上传于:2019-12-17 22:53:50
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该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式,采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等级,具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程进度的特点。其成套工装设备主要有:双梁型组合轨道排架(或单梁型组合轨道排架),龙门吊,移动式组装平台,轨排架吊具等。

排架法双块式无砟轨道工法-图一

排架法双块式无砟轨道工法-图一

排架法双块式无砟轨道工法-图二

排架法双块式无砟轨道工法-图二

排架法双块式无砟轨道工法-图三

排架法双块式无砟轨道工法-图三

排架法双块式无砟轨道工法-图四

排架法双块式无砟轨道工法-图四

排架法双块式无砟轨道工法-图五

排架法双块式无砟轨道工法-图五

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    本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上,参照砂浆换填支承结构形式,对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。
  • 高速铁路路基地段双块式无砟轨道道床板接地节点详图设计

    高速铁路路基地段双块式无砟轨道道床板接地节点详图

  • CRTS-II型板式无砟轨道底座板施工工法
    内容简介 工法特点 1) 大量采用新技术新工艺。两布一膜滑动层的铺设、钢筋之间的绝缘处理、后浇带的施工以及临时端刺的施工等许多新技术新工艺大量应用。 2) 操作方便,施工精度高。通过采用改造后的辊轴摊铺机施工,既方便施工操作,又能满足底座板顶面高程5mm/4m 的精度要求,同时还能节约成本。(无须购置 专门的大型水泥混凝土摊铺机) 3) 模板具有通用性。采用组拼钢模施工,通过模板的组拼可满足不同厚度的底座板施工需要。 第五部分重点介绍了施工工艺和操作流程,包括施工准备,两布一膜滑动层的铺设,梁端硬泡沫塑料板的安装,后浇带连接器的安装,齿槽剪力钉的安装,绝缘钢筋的安装,模板的安装,混凝土的浇筑,后浇带施工,劳动力组织。
  • 某高铁无砟轨道施工组织设计
    工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段,正线起讫里程DK103+850~DK135+512,全长31.985km,其中路基3345.836m,桥梁28.639km,无碴轨道铺设63.97单线公里,无轨道板约制造14269块,铺设约9918块。
  • 铁路crtsⅱ型板式无砟轨道工程监理手册
    本监理手册系参考铁道部相关标准编写而成,编制的主要目的是为CRTSⅡ型板式无砟轨道监理工作提供培训和指导。 本监理手册共分为三个部分,其中第一部分为路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要工序监理要点,第二部分为桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要工序监理要点,第三部分为隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道主要工序监理要点。 几点说明:因路基、桥梁、隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道部分工序监理控制要点相同,故编制本手册时未重复列出,具体说明如下: 1、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 1)轨道板粗铺监理控制要点参见表1-2; 2)轨道板精调监理控制要点参见表1-3; 3)水泥乳化沥青砂浆灌注监理控制要点参见表1-4; 4)轨道板纵连监理控制要点参见表1-5。 2、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 1)轨道板粗铺监理控制要点参见表1-2; 2)轨道板精调监理控制要点参见表1-3; 3)水泥乳化沥青砂浆灌注监理控制要点参见表1-4; 4)轨道板纵连监理控制要点参见表1-5; 5)轨道板剪切连接监理控制要点参见表2-5。 本手册疏漏部分请参照相关标准执行,请各监理单位结合工程实践,不断总结,如发现需要修改和补充之处,请及时和xx指挥部轨道组联系,以供今后修编时参考。
  • 铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案
    本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99,止XX269+475.36,全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm,采用级配碎石填筑,路桥过渡段采用含水泥3~5%级配碎石填筑,基床底层土采用含水泥5~7%改良土填筑,路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩,桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用xx无碴轨道结构型式。xx无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构,道床板采用C40混凝土,厚度为240mm,宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋,横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成,支承层宽3800mm,高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝,假缝深度为100mm,在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。
