跨江大桥墩身及0号块冬季施工方案30页

本桥引桥施工项目E标段包含南引桥和北引桥两大部分，其中南引桥长1489.6m，北引桥长1313m，北引桥又分为跨xx河引桥和xx河以南引桥两个部分，南北引桥合计长2802.6m。南引桥及xx河以南引桥采用短线匹配预制，现场拼装，先简支后连续，跨xx河引引桥采用短线匹配预制，现场悬臂拼装。南北引桥箱梁共2142榀，其中预制2074榀，现浇68榀。

该段跨越xx流域，表层分布海积成因③大层淤（海）泥及淤泥质土，层厚约39.7～40.1m，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；上部分布冲海积成因④大层黏土、含粉质黏土卵石，层厚约11.8～11.9m，软塑～中密，中等～高压缩性，物理力学性质一般～较好；中部分布冲积成因⑤大层含粉质黏土圆砾、粉质黏土，层厚约20.6～23.3m，硬塑～密实，力学性质较好；下部分布冲湖积成因下段⑦大层粉质黏土、黏土，层厚约25.2～42.9m，硬塑，局部软塑，低～中等压缩性，物理力学性质较好；底部分布残坡积成因⑧大层碎石土，层厚7.0～7.7m，硬塑～中密，力学性质较好；下伏凝灰岩，中风化基岩面埋深为-123.63～-135.17（黄海高程），力学性质良好。

桥梁起点桩号为xxx，终点桩号为xxx，全桥长294m，全桥孔跨布置为2×16+（53+96+53）+3×16m，主桥为预应力混凝土现浇连续刚构桥，引桥为预制混凝土T梁桥。可供参考。

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

目 录 一、基本情况 1 二、主要工程数量 1 三、主要负责人和其它主要施工技术管理人员及管理机构图 2 四、进场施工机械设备及试验仪器 4 五、施工进度计划安排 6 六、墩柱施工 7 七、质量控制指标、检验频率及方法 12 八、工期保证和进度控制措施 18 （一）保证工期措施 19 （二）做好雨季施工安排 19 九、工程质量保证措施 20 (一)、施工质量的基础工作 20 (二)、工程质量岗位责任制 21 (三)、工程质量保证体系 21 十、安全生产措施 22 （一）落实安全责任，实施责任管理 22 （二）安全教育 24 （三）施工机械等其它安全条例 24 十一、环保和文明施工措施 .31

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米，其中3#～9#墩位于绥江水中，桩基全部为钻孔桩。

本资料为：大渡河特大桥水中墩施工方案，内容详实，可供参考。

某大桥中心里程DK627+086，全长224.79m。某特大桥中心里程SDK627+549.00,全长690.75m。除某特大桥18#墩为圆柱墩,19#墩为悬臂刚架墩,其它各墩均为矩形墩,计26个墩、4个台。墩台身C15砼:1579m3,C15片砼:3516 m3,托盘顶帽C20砼1549 m3,C40砼7.1 m3。最高墩高27m，最低墩高7m，矩形墩采用大块竹胶模板，墩身外拉杆桁架加固，每套墩身模板自上而下共设计10节模板，托盘、顶帽1节。每套模型自重54t，其中加固桁架31t。

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

2.1、桥梁介绍 xx大桥位于xxxx县城至xx铁路xx车站公路上，自北向南跨越xx，距离上游xx大桥约2.5公里，是xx县城通往xx铁路xx车站的重要桥梁，在xx县路网中将占据着重要的地位。 2.2、桥梁结构说明 （1）桥梁结构形式：主桥主跨中心桩号为K0+870，起点桩号为K0+741，终点桩号为K1+090，桥梁全长349米。本桥共分为两联，桥跨组成为 （30+52.5+85+52.5）米+ (4×30)米；其中第一联为主桥。上部结构均采用30+52.5+85+52.5米的预应力混凝土变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力混凝土等截面连续箱梁。 （2）上构构造：上部结构均采用30+52.5+85+52.5米的预应力混凝土变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力混凝土等截面连续箱梁。 2.3 、盖梁施工方案概述 xx大桥4#墩盖梁施工分为两次浇筑，第一次先浇筑到整个盖梁2米高的位置。决定打钢管桩搭设型钢托架平台来作为盖梁的托架及施工平台。

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安 湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程， 本次工程设计起点里程为 K3+410，终点里程为 K4+320，起点位于丙 洲岛，终点位于内垵路西段，全长 910m，其中桥梁起点里程为 K3+533.5，终点里程为 K4+285.7，桥长 752.2m。

