南京地铁盾构改造工程标书和施工组织设计方案

针对西安市轨道交通二号线的地质特征，即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。

广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m

本工程包括鼓楼站～玄武门区间隧道左右线、排水泵房、临时施工竖井及联络通道。起讫里程为：区间右线K10+337.700～K11+397.800，全长1060.100m（短链0.845m）；区间左线K10+337.700～K11+397.800，全长1060.412m (长链1.157m)。内容详实，可供参考。

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界处主线XX+800至XX互通XX+339，为双向四车道，路面24.5m，路线全长约29.339km（桩号XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.932段，线路长度约11.539km，分为第三、第四两个合同段，第三合同段的里程桩号为XX+800-XX+800,第四合同段里程桩号为XX+800-XX+339.932。其中第三合同段的工程项目主要设置为大桥246m/1座、中桥446m/3座、改桥24m/1座、车行天桥70m/1座、互通式立体交叉1座（城南互通）、涵洞35道及路基土石方(挖方867318.1 m3，填方767735 m3)。第四合同段的工程项目设置为大桥368m/1座(XX大桥)、中桥56m/1座（建梁中桥）。互通式立体交叉1座（XX互通），天桥2座，机耕通道3道，涵洞5道，路基土石方（挖方607515m3，填方255215.6 m3）（不含互通）。

本资料为：地铁工程盾构始发专项文案， 共25页，内容详实，可供参考。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。

桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。

本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8个洞门等永久工程的设计和其它临时工程的设计。本工程的设计应满足工程施工、地铁运营、防排水，以及场地、环境、规划的要求。隧道管片的净空尺寸除满足标称隧道限界5200mm的规定外，还考虑盾构推进、管片安装、管片环椭变或进一步的位移等导致的各种偏差。　

本文档为地铁工程盾构过站施工安全管理规定。内容有地铁工程盾构过站施工安全管理规定。内容详尽，可供参考。

本资料为地铁盾构工程关键施工技术，PDF格式，共82页 盾构法作为一种先进的隧道施工工法具有以下特点： （ 1）盾构施工无需大面积迁改建筑、管线等，对周边环境干扰较少，对地面交通及居民生活较小，施工不受地形地貌，江河水域、天气等条件限制。 （ 2）盾构设备是针对某一类地质条件、隧道断面尺寸、埋深条件、围岩等进行设计、制作或改造，盾构设备的适应性、可靠性分析是必不可少的步骤。

石家庄地铁盾构施工工期紧、任务重，并且存在长距离的粉砂层中掘进潜在的风险。本项目在分析总结西安、深圳、郑州项目的得与失，充分发扬先进经验、避免缺陷与不足，明确了盾构施工的筹划及管理思路。

旧设备内塔盘等均不拆除，连塔一起吊装下地，上段设备拆除后，将脚手架拆到中段下以方便设置吊耳及挂吊绳。中段及下段需重新焊接吊耳，吊耳采用板式规格180×190×20。C203、C101、C102设备的拆除考虑用同一台吊车，选最重的C101塔数据为基本数据来选择吊车，考虑回转半径16米，选用160吨汽车吊，杆长40米时最大额定起重量为18.1吨。运输用20吨平板拖车及50吨吊车装卸车。

运河全长3.5公里范围内的道路照明，包括灯具，灯杆，变压器及电缆工程设备及安装施工，建设规模380V—10KV。

工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述 始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m， 高11.899～13.2m， 底板最大埋深约18.203m 。此外，结构宽度按不同的结构位置各有差异，1轴～4轴主体结构宽度为15.316m；4 轴～6 轴主体结构宽度为18.424m。 始发井采用钢筋混凝土箱式结构。

本资料为：地铁盾构施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

北京地铁某区间工程，位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道，单线分为两个盾构区间，其中右线区间于2010年6月5日盾构始发，2011年5月13日盾构顺利到达，区间总长3291.337m。期间，盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道，地下水类型主要为潜水，水量较大。

本文档为某地地铁盾构施工管理规定。内容有地铁盾构施工管理规定。内容详尽，可供参考。

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程位于xx市xx区，区间隧道由xx站始发，下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道，于xx站到达，根据本工程特点以及xx单位施工经验确定：隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接受井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收台、后配套与盾构主机分离为止。

某城市地铁盾构工程施工方案，本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务

本工程区间隧道从下沙西站开始，沿九沙大道抵达下沙中心站，里程桩号K31+780.947～K32+852.605，本段区间隧道均位于下沙区，九沙大道横穿九堡镇，为九堡至下沙经济技术开发区的东西向主干道，规划道路红线50m，目前除杭海路至睦港路段已按规划实施外，其余地段尚未实施。两段区间隧道纵坡均为“V”型坡，最大坡度为24.48‰，隧道顶部埋深为8.1～15m，最小平面曲线半径为700m。