  • [云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计cad图纸,共78张(双块式无砟轨道 知名大院设计).
    本资料为[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计cad图纸,共78张(双块式无砟轨道 知名大院设计).,包括:隧道建筑限界及衬砌内轮廓,I&I级围岩无仰拱复合式衬砌断面,I&I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面(一)~(二),I&I&I级围岩B型复合式加强衬砌钢筋布置图(一)~(四)等,设计规范,内容详实,可供设计师参考
  • 0米跨门式斗轮机轨道施工工法
    本工程内设一大型封闭储煤场,其平面尺寸为460m*170m,设计总储煤量为15万吨。煤场配置2台MDQ1500/1500-60型门式斗轮堆取料机,单台取料能力和堆料能力均为1500t/h,跨度为60米,每台设计3条平行的运行轨道,轨道钢轨规格为50kg/m的重型钢轨,每条长346.69m,敷设总长度为346.69m*6=2080.14m,轨道施工图节点如下图1.1所示。由于斗轮机自重490吨且运行距离较长
  • 无砟轨道道床翻浆修复技术
    针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。
  • 双连拱隧道工程新奥法施工工法
    内容简介 二、工法特点 新奥法与有些国家所称动态观测设计施工法和我国铁道部门的“喷锚构筑法”的基本原则一致。新奥法与过去的隧道修建方法相比,其基本要点可归纳如下: (一)开挖作业多采用光面爆破和预裂爆破,并尽量采用大断面或者较大断面开挖,以减少对围岩的扰动。 (二)隧道开挖后,尽量利用围岩的自承能力,充分发挥围岩自身的支撑作用。 (三)根据围岩特征采用不同的支护类型和参数,及时施作密贴于围岩的柔性喷射混凝土和锚杆初期支护,以控制围岩的变形和松弛。 (四)在软弱破碎围岩地段,使断面及早闭合,以有效地发挥支护体系的作用,保证隧道的稳定。 (五)二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的,围岩和支护结构形成一个整体,因而提高了支护体系的安全度并不增加衬砌厚度。 (六)尽量使隧道断面周边轮廓圆顺,避免棱角突变处应力集中。 (七)通过施工中对围岩和支护的动态观察、测量,合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。 三、适用范围 新奥法在我国通过科研、设计、施工相结合,在大量公(铁)路隧道工程修建中,根据中国的特点成功的应用了新奥法,取得了较多的经验,积累了大量的数据,现已进入普遍推广使用阶段。目前,新奥法几乎成为在软弱的破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法,技术经济效益显著。 四、工艺原理 新奥法是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将喷射混凝土和锚杆组合在一起作为主要支护手段,通过监控量测控制围岩的变形,便于充分发挥围岩的自承能力的施工方法。喷射混凝土、锚杆和监控量测是新奥法的三大支柱,而核心是现场围岩变形监控量测。同时新奥法是一个具体应用岩体动态性质的完整的力学概念,科学性较过去的隧道修建方法高,因而不能单纯地将它看成一个施工方法和支护方法,也不应该片面理解锚喷支护就是新奥法。事实上锚喷支护并不能完全表达新奥法的含义,新奥法的内容及范围是相当广泛、深入的。 采用新奥法施工的隧道,应充分利用现场监控量测信息指导施工,施工应少扰动围岩,尽快施作初期支护,及时量测和反馈,并使断面及早封闭。根据我国的经验,可扼要的概括为:“短进尺、弱爆破、及时支护、早封闭、勤量测”。具体的说无论用钻爆还是单臂掘进机开挖,必须严格控制,达到成型好、对地层扰动最小的要求,对开挖暴露面及时进行地质描述和喷锚加固,施工全过程应在对周边位移的监控下进行,并及时反馈、修正设计和施工方法。在软弱围岩地段应使断面及时闭合。其主要施工程序见附图1。
  • 铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)
    本试验段双块式无碴轨道施工起于XX268+196.99,止XX269+475.36,全长1278.37m,包括xx特大桥、xx特大桥两处路桥过渡段。 本段路基基床表层厚40cm,采用级配碎石填筑,路桥过渡段采用含水泥3~5%级配碎石填筑,基床底层土采用含水泥5~7%改良土填筑,路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩,桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。 本段线上轨道工程全部采用xx无碴轨道结构型式。xx无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土承载板等部分组成。道床板为一个连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构,道床板采用C40混凝土,厚度为240mm,宽度为2800mm。道床板纵向配筋为18根HRB335Φ20钢筋,横向钢筋为HRB335Φ16钢筋。支承层为C15素混凝土直接在级配碎石基床表层上摊铺而成,支承层宽3800mm,高300mm。支承层每隔4578mm切一横向假缝,假缝深度为100mm,在支承层浇筑完成后5h内完成切缝。
  • 双线有砟轨道隧道洞门挡墙式检查梯节点详图设计

