上传于:2020-02-28 20:19:18 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 交通工程
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本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段,设计里程为XX+875.04~XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁,设计分两段不同结构,一段为高度小于基床厚度的低路堤,一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床,轨道结构高841mm。考虑到路基段较短,并且与整体道床和高架桥相接,因此路基基床表层厚度取0.6m,底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800~XX+018.290段,采用重力式挡土墙加固路基。(主要工程数量详见:表2-1 )

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图一

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图一

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图二

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图二

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图三

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图三

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图四

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图四

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图五

[河南]轨道交通工程路基专项施工方案(中铁)_-图五

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  • 广州市轨道交通工程施工组织设计
    §1 标段位置和范围 本标段地处xx市白云区、海珠区、芳村区结合部,区间线路自大坦沙站南端始,下穿广茂铁路,在双桥公园内设盾构始发井,沿坦尾中路,下穿珠江、火车南站站场股道(南站已取消停运),到达如意坊站,从如意坊站东端出发,沿火车南站站场股道,在xx市一中人行天桥附近拐入黄沙大道,最后到达六二三路与大同路交叉段的黄沙站,过黄沙站到达东端的盾构吊出井。 本标段工程由【大坦沙站~如意坊站】和【如意坊站~黄沙站】两个区间的盾构隧道、及【大坦沙站~如意坊站】区间明挖段、盾构井(轨排井)构成。明挖段(含盾构井)长116.103m;盾构隧道全长5121单线延米,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括4个联络通道、8个洞门(见图2-1《标段工程范围示意图》)。
  • 沪宁城际轨道交通工程某工区施工组织设计
    1.2.工程概况 1.2.1.总体概述 xx城际轨道交通是xx地区城际客运铁路规划线网的主骨架,是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有xx铁路,起自xx(虹桥),经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内,与xx高速公路、京沪高速铁路、xx铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市,密切联系xx沿线城市群的综合交通运输走廊。xx城际轨道交通正线从xx站(含)至xx站(含),全长300.329km。 HNCJZQ5标三工区起讫里程为DK147+778-DK156+445,正线线路长度8.7km。其中路基地段长约6.7km,全部为特设路基,占正线线路长度的77.3%;正线桥梁共计2km,其中特大桥2座/1.7Km,各类涵洞5座,桥梁长度占正线长度22.7%。
  • 第27讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(一)
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  • [厦门]轨道交通工程围护桩施工方案
    金融中心站为地下双层岛式站台车站,站台宽度为14m,有效站台长118m,主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构,设4个出入口、两组风亭,车站有效站台中心里程右DK36+757.640,车站主体结构外包总长204.5m,标准段宽22.7m,规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2~4.2m。 鉴于周边环境,结合现场实际情况,金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端,合计119根,直径分别为1m和1.2m,其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m,合计12根,盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋;二期围护桩为于车站小里程端,合计46根,直径为1m。
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    本资料为:轨道交通6号线工程土建5标段,内容完整,详细,可供参考。
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    广州市轨道交通十三号线首期工程(鱼珠至象颈岭段〉【施工三标】土建工程由我项目部承建, 施工内容为文园站~庙头站区间〈盾构隧道、联络通道、14#盾构井及中间风机房〉, 区间左线长2152.975 rn, 区间右线长2151.891 m。 本资料为广东轨道交通工程临时用电专项施工方案(三相五线制) ,共31页。
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