高速公路水泥混凝土旧路面加固施工工法

监理组的监理工作是以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构、规范化的监理工组程序

沿海高速公路设计为沥青混凝土路面

几年，我画工程技术人员在总结比较综合性的施工经验时感到，用“工艺标准”、“操作规程”的方式难以表达，照规范、规程太原则又不能满足需要，故在建设部颁发的《施工企业实行工法制度的试行管理办法》中，对工法赋予了严格科学的定义，这就是“以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程原理，把先进的技术和科学管理结合起来，经工程实践形成的综合配套的施工方法。”

本资料为高速公路建设项目水泥混凝土配合比报告 ，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本实施性施工组织设计的编制范围为xx西部大通道XX境XX至XXXX高速公路路面项目工程第A2合同段招标文件中施工图纸和工程量清单的全部工程内容，即XX~K211+679段范围内(长约XXkm)的底基层、基层、透层、下封层、粘层、面层、路缘石、排水、通信、电力管道、收费土建、地下管道等工程。

本资料为高速公路沥青混凝土路面工程施工组织设计因地制宜仅供参考。

XX至XXXX高速公路项目是交通部规划的八条西部开发省际公路通道之一XX至合肥公路（简称西合线）的重要组成路段，是上海至武威国家重点干线公路组成部分，也是XX省“三纵四横五辐射”公路网的重要组成路段。它的建设可显著改善XX与我国中东部地区的交通条件，对尽早形成以XX为中心、横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边的主骨架公路网产生积极作用，同时将大大改善区域交通条件，带动沿线经建设和经济结构调整，加强我国西部地区与沿海地区的经济联系，对促进西部大开发战略的实施具有十分重要的意义。

本资料为曲陆高速公路水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的经济技术比较，介绍水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的性能结构, 并从建设期造价、运营期养护成本等方面进行对比分析, 可供路面结构选用参考。内容详实，值得参考下载。

XX省XX至XX高速公路起于XX市国道1XX株易路口，止于XX市周旺铺，与国道320公路相接，全长217.968km。是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道。潭邵高速公路自2002年12月26日通车，五年来车流量逐年增加，XX冬季寒冷夏季炎热的较大温差也加快了水泥路面缩缝的破坏速度，本项目的建设对改善潭邵高速公路交通运输状况具有十分重要的意义。

详细介绍水泥混凝土路面白改黑时，对混凝土板块进行弯沉检测，提供设计依据

高速公路沥青路面 病害预防性养护的必要性

随着交通量的日益增长,许多公路桥梁由于结构设计或施工上的失误、使用荷载的改变、抗震设计标准的提高等，已渐渐不能适应现代交通的要求，影响到桥梁的正 常使用。成为影响交通的瓶径. 为了适应现代交通的需求，满足现行桥梁设计规范要求，必须对现有桥梁进行加固补强。本文结合工程实例，重点介绍常用的加固方法及施工要点。

本项目路线起于桃江县武潭镇泥潭天湾马迹塘西互通，顺接益马高速公路终点，经高峰、设仙岗仑隧道、跨湛溪、沿符竹溪金矿北侧西行跨善溪至羊角塘（设羊角塘互通），沿长田冲、设赤溪隧道。经野鸭塘、田头冲到达冷市（设冷市互通），跨思模溪，沿X039南侧西行，经大桥、陶竹、沙田、柏溪湾，至龙塘（设龙塘互通），与X039分离，经桑林台、下湾、马塘，走木子北侧（安化互通），连接东坪镇，继续西行，设水井隧道、康家台隧道，经青山、林家湾，设龙头湾隧道到达本项目终点双桥，与官安高速相接，途径武潭、羊角塘、冷市、龙塘、木子、拓溪等乡镇。路线全长67.280km，其中桃江县境内长9.025km，安化县境内长58.255km。 LM2合同段路线总长25.38.00km,安化连接线长5.58km。其中桥梁13座，无隧道，设互通2个，分别为龙塘互通和安化互通，设置安化服务区和安化连接线；设中央分隔带开口12处，紧急停车带20处。

该资料为高速公路路面修补施工组织设计 根据路面现有状况，对产生网裂病害的路段进行铣刨。采用铣刨机进行铣刨处理，铣刨过程中随时采用水准仪及4m靠尺等检测，直至处理部分与周围合格路面平顺衔接，并将其铣刨的废弃物清理干净。在验收的基层上进行中线恢复，用白灰线示出路面边缘的位置，同时搞好对基层的清理以及粘层的施工。

潍莱高速公路路面施工组织设计，包括工程条件，施工准备，施工部署，施工方案，质量管理，安全措施等

此资料为：高速公路路面大修施工组织设计，内容详实，可供参考.