资料适用于跨江大桥水中墩基础钻孔桩、承台施工，以及连续梁墩身施工。标段全长8.98km。特大桥0号台-137号墩施工长4.87Km。特大桥管段内跨越“一江两河”。其中涉及河道内的水中施工共27个墩。区域内地层岩性以“红层砂”、泥岩为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。11号-25号墩位于江道内，66号-71号位于河道中，105号-116号位于河道内。其中11号-15号、66号-70号墩为两联（40+2X64+40）m连续梁，采用挂篮法施工，其余均为简支箱梁采用预制架设法施工。 　　开工日期2014年9月15日，竣工日期2015年5月28日。 　　…… 　　施工策划：水中墩施工，采用对河道进行筑拦河坝导流分区施工，直接在河道内填筑施工便道和筑岛围堰进行钻孔桩施工，筑岛围堰采用粘土填筑，其顶面尺寸为承台尺寸每边加宽6m，平台为梯形台体，边坡1:1.25，上游侧与施工便道填筑相连。水中墩钻孔桩采用冲击钻施工方案承台采用土袋围堰、基坑内江水、放坡开挖施工方案，12号-15号（35+2X64+40）m连续梁施工搭设施工栈桥。栈桥设计全长225m，共16跨，标准跨径15m，每5跨为1联，桥面净宽9.0m。栈桥上部结构自上到下依次为20cm厚C30钢筋混凝土预制桥面板、贝雷片纵梁，混凝土桥面板单块尺寸为900X199X20cm，桥面板直接支承在贝雷梁顶面，通过桥面板底预埋件与贝雷梁固定。 　　…… 　　共计74页，含栈桥。编制于2014年。

xx大桥（xx桥位）位于xxxx市区段内，行政区划属xx市xx区和xx区，西距xxxx大桥约12.5km处，东距xx大桥50km，是xx市绕越高速公路的重要组成部分。桥位布置图见图2-1。

本资料为：某跨江大桥首榀节段箱梁预制施工方案（梁高3m），内容详实，可供参考。

xx大桥（石埠桥位）位于xx市区段内，行政区划属xx市xx区和xx区，西距xx长江第二大桥约12.5km处，东距xx大桥50km，是xx市绕越高速公路的重要组成部分。 节段梁预制场地设置在xx长江边上，节段梁从预制场码头直接装船，沿长江水运至xx四桥工地，全程约120km。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

内容简介 铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；线间距：直线段4.6m；最小曲线半径：4400m，最大曲线半径：5500m；最大坡度：2‰。轨道类型：有砟轨道。特大桥全长1792.42m。孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。（140+224+140）m连续梁+9-48m移动模架现浇梁横跨江水。其中水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。水中墩40#墩-47#墩位于江水中，48#-51#位于滩涂地带。桥墩均采用圆端形实体墩，墩高为20.5m-39m。水中主墩基础采用12根直径2.5m，深度26～30m的钻孔灌注桩，承台结构形式为22×14.4×4m钢筋混凝土承台；边墩基础采用12根直径2m，深度23m的钻孔灌注桩，承台结构形式为19.7×11.6×4m钢筋混凝土承台。滩涂地带墩为圆端形实体桥墩，坡比为45:1，墩高29-39m,桩基采用11根1.5m,深度11-19m钻孔灌注桩；承台形式为14.5×9.9×3m钢筋混凝土承台。桥址处主要岩性为泥岩、页岩、砂岩。水中墩施工包含桩基、承台、墩身工程。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；线间距：直线段4.6m；最小曲线半径：4400m，最大曲线半径：5500m；最大坡度：2‰。轨道类型：有砟轨道。特大桥全长1792.42m。孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。（140+224+140）m连续梁+9-48m移动模架现浇梁横跨江水。其中水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。水中墩40#墩-47#墩位于江水中，48#-51#位于滩涂地带。桥墩均采用圆端形实体墩，墩高为20.5m-39m。水中主墩基础采用12根直径2.5m，深度26～30m的钻孔灌注桩，承台结构形式为22×14.4×4m钢筋混凝土承台；边墩基础采用12根直径2m，深度23m的钻孔灌注桩，承台结构形式为19.7×11.6×4m钢筋混凝土承台。滩涂地带墩为圆端形实体桥墩，坡比为45:1，墩高29-39m,桩基采用11根1.5m,深度11-19m钻孔灌注桩；承台形式为14.5×9.9×3m钢筋混凝土承台。桥址处主要岩性为泥岩、页岩、砂岩。水中墩施工包含桩基、承台、墩身工程。 　　2014年3月6日开工，2016年12月31日完成。 　　…… 　　工程特点、重难点：采用上行式移动模架体系，倒序施工，即从51#墩向小里程42#墩方向推进施工。主墩2.5m大孔径钻孔灌注桩水中施工，钻孔灌注桩穿越卵石层难度较大。水中墩基础施工难度大。采用钢板桩围堰、单壁钢围堰。钢板桩、单壁钢围堰施工穿越卵石层及单壁钢围堰下沉过程平面位置控制是本工程的重难点。围堰封底砼约800m3一次性封底成功是本工程的重点、难点。高墩墩身施工（采用采用翻模施工、50t履带吊进行施工）时先在枯水期将各墩身施工至水面以上，在进行水面以上墩身施工，墩身施工时采用翻模分节段浇筑。低栈桥长度96m、高栈桥长度312.3m，高栈桥宽度8m。 　　…… 　　方案共计91页，检算报告33页。CAD图纸101张。编制于2014年

