墩高10m，为实心墩。连续梁主跨上跨既有鹰厦铁路，因此，本连续梁的高墩施工、高空作业、挂篮施工以及跨既有线施工的安全防护是本联连续梁施工中的一个难点

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。 祁连路特大桥共266根桩，42个承台，42个桥墩（台），32+48+32米和48+64+48米2联连续梁。本次计划进入冬季施工计划的部分为：16#、17#墩12根桩；10#、11#、16#、17#承台；10#、11#、16#、17#墩身及支撑垫石；大跨连续梁A1段顶板及C段合龙段混凝土；大跨连续梁纤维混凝土及防水混凝土桥面系工程等。 另外，北川河以西16#墩处河堤需要浆砌片石挡墙恢复，此项工程按实际情况考虑，暂列入下年施工计划。

1.1编制依据 1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料； 1.1.2铁道部部现行的客运专线有关标准及规范； 1.1.3业主规定的工期、质量目标； 1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，端支处腹板厚为65cm。全梁在端支点、中跨跨中及中点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

工程概况： 　　 桥跨布置形式为29-32m+1-（40+56+40）m连续梁+2-32m+1-24m+21-32m，全桥长为2055.75m，跨公路采用（40+56+40）m预应力砼连续梁，桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，圆端形变截面桥墩，连续梁为三跨单箱单室变截面全预应力混凝土连续梁，计算跨径为(40+56+40)m,正线与既有公路成93度斜交。梁高由支点根部梁高为435cm按二次抛物线变化至305cm，主跨跨中10m直线段梁高为305cm，边跨直线段长为17.75,梁高为305cm，桥墩为圆端型等截面实体墩，墩身由12m至14.5不等，梁体采用支架现浇法施工，全联共计C50高性能混凝土1856.8m3、HRB335钢筋328.9t、HPB235钢筋15.7t、预应力钢绞线103.64t。 　　...... 　　编制于2010年，共包含计算书115页，受力图29张，施工方案41页，CAD设计图40张。

工程概况 　　 XX至XX客运专线XX特大桥全长21199.89m。线路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400-401#墩)处跨越XX高速公路，采用80m+128m+80m连续梁形式跨越；盘营客专线路与XX高速相交点里程为DK19+125.54，交角102°11′，跨越处XX高速公路的里程为534km+860m(范家店铁路大桥）。 　

桥梁全长：8787.925m 　　连续梁主跨：90m 　　箱梁顶宽：12.2m 底宽6.4m 顶板厚：43cm 　　连续梁全长：203m 　　 　　【工程概况】 　　本连续梁设计为有砟轨道预应力混凝土双线连续梁。 　　连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。 　　全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为43cm。 　　腹板厚分别为0.5m～0.75m、0.75m～1.0m,按折线变化。 

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本跨路连续梁位于204#墩～207#墩，跨**公路。 跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，端支处腹板厚为65cm。全梁在端支点、中跨跨中及中点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 该连续梁全长为113.5m，计算跨度为（32+48+32）m，梁底下缘按二次抛物线变化，曲线方程为y=x2/344.1025。边支墩支座中线至两端0.75m。根据CRTSII型板式无碴轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加宽平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板，该区域加高平台15mm，其余区域加高平台65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。调整后的截面高度为：中支点截面中心处梁高4.05，线路中心线及底座板范围梁高4.115；中跨跨中84直线段，边跨1295直线段，截面中心处梁高3.05，线路中心线及底座板范围梁高3.115。

双线特大桥（60+2×90+56）m连续梁施工方案，可编辑，供设计师参考。

沪昆客运专线贵溪特大桥174#～177#墩跨志光公路及贵溪粮库公路，设计采用(32+48+32)m连续梁跨越,其中主跨为48米，墩身高度11-15.5米。志光公路路面宽7米，与线路交角为132°；贵溪粮库公路宽6米。与线路交角为42°，行车净空为5.0米。 174#～177#墩连续梁均采用梁高等截面设计。箱梁为单箱单室，梁长113.3m，梁高3.25m，梁底宽5.4m，梁顶宽12m，腹板为斜坡，梁部采用支架现浇法施工。 本联连续梁位于圆曲线上，左线曲线半径9000米，右线曲线半径为8995米；纵坡为2.2‰的下坡。