本文档为重庆某高速公路路面施工方案。内容详尽，可供参考。

此为宜连高速公路路面施工组织设计的最终确定稿，希望能给各个同行前辈带来帮助，谢谢！

内容简介 为了确保本标段路面工程质量创优目标的顺利实施，我项目部针对本地区的天气特点，并结合工程情况，拟制定如下雨季施工措施，充分做好工程雨季施工的准备工作，以确保工程质量和施工进度。按正常要求雨季施工周期为7月上旬到9 月上旬，历时两个月。但根据今年的天气情况，估计雨量较大，雨季提前，更要求我们早做准备，保证雨季的施工质量和工程安全。 二、原材料的防护 水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30厘米。其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 三、施工过程控制 雨前做好作业面的排水准备，确保不积水。在施工期间注意收听天气预报，及时调整生产安排，加强路面铺筑施工和拌和厂两大系统之间的联系。如果在铺筑施工过程中天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成碾压施工。 砼及砂浆雨季施工需特别注意配合比的调整，以保证砼、砂浆的质量。被雨水冲刷的施工缝，需剔除表面的浮浆、砂带石粒等，下次施工时需先浇筑同配合比水泥砂浆或扫素水泥浆，作接缝处理。钢筋堆放时，下部应垫起不小于20厘米，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，使用前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

本项目地址位于如东县高新区东二环路东侧、掘坎公路北侧五总村29组、30组，道路3米宽、道路总长2700米。

图纸包括：总说明，路面结构设计图，混凝土路面板块图，混凝土路面纵、横向接缝构造图，混凝土路面缩缝、胀缝构造图，混凝土路面角隅钢筋布置图，混凝土路面边缘钢筋布置图，各种材料表等。共计图纸10张

内容简介 水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。 二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 （一）灌缝 原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 前言 水泥混凝土路面是目前道路工程中广泛应用的一种路面结构类型，与沥青路面相比，水泥混凝土路面有许多优点，如刚度大、承载能力强、弯拉强度高、疲劳寿命长、耐久性优良、材料来源广泛、建成初期养护管理费用较低等。但这些优点在我国目前的交通状况下，却因为这种路面结构形式对重载超载的高度敏感而不再成立，使用寿命急剧缩短，特别是中国最北部，冬季寒冷，最低气温达-37℃，温度骤降和温度反复升降现象经常发生，加速了路面温缩裂缝的产生与发展，使整个路段的使用性能很快不能满足行车要求，进入大修阶段。当水泥混凝土路面病害越过初始阶段，进入大修阶段，普遍采用的措施是非破碎情况下加铺改性沥青路面。 加铺改性沥青路面时，旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。但反射裂缝隐患成为最主要的考虑因素。旧水泥混凝土板块原位破碎加铺应力吸收层作为新建改性沥青混凝土路面基层，较好的解决旧水泥混凝土改建为改性沥青混凝土面层反射裂缝严重的问题。自2002年以来，所有的水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面的施工方案均为：旧水泥混凝土板块原位破碎加铺应力吸收层作为新建改性沥青混凝土路面基层，其上铺筑沥青混凝土路面。通过兰派冲击式压路机原位破碎旧混凝土路面后加铺改性沥青砂应力吸收层作为新建沥青混凝土路面基层，并针对寒冷地区施工期平均气温较低特点，对应力吸收层和沥青混凝土面层的施工温度采用高限控制，形成一套适合于寒冷地区的旧水泥混凝土面层加铺应力吸收层后，形成新的沥青混凝土路面基层的施工工法，提高了路面的使用性能和使用寿命。采用该工法施工的改性沥青混凝土路面，经3年多的使用，反射裂缝及低温裂缝数量明显减少，裂缝间距加长，路面质量和使用性能经过实践检验效果良好，养护费用大大降低，大修时间明显延长，解决了寒冷地区普通沥青混凝土路面低温裂缝多、裂缝宽度大、养护费用高、大修时间短等问题，为寒冷地区修建使用性能更好的沥青路面奠定了基础，取得了较好的经济效益和社会效益。本工法经科技查新处于国内领先地位。