本工程位于xx市xx区，区间隧道由xx站始发，下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道，于xx站到达，根据本工程特点以及xx单位施工经验确定：隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接受井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收台、后配套与盾构主机分离为止。 1.1工程地质和水文地质 根据地质勘探资料在XX盾构施工范围内主要的土质分布为④2粉土，⑤1粉质粘土,⑥1粉质粘土,⑥2粉土,⑥3粉质粘土,⑥4粉土,粉砂。 1.2周边环境 接收井距离xx火车xx货场办公楼(三层砖混结构)仅7m左右，并下穿货场一两层办公楼,盾构到达过程中注意对车站办公楼的监测及保护工作；接收井附近地线管线较多，施工中注意做好对管线的监测及保护工作。

郑州市轨道交通1号线二期工程土建1标段包括科学大道站、河工大站~新郑大站区间、新郑大站~科学大道站区间、科学大道站~梧桐街站区间。

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。

本文档为：某城市地铁盾构工程施工组织设计，内容详实，可供参考

公司将该工程作为本公司的重点工程来对待。公司特专门成立工程指挥组，由公司副总经理许建强任组长。各部门经理、分公司经理任组员、以充分发挥公司人、机、物、财、技术等方面的综合优势。

清理基层：水泥砂浆或其他地面质量保证项目和一般项目，均应符合验评标准。地面铺设地毯前应干燥，其含水率不得大于8%。对于酥松、起砂、起灰、凹坑、油渍、潮湿的地面，必须返工后方可铺设地毯。

在建筑面积里吊顶面积就占较大比例，隐蔽工程验收是施工的一大特点，吊顶内的水、电、消防等器材的整体测试和整体验收环节多，影响装饰工程的流水作业。

工程竣工后，我们将按照深圳市的有关规定和本工程合同要求的保修期限要求对工程进行保修。 在保修期间，对于由于施工原因引起的质量问题，及时制定切实有效的措施，组建维修小组，安排专人负责，尽快予以解决。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

我公司如中标本工程，将确保在270个日历天内(招标文件要求的工期为270-300个日历天)完成招标文件规定的招标范围内的全部施工任务，并交付使用，争取提前完工，工期起始时间以监理单位发出的开工令为准。

