近年来，一些火灾事故暴露出在灭火器配置、使用、维护等环节存在亟待改进的问题，主要表现在：一是部分建筑工程未按《建筑灭火器配置设计规范》进行灭火器配置设计，造成配置总量、设置位置不符合规范要求，选择的灭火器类型不适合被保护对象，特别是在应配置ABC类干粉灭火器的场所配置BC类干粉灭火器的问题较为突出；二是使用单位对灭火器维护保养制度不健全，经常性检查和日常维护措施不落实，造成许多配置的灭火器污损严重，甚至失去效能；三是对员工使用维护灭火器的培训不到位，造成一些初起火灾虽被及时发现，但由于员工不会正确使用灭火器或因灭火器失效，致使小火未被控制而酿成大灾；四是部分消防产品维修单位，特别是不具备维修资质的单位不按维修规程进行灭火器维修，维修后的灭火器质量得不到保证。上述问题在各地都有不同程度的存在，如不采取有效措施切实加以纠正，势必造成严重后果。本资料共4页。
2、技术标准 1)设计时速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002辆/日（小客车） 3)采用单向行驶双车道分离式隧道 4)环境卫生标准：CO允许浓度 交通正常时δco≤250ppm 交通阻滞时δco≤300ppm （20分钟内） 烟雾允许浓度 交通正常时K≤0.0065m-1 发生事故时K≤0.009m-1 （20分钟内） 5) 隧道建筑限界：净宽：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m 6)平面线型：左行线位于直线段；右行线部分位于曲线隧道。 7)纵坡：左行线 2.784%；右行线 -2.800%。
3.3 隧道结构设计 3.3.1 洞口设计 根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 3.3.2 洞身结构设计 3.3.2.1 洞口段 根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。