XX至XXXX高速公路项目是交通部规划的八条西部开发省际公路通道之一XX至合肥公路（简称西合线）的重要组成路段，是上海至武威国家重点干线公路组成部分，也是XX省“三纵四横五辐射”公路网的重要组成路段。它的建设可显著改善XX与我国中东部地区的交通条件，对尽早形成以XX为中心、横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边的主骨架公路网产生积极作用，同时将大大改善区域交通条件，带动沿线经建设和经济结构调整，加强我国西部地区与沿海地区的经济联系，对促进西部大开发战略的实施具有十分重要的意义。

本资料为：高速公路工程沥青混凝土路面施工方案，共24页，内容详实，可供参考。

本文为公路水泥混凝土路面设计规范，本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。

功能：1、弹性地基单层板、双层板模型计算 2、复合路面计算（沥青混凝土 + 混凝土；特种混凝土 + 混凝土；混凝土 + 旧沥青路面）

内容简介 本隧道路面采用刚性路面，路面面层为35号水泥混凝土。 隧道内路面采用小型机具法单向半幅施工，从进口向出口施工，混凝土采用混凝土输送车向洞内运输，机械摊铺混凝土，模板采用槽钢立放作模，外侧用自制的小型三角钢支架固定，内侧用钢筋棍临时固定（混凝土灌注时拔出），混凝土振捣采用平板振捣器为主，插入式振动棒为辅的施工方法，混凝土路面养生采用草袋洒水养生法，经常洒水保持湿润。施工过程中严格按设计要求施作纵缝、胀缝及缩缝，同时，注意混凝土中各缝间拉杆、传力杆及钢筋位置的准确性。 1、材料 采用425号以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，碎砾石应质地坚硬，最大粒径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应冲洗干净；水质清洁无有害物质。

本资料为一级四车道高速公路水泥路面结构施工cad图纸，资料内容包括水泥路面结构设计图可供参考，值得设计师下载

近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用

本资料为旧水泥混凝土路面脱空压浆技术处治探讨，因地制宜仅供参考。

内容简介 1 PHC 桩加固处理软基机理 按照广义的复合地基的概念,PHC 桩加固处理过的软基属于刚性复合地基的范畴。在荷载作用下,由PHC 桩和桩间土共同直接承担荷载,由于桩的刚度远大于土的刚度,所以应设法让桩来承受大部分的荷载从而达到减小沉降的目的,因 此在桩顶设置了托板,从而可以使桩身承受更多的荷载,减小沉降。预应力管桩采取开口桩尖,桩端土不断地被挤入桩腔内,土挤力与腔壁摩擦力达到平衡后形成土塞效应,可以提高其承载力。 2 某高速公路软基试验段PHC 桩的施工 2. 1 工程概况 某高速公路试验段位于沿海地区,长325 m。软土层厚度约4～12 m ,软土层性质为典型的软弱淤泥质土。试验段采取了几种不同的地基处理方案,有塑料排水板处理,有搅拌桩处理,有PHC桩处理。本文阐述PHC 桩处理的施工技术。 2.2 工程地质条件 根据钻探查明本工程地质情况(自上而下) :第一层为耕植土,层厚约110～112 m ,软塑,灰黄色,夹少许贝壳,天然十字板强度约20 kPa ;第二层为淤泥,层厚约4～12 m ,灰黑色,流塑状,天然含水量大于70 % ,天然孔隙比为11238 ,天然十字板强度8～10 kPa ,该层是主要加固土层;第三层为淤泥质亚粘土层,层厚3 m 左右,黄色,软塑状;第四层为残积土层,钻探未打穿。

我部承建的常吉高速公路第XX合同段，全线共有隧道14座，左右洞全长15788m。隧道钢筋砼层试验路段为大溪隧道左洞（桩号为K216+850-K217+070），长度220m，结构型式为17cm厚C40钢筋混凝土。 根据总体施工计划的要求，试验路计划开工日期2007年7月5日，完工日期为2007年7月8日。

旧水泥混凝土路面的资源化利用和施工工艺研究..............

试件 编号 10-20mm筛气干试样质量 (g) 2.5mm筛 筛余质量 (g) 压 碎 值 (％) 平 均 值 (%) 20mm筛以下颗粒含量百分率 (%) 20mm筛以下颗粒分计压碎值百分率 (%) 20mm筛以上颗粒分计压碎值百分率 (%) 20mm筛以上颗粒分计压碎值 百分率 (%) 总压碎值 (%)

该标段路面结构因左右幅交通量及载重有所不同，故左右幅路面结构层略有不同，且桥梁部分也不同。左幅线路部分路面结构为：32～35cm厚,3%水泥稳定碎石底基层+40cm厚,