    设计原则    1、计算方法及采用依据    本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。    (1)墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计,端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算,作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算,土压力方向水平,不计墙前被动土压力,洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理;并结合工程类比确定端墙的厚度,同时还应满足最小结构厚度值,设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。    斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计,用荷载-结构模型进行结构分析,并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算,结合工程类比与施工条件等因素,综合分析确定。   

  • 双线有砟轨道隧道双侧挡墙式隧道洞门节点详图设计

    设计原则    1、计算方法及采用依据    本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。    (1)墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计,端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算,作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算,土压力方向水平,不计墙前被动土压力,洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理;并结合工程类比确定端墙的厚度,同时还应满足最小结构厚度值,设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。    斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计,用荷载-结构模型进行结构分析,并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算,结合工程类比与施工条件等因素,综合分析确定。   

  • 无砟轨道铺段控制网布测方案
    在xx客运专线施工期间布设了精密测量控制网,用于施工放样,目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中,无砟轨道试验段的铺设显得尤其重要,而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节;由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格, CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求,且无砟轨道铺设条件评估通过后进行,对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测,以提前处理施工放样引起的误差超限,为铺设无砟轨道奠定良好的基础。
  • 贵广客专32m无砟轨道箱梁施工图

    贵广客运专线32m无砟轨道后张拉预应力混凝土简支箱梁(双线)施工图,轨道结构形式采用双块式无砟轨道,桥面板上直接铺设无砟轨道底座板,桥面构造采用三列排水方式。    图纸内容:预应力筋布置图,梁体封锚构造图,支座板构造及支座安装示意图,定位网坐标表,电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图,电缆上桥构造图,梁体钢筋布置图,竖墙、防护墙及其钢筋构造图,接触网、下锚拉线基础图,桥面布置示意图,综合接地布置图等共34张图纸

  • CRTSII型无砟轨道板培训视频
    很好的CRTSII型无砟轨道板培训视频培训动画资料
  • 双线有砟轨道隧道洞门设计说明
    本资料为:双线有砟轨道隧道洞门设计说明,内容详实,可供参考。
  • [河南]铁路工程双块式无碴轨道试验段施工方案(中铁)_
    本段路基基床表层厚40cm,采用级配碎石填筑,路桥过渡段采用含水泥3~5%级配碎石填筑,基床底层土采用含水泥5~7%改良土填筑,路基地基处理采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩,桩顶铺设0.8~1.0m厚二八灰土垫层夹两层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。
  • 局部气压式铲掘进机顶管工法
    本资料为局部气压式铲掘进机顶管工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
  • 局部气压反铲式掘进机顶管工法
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  • 标准电器模块88*72*59mm轨道式通用模型电气防护系统,PLC模块供应仪表塑料导轨外壳PLC导轨电器盒工控式电源外壳1、产品有独立的包装盒、外箱。2、配有壳体螺丝3、配有相对应的螺丝(方便客户)4、所有配件都有小包装袋包装。5、产品所用的材料是全新塑胶原材料。6、可根据需要另行加工开孔...
    专题: 轨道灯模型
  • 无砟轨道质量管理体系及保证措施
    各部门及主要人员的质量职责,工程质量缺陷及事故报告与调查处理,工程质量管理检查
  • 一型板式无砟轨道道床施工工程
    XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000~DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座,路基26.857km,无砟轨道54.85km/双线,铺设范围DKXX+000~DKXX+820,DK1XX+200~DKXX+733.34;其余段落为有砟轨道,5.23Km/双线;全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块,CA砂浆12804.3m3。其中,CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341~DK1XX+341,包含XX特大桥(55孔32.6m简支梁,长1806.91m)、两段路基及XX隧道(长145m),先导段长度2公里,均位于R=5500m的圆曲线上,超高值h=100mm。
  • Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案
    无砟轨道施工测量内容包括:底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。
  • CRTSIII型板式无砟轨道适用于时速300公里及以上的高速铁路,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志,具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷等优点。该模型由CRTSⅢ型板式无砟轨道标准轨道板、60kg/m钢轨和WJ-8型扣件系统组成。扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、橡胶垫板、轨下微调垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板下调高垫板、预埋绝缘套管组成。...
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