仰拱施工防干扰作业平台施工

某工程在施工工程中施工场地较大，需要同时使用3台塔吊进行材料的垂直和水平运输。因为3台塔吊位置较近，现场采用控制塔吊高度，在使用时高低交叉，并制定相关的指挥制度，防止塔吊在运行中发生碰撞。

本隧道为分离式长隧道，隧道右线起讫桩号为K177+580～K178+680，全长1000m；隧道左线起讫桩号ZK177+600～ZK178+700，全长1000m；隧址区地面最大高程约598m，隧道最大埋深约190m ；隧道进出口段为小净距隧道，平面设计线间距进口端约24，出口端约27米，洞身段平面设计线间距为24～36 m。 洞门形式进口为削竹式，出口为端墙式。左线隧道xx段明洞长25m，xx段明洞长4m,右线隧道xx段明洞长21m，xx段明洞长5m。洞口进口地段地表为坡残积土层、冲洪积层，下部为全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩，出口地段地表为坡残积土层，下部为全风化砂岩夹砂质页岩、强风化砂岩夹砂质页岩。隧道洞口的左、右侧边坡及仰坡多为土质及类土质边坡。洞口浅埋段较长，洞顶覆盖较薄，各洞口均采用40m长管棚超前支护。洞门边、仰坡均采用喷混植生防护。 左线隧道进出口均位于半径2700m的曲线上，右线隧道进出口位于半径2650m的曲线上。左右线隧道纵坡均为-2.20%。

仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。

隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.2m/榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距0.8m/榀，二衬采用钢筋混凝土结构。隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。

延庆至崇礼高速公路龙泉口特长隧道河北段起点位于怀来县金家口村村南，终点位于怀来县杏林堡村村南，为分离式特长隧道，本标段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，长1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，长1694m。

本标题为双连拱隧道施工作业指导书，其包含的内容仅供参考，谢谢

衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。

洞口路堑开挖前做好截排水水沟，截水沟外侧要和上方山体顺接，低洼处填土夯实，保证山体上方的雨水能顺畅地流入沟内排走。

漏水检测是一项涉及诸多环节、需要耐心和经验的探索性工作，探索的特点就体现在漏点往往暗藏在地下，所以可能出现被某些因素干扰误导的情况。

前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

本多塔作业群由蓝欣家园壹号院1#、2# 、3#、6#、10# 楼5栋单体组成，共用塔机5台。

本作业指导书适用于贵广铁路GGTJ3标中铁五局贵广铁路指挥部第一项目部管段DK186+080.75～D3K202+127.5中所有隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。

为确保防水达到设计与规范要求，在施工过程中必须遵守“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的防水原则。

群塔作业防碰撞安全专项施工方案.doc群塔作业防碰撞安全专项施工方案.doc

前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

本资料为：城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术，内容完整，详细，可供参考。

1、仰拱开挖 (1)为避免开挖震动对已形成的初期支护造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。  (2)尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本达到一次成型，避免对局部进行再次开挖。 (3)仰拱开挖时，对于黄土浅埋段湿陷性黄土段，要对基底1m处进行三七灰土换填，换填时逐层碾压，严禁一次性碾压。   2、仰拱初期支护结构：  (1) 仰拱部位基础开挖后在施作各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等。  (2) 在施作仰拱支护前，对基础中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。  (3)对超挖过大的部位，用C25混凝土回填密实。  (4) 在仰拱的初期支护中设钢拱架时： ①在设置钢拱架前，在基底铺设10㎝的C25混凝土的找平层。  ② 钢架采用I25钢架，间距为0.6m,钢架之间采用φ22钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m。 ③仰拱钢架用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。 ④当整榀钢架分段制做时，其接头必须按设计要求使用钢板（280×200×15mm）连接。个别需采用对焊连接时，在钢架接头腹板中必须双面拼焊钢板连接。  ⑤用混凝土掩埋钢架前必须清除所有钢架外表的油圬、泥土、锈迹。  ⑥严禁用废旧钢材制作钢架。 