本方案为建设工程施工组织设计投标书，212页 目 录 前 言 第一章 编制说明 1.1编制原则 1.2编制依据 第二章 总体概述 2.1工程概况 2.2工程特点 2.3现场条件 2.4本工程的施工特点 第三章 施工组织机构设置及职能 3.1项目施工组织机构设置 3.2施工组织机构职能 3.3项目各部门职责 3.4项目管理人员岗位职责、分工 3.5项目部与公司的关系 第四章 施工部署和施工准备工作 4.1施工部署原则 4.2施工段划分及施工流程 4.3施工准备 4.4技术准备工作 4.5物资准备 4.6劳动力的组织准备 第五章 施工现场平面布置 5.1布置原则及布置依据 5.2施工临设 5.3临时水、电的布置 5.4施工平面管理 5.5施工总平面布置图 第六章 施工总进度计划及进度保证措施 6.1施工总进度计划说明 6.2施工进度保证措施 第七章 各分部分项工程的主要施工方案及质量保证措施 7.1测量放线 7.2脚手架工程 7.3钢筋工程 7.4模板工程 7.5混凝土工程 7.6砌体工程 7.7抹灰工程 7.8涂料施工工艺 7.9外墙真石漆施工工艺 7.10门窗工程 7.11混凝土地面施工工艺 7.12卷材防潮层施工工艺 7.13钢结构加工制作 7.14钢结构安装 7.15消火栓系统管道工程施工工艺 7.16强、弱预留管敷设施工工艺 7.17管内穿线施工工艺 7.18灯具安装工艺 7.19排水管井施工方案 7.20三七灰土垫层施工方案 7.21 混凝土路面施工方案 7.22分部分项工程质量保证措施 第八章 材料投入计划及保证措施 8.1材料投入计划 8.2材料保证措施 8.3材料及半成品检验制度 第九章 工程投入的主要施工机械设备情况 9.1拟投入本工程的主要施工机械设备 9.2施工机械设备的管理 9.3施工机械设备供应保证措施 9.4 主要测量、检测及试验设备投入计划 9.5 主要测量、检测及试验设备的管理 第十章 劳动力投入计划及保证措施 10.1施工管理组织机构 10.2劳动力投入计划与管理措施 10.3劳动力保证措施 第十一章 确保工程质量的技术组织措施 11.1质量目标 11.2质量保证体系 11.3工程质量保证措施 11.4试验、检验方案 11.5质量检查制度 第十二章 安全文明施工及技术保证措施 12.1安全文明施工 12.2安全生产技术措施 12.3安全标志和安全防护 12.4安全用电与电气防火措施 12.5现场消防措施 第十三章 环境保护的技术保证措施 13.1环境保护的措施 13.2防止噪声污染措施 13.3施工现场扬尘治理防治措施 第十四章 确保工期的技术组织措施 14.1工期目标 14.2工期保证措施 14.3技术组织措施 第十五章 关键工序施工技术要求 15.1定位放线技术及要求 15.2砌体工程施工技术要求 15.3混凝土工程施工技术要求 15.4抹灰工程施工质量技术要求 15.5地面工程施工技术要求 15.6内墙涂料施工技术要求 15.7钢结构工程施工技术要求 15.8给排水安装工程施工技术要求 15.9电气工程安装施工技术要求 15.10外墙真石漆施工技术要求 15.11卷材防潮层施工技术要求 第十六章 分部分项工程重点及质量通病的防治措施 16.1回填工程质量通病防治措施 16.2板工程质量缺陷及预防措施 16.3 钢筋工程质量缺陷及预防措施 16.4 砼工程质量缺陷及预防措施 16.5 砖砌体质量通病与防治措施 16.6楼地面工程质量缺陷及预防措施 16.7钢结构工程施工质量通病与防治措施 16.8电气安装工程质量通病防治措施 16.9外墙真石漆施工质量通病及防治措施 第十七章 季节施工保证措施 17.1雨季施工保证措施 17.2冬季施工方案及措施 17.3高温季节施工措施 17.4防雷击措施 17.5夜间施工保证措施 第十八章 成品保护措施 18.1成品和设备保护的管理制度 18.2成品保护的具体措施 第十九章 对已有设施、管线加固保护等施工措施 19.1组织措施 19.2地下管线的调查核实 19.3地下管线的保护措施 19.4对已有建筑物、构造物调查 19.5 对已有设施变形监测 19.6 对已有设施的加固保护措施 第二十章 回访保修服务措施 第二十一章 与工程设计及监理单位有关的配合和协调 第二十二章 与招标人的配合、协调及对质量、工期、服务等方面的承诺 22.1与招标人的配合、协调 22.2对质量、工期、服务等方面的承诺 附表一：投入本工程的主要施工设备表 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：进度计划 附表五：施工现场总平面图 附表六：临时用地表 工程概况 1、招标人：武城县粮食收储管理中心 2、工程名称：2017年武城县粮食产后服务体系建设项目 3、项目编号：DZWCGC-20180030-SDLY 4、建设地点：武城县粮食收储管理中心蔡村收储站 5、施工范围：本工程为2017年武城县粮食产后服务体系建设项目，施工范围包括：包括散粮周转仓1268.03㎡、钢结构罩棚仓625.3㎡、室外地面硬化等。 6、承包方式：本工程采取总包的方式。 7、质量标准：符合《工程质量验收规范》一次性验收合格标准。 8、计划工期：80天。

填土前应将基坑(槽)底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净

轨道交通十一号线南段工程从xx新区的xx路站至滴水湖边的xx站，线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大区间间距10.601km，最小区间间距2.699km。 9标 本标段基坑由xx建设设计研究院（集团）有限公司设计，目前设计方案已经确定的为护城环路站东西两端端头井，均为盾构接收井，其外包尺寸为20.8×23.3m，开挖深度约25m。车站基坑方案，需待设计图纸确定后另行编制。 端头井共有槽段32幅：A型地墙有槽段13幅，厚度1200mm，深度为43m；C型地墙有槽段3幅，厚度1200mm，深度为41m；B型地墙有槽段13幅，厚度1200mm，深度为43m；D型地墙有槽段3幅，厚度1200mm，深度为41m；混凝土方量约为9000m3，钢筋笼总吨位约为1600T。地下墙混凝土设计强度等级为水下C35，抗渗等级P8。受力钢筋、构造钢筋以及箍筋以采用HRB335级钢筋为主。型钢、钢结构构件采用Q235钢。

盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述 始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m， 高11.899～13.2m， 底板最大埋深约18.203m 。此外，结构宽度按不同的结构位置各有差异，1轴～4轴主体结构宽度为15.316m；4 轴～6 轴主体结构宽度为18.424m。

xx站～xx东车站区间包括盾构区间及矿山法区间，在本区间设置一座风井和两座盾构吊出井（暗挖区间）、盾构到达及始发端。 为了确保盾构始发的施工安全，需对始发端隧道上、下土体进行加固处理。加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m，宽8m，单根桩长12米；盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m，宽9m，单根桩长12米。