基坑支护安全技术交底Word版（共15页）

现基坑支护范围为一期，即艺术中心。本工程±0.000为1985国家高程基准3.500m，场地标高东高西低，根据地形图及现场情况，基坑支护时取2个整平标高：近西侧阳澄环路及北侧标高为85高程3.500m即相对高程0.00m，其他两侧标高为85高程2.500m即相对高程-1.00m。以下部分除特别注明外均为相对高程。板面标高见平面图，板厚0.55m，垫层0.15m；承台厚1.00m，基坑挖深（按承台底考虑）5.55~6.95m，集水坑最大超挖1.40m，电梯坑中坑超挖1.30m，货梯坑中坑最大超挖1.70m。基坑开挖内边线为地下室外墙线外扩1.0m，基坑周长约为386m，基坑开挖面积约7444m2。

本资料为基坑支护工程常用方法Word版，内容包括基坑支护工程、简易支护、排桩支护等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为学校学生公寓楼，放线定桩位，在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准许点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。

交底内容： 一、工程概况 本工程坐落于天津市西青区中北镇，北至欣杨路，西至柳轩路，南至西马村，北至该项目二期，工程施工及材料和土方运输等都会对周边环境造成一定影响。要注意土方开挖和存储时采取有效苫盖，避免产生扬尘；也需要注意夜间施工对其造成的影响，尽量不在夜间施工；白天施工也要控制噪声污染，以免对周围环境有较大影响。

起始桩号为k0+000～k19+075,全长18.612km ，主线深挖路基共28处，最大边坡高度112m，中桩最大挖深53.6m。该边坡高度大，土质上层为黄土，易坍塌；下层为白垩系砂岩为主，较坚硬，需要爆破；施工段山体陡峭，路堑挖放量大，土石方调配难度加大；多处高边坡施工紧邻老盐什路，需要安全管制，现场管理难度大，施工周期长；施工作业面狭小，施工机械设备进出效率低下，不可预见的施工风险增多。

本工程为苏州市金科王府大酒店基坑围护工程,工程位于苏州市滨河路苏州建科院大楼南侧。基坑平面为U型,占地面积约为7000m2。本基坑围护工程由无锡市勘察设计研究院有限公司进行设计,工程±0.00相当于黄海标高4.68m,室外天然地面标高平均值2.4左右。地下室底板板底标高从±0.00起算为-7.7m。本基坑侧壁安全等级一级,重要性系数为1.1。

本工程地基处理工程主要为：级配碎石填筑、中粗砂垫层及路基AB组填料等三种方式。其中级配碎石填筑数量共计20632 m3，级配碎石填筑主要分布在Ⅰ-1、Ⅲ-1及Ⅲ-3填方区。填筑时分区分块施工，分层碾压，层厚不大于750px。

土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。 场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。 夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。

机械回填土。。。。。Word版。。。拿走。。。。。。。。。。。。。。。。。

本工程位于瑶海区新安江路障山路交口西南角，南侧为姑溪路，东侧为障山路，北侧为新安江路，西侧为已建成小区。最大开挖深度约3--5.6m，且基坑周边地势较为平坦。施工用水、用电：施工干道、便道：现场已具备施工条件

此深基坑工程需要基坑支护结构来保证基坑的安全稳定，各种支护结构设计均遵循《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)，《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)，《钢结构设计规范》(GB 50017-2017)。因此，本文将设计3种支护结构，分别为锚杆支护体系+护坡桩、地下连续墙、地下连续墙+锚杆支护体系。 由规程知，设计支护形式需考虑作用在结构上的水平荷载，影响基坑支护的水平荷载有土体、基坑周围的建筑、车辆、施工材料及设备、温度及水等因素。确定荷载需要确定基坑内外土压力，土体在重力作用下会对支护结构产生侧压力，基坑外侧土体作用在支护结构上的力为主动土压力，主动土压力使支护结构变形挤压基坑内侧土体，此时基坑内侧土体土体对支护结构作用的力为被动土压力。土压力计算方法为朗金土压力计算方法

为了对施工过程中发生的机械伤害事故及时采取有效控制和实施抢险，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。

锚杆静压桩施工前应对有关人员进行技术培训和安全教育。

土方开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行，开挖深度超过1,5米应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2米的，必须在边沿设两道1,2；1,5米高护身栏杆，危险处，夜间应设红色警示灯。任何人严禁在坑底休息。

基坑支护中的支护桩概况，基坑西侧有混凝土搅拌桩一排，灌注桩GZ1为ф700@900，有效桩长为 10米，桩顶标高为+1.400m；灌注桩GZ2为ф700@900，有效桩长为 13米，桩顶标高为+0.800m；GZ3为ф700@900，有效桩长为 11米，桩顶标高为+0.800m，钢筋保护层为50mm，钢筋锚固长度不小于35d,灌注桩混凝土强度等级为C30。

施工前应搜集场区及周边地下埋设物资料，施工中应仔细观察分辨，避免损坏未有标识的地下埋设管网。土方开挖影响区内的管线，应提前申请进行迁移改线。

本技术交底适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽、室内地坪、管沟、室外散水等灰土地基或垫层工程。土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有机杂物。使用前应过筛，其粒径不大于15mm。含水率应符合规定。