前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

地裂缝段临时仰拱拆除施工从入场教育、安全防护用品穿戴、机械设备运转安全、工字钢割除、运输过程中安全控制等安全措施控制

根据本工程隧道地质及围岩情况，对隧道不同类别围岩按开挖支护施工方案进行相应隧道爆破施工设计。Ⅱ、Ⅲ类围岩三导洞先中墙后边跨开挖法爆破设计见图5-4-3。

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

本标段两个双跨连拱隧道采用先中墙后边跨施工法，先开挖中墙部位的中导洞，两边跨跨度较大，埋深较浅，岩层软弱破碎，采用化大断面为小断面施工，洞身开挖采用先中洞后两侧洞的三导洞施工法。

本资料为仰拱分项工程质量检验评定表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

手爬岩隧道起讫里程DK128+160～D2K129+845，全长1685m，为双线隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲线上。本隧从两端组织施工，进口为反坡施工，出口为顺坡施工。隧道衬砌采用复合式衬砌。初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱/临时横撑法施工。隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，并达到一级防水标准。隧道设固定照明、应急照明设备。

1 概况 某高速公路xx隧道设计为双连拱的结构形式，全长463m，线路纵坡2.5%，隧道净空10.71×6.95m(宽×高)，其中Ⅰ、Ⅱ类围岩占隧道总长的82%。本隧道中隔墙设计为整体式钢筋砼结构，墙体厚度仅为1.8m，加上本隧道多为I、II类围岩，中隔墙受主洞侧压力较大，无法按常规采用分次衬砌的施工方法。如何解决中隔墙顶部的防排水问题成为本隧道施工的关键工序。 2 双连拱隧道中隔墙易渗、漏水的原因分析 结合本隧道设计情况及有关科技文献，造成双连拱隧道中隔墙易渗、漏水的原因主要有以下几个方面：

水上作业平台施工方案图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

多塔作业防碰撞安全专项施工方案专家论证后多塔作业防碰撞安全专项施工方案专家论证后

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三里河南区危改工程东区项目由中建一局集团四公司总承包，为完成施工垂直吊装任务，在施工现场安装了五台塔吊,其中1#塔为F0/23B，塔吊臂长为50米，2#塔为F0/23B，塔吊臂长为50米，3#塔吊为H3/36B，塔吊臂长为60米，4#塔吊为F0/23B，塔吊臂长为50米，5#塔吊为F0/23B，塔吊臂长为45米。

天地K3北一期1#、2#、14#住宅楼，非人防地下车库、15#、16#、17#商铺、门卫房位于武汉市青山区东兴洲村园林路东侧，抚顺街西路以北地块，北临武九铁路走廊，建筑总面积约89123.09㎡。 1#楼为地下一层、地上四十五层住宅楼，系钢筋混凝土剪力墙结构（三层及三层以下为框架—剪力墙结构），地上建筑面积25775.05m2，地下面积516.94 m2,总建筑面积26291.99m2。地下室标高-6.000 m，首层层高4.500 m，二层层高3.900 m，三层以上层高3.000m，屋面标高为137.400 m，女儿墙高1.500 m，建筑物最高点为148.950 m，属于A级高度高层建筑，建筑物外围轴线尺寸43.2*26.6 m。

本文档为多塔作业防碰撞安全专项施工方案专家论证后，包括：资料概况： 本工程主要包括一个整体地下车库 (1层）、5栋住宅楼（5#楼31层、6#楼30层、7#楼32层、8#楼33层、15#裙楼商业2层、9#楼34层），本工程东南面为车城西路，西南面为碧湖路，施工场地周边无影响施工的毗邻建筑及相关设施，塔吊复盖范围之内其中 9#楼塔吊与7#楼塔吊相交叉，7#楼塔吊与6#、5#楼塔吊相交叉。5#楼与6#楼塔吊无交叉，6#楼塔吊进入车城西路20米等。

本资料为[长春]建筑施工领域高处作业防坠落安全手册，PDF格式，共47页 本《手册》主要包括：基本常识、临边作业、洞口作业、攀登作业、悬空作业、操作平台及交叉作业等7个章节，采用图文结合的形式，详细描述了高处作业的安全防护措施，具有较强的实用 性、指导性和可操作性。

北京某铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。

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隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。