车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。

1、技术交底范围 本交底为XX特大桥（DK130+958.270～DK131+528.370）钻孔桩施工技术交底。 2、设计情况 本桥墩台均采用钻孔桩基础，采用1.0m桩径按摩擦桩设计。

按照现场岩土勘察报告和现场实际情况进行降水施工，土方开挖阶段，初步拟设置5个降水井，场地4个角各一个，中间一个，水位降至桩顶标高下500mm（即标高约-5.000m），人工挖孔桩施工期间按照设计要求利用挖孔井内抽水，分若干组进行成孔，每组选用1-2个挖得较深的井作为该组挖孔的集水井。由于本工程的桩基础为人工挖孔桩，存在地下施工，基坑边坡安全性要求更高，故本工程基坑边坡支护采用土钉墙（锚杆挂网喷射砼）的方案。土方开挖时在有条件的地方注意把边坡按照设计坡度进行放坡，开挖时注意把虚土、松土清除，开挖一层支护一层，记得预留泄水管。泄水管埋入的端部须使用土工布或者麻袋包住防止塞孔。

该住宅小区共由有6栋高层建筑物及商业用房、裙房组成。高层建筑物楼高为29-33F，均为框支剪力墙结构；商业用房、裙房楼高-1/1F，为框架结构。 建筑用地面积：43672㎡ ，总建筑面积：225593.96㎡ 。地基基础形式采用深基础。设计使用年限为50年，建筑类别为一类高层建筑住宅，建筑耐火等级为一级，屋面防水等级为Ⅱ级，建筑抗震设防类别为丙类,建筑抗震烈度为7度。

开挖前进行放样并进行现场清理，确认地下管线、电缆及其它地下障碍物。根据管径大小，埋设深度和地质报告的土质情况，确定边坡坡度和开挖宽度。沟槽使用挖掘机开挖，只有当挖深较小或避免对周围振动及探查时才用人工开挖。开挖时沿下游向上施工，在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。

本资料为幼儿园基坑支护与降水工程安全监理技术交底，word格式，共3页。 目录： 一、基坑支护与降水工程的安全监理工作 二、基坑施工险情处理应急措施 三、有关规定、规范 四、工伤事故处理办法

基坑施工期间应指定专人负责基坑周围地面变化情况的巡查。如发现裂缝或坍陷，应及时加以分析和处理

本资料为：某地区基坑支护及开挖施工安全技术交底详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

临边防护栏杆离基坑边口的距离不得小于50厘米。

位于东南沿海的福州为典型的流塑状淤泥土质。福州博物馆深基坑支护就是其中一例，它所处的基坑涉及土层自上而下，分别为杂填土、耕植土和淤泥三层

施工准备 1.1 材料准备：Φ20、Φ14、Φ8、Ф6钢筋，32.5、42.5水泥，中砂，卵石，米石，MU10粘土砖，Φ50PVC管，Φ100木桩，砂包，脚手架钢管，竹跳板等。 1.2 机具准备：干作业钻孔机，喷射机，注浆机，钢筋切断机，Φ325洛阳铲桩机，砼搅拌机、振动棒等。 1.3 技术准备 (1) 现场调查：基坑开挖后可能会导致地面塌方和基坑变形，要采取必要防护措施防止塌方和临时设施的变形 。 (2) 详细审阅地质报告和施工方案，特别对含砂层会发生的地质事故要加以防范。 (3) 土钉抗拔试验：土钉抗拔试验目的是论证土钉墙围护中土钉锚管的抗拔力取值是否正确，本工程做一组3根试件试验。

(1)对支护结构进行必要的监测。从支护结构施工开始起即开始监测，对监测结果进行跟踪分析，严格控制其发展变化动态，并将监测结果定期通报有关部门。 (2)避免在支护结构附近堆放材料。 (3)做好基坑内的排水降水工作，防止基坑内积水而使基坑土体恶化影响支护结构稳定。 (4)做好局部范围内的支护结构补救工作，对于少量的支护结构渗漏水处，及时采取措施予以堵漏，防止其扩大；对于路面开裂也及时采取措施予以救治，防止危及整个支护结构

2.正确使用个人防护用品和安全措施。进入施工现场，必须带安全帽，禁止穿拖鞋和光脚。在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带。上下交叉作业危险的出入口要有防护棚或其它隔离设施。

本工程基础施工开挖深度较大，基坑深度5～6m（电梯井位置深8.4m），地下水位较高，坑壁大多由松散的素填土、杂填土及粘土构成，施工开挖中坑壁整体稳定性较差，易产生坑壁土体坍塌，要考虑基坑支护措施。由于场地较开阔，可采用土钉墙支护结构与放坡相结合的方法。

五沽河特大桥中心里程为DK68+853.88全长9704.9m，桥跨布置为265-32m简支梁、26-24 m简支梁、1-20m简支梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(48+80+80+48)m刚构连续梁。

控制要点： 1、选基础开挖深度的最深部位：出口段设备基础（-7.55m）、入口段设备基础（-7.10m）做基坑开挖设计，其他部位有开挖深度超过4m（包括4m）的，也按照此施工。 基坑施工的总体部署：入口段设备基础土方开挖→出口段设备基础土方开挖。

土钉必须和面层有效连接，应设置承压板或加强钢筋等构造措施，承压板、加强钢筋应分别与土钉螺栓、钢筋焊接连接