本文档为大桥冬季全套施工方案（含过冬维护图纸），文档内容详细，资料可供参考。

xx12标工程起讫桩号为K134+600～K141+098.363,全长6.4公里，工程位于xxxx市卢氏县境内。所经地区为山区岗地及谷地地形，沿线地形起伏较大，边坡陡峭。官道口互通立交区域地处原山区老河道漫滩，地势较为平坦。 本项目冬季施工的桥梁结构物主要有空心墩、薄壁墩、连续梁和预制梁，其余工程因工期不受影响暂不考虑冬季施工。冬季施工的墩身主要有：xx大桥5#、6#、7#、8#、9#、10#桥墩，xx大桥的3#、4#、5#桥墩和桥沟7#、8#桥墩；连续梁及预制梁主要有：南主线跨G209南主线桥连续梁和30m、40m预制箱梁施工。

青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。

主桥40#、41#桥墩均采用圆端形实体墩，墩高为20.5m-36m,主墩基础采用12根直径2.5m，深度26～30m的钻孔灌注桩，承台结构形式为22×14.4×4m钢筋混凝土承台；39#、42#边墩基础采用12根直径2m，深度23m的钻孔灌注桩，承台结构形式为19.7×11.6×4m钢筋混凝土承台。43#墩至51#墩为圆端形实体桥墩，坡比为45:1，墩高29-39m,桩基采用11根1.5m,深度11-19m钻孔灌注桩；其中43#-44#墩、47#-51#墩承台形式为14.5×9.9×3m钢筋混凝土承台，45#、46#墩承台形式为14.5×10.5×3m钢筋混凝土承台。39#墩桩基和承台混凝土标号均采用C40混凝土，40#-51#桩基和承台所处环境作用等级为T3，桩基、承台混凝土标号均采用C40混凝土。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米，其中3#～9#墩位于绥江水中，桩基全部为钻孔桩。

本工程拟投入2台塔吊，1#塔吊布置于4#墩位置，布置位置详见塔吊布置图，2#塔吊布置于5#墩位置，布置位置详见塔吊布置图；其中1#塔吊选型附着式中联QTZ80型塔机，主要负责3#墩及4#墩范围内的材料的垂直运输；其中2#塔吊选型附着式中联QTZ80型塔机，主要负责5#墩及6#墩范围内的材料的垂直运输；本工程选用2台塔吊，均为QTZ80系列塔机，QTZ80系列为水平臂架，小车变幅，上回转，自升式塔机，中联QTZ80塔机最大工作幅度56米，独立起升高度40.5米，最大起升高度达220m，最大额定起重量为6t。

为使墩身混凝土的内、外质量及结构尺寸达到客专暂行验收标准及哈大客专公司的要求，对辽河1#特大桥62#墩进行试验，以取得：

XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近，本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设，桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂，相对来说施工难度大，施工进度缓慢，为此项目部增加空心墩模板数量和劳动力以保证施工进度。

本资料为5.25黄河特大桥拱上墩施工方案，可供参考学习交流等等。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。空心墩20号墩柱高度为14米，21号墩柱高度为11米。空心墩砼标号为C40。20号主墩每个空心墩C40混凝土291.01m3，共计582.2m3。21号主墩每个空心墩C40混凝土241.28m3，共计482.6m3。总共合计C40砼1064.8m3。空心墩为采用翻模施工。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

丙洲大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

本工程吊箱围堰在车间加工完毕,运至现场,先施工左幅围堰，由钻孔平台上的吊机边倒退，边拆除平台边进行底模托架、底模、侧模、内支撑及围堰下放系统的安装。

XX 东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘 和湖泊，本工程为XX 大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65 全长1171.0 米。

xxxx特大桥位于江苏省南京市栖霞区境内，主要跨越友谊路公路及规划的学院路，全桥孔跨布置为：3-31.6m简支梁+1-23.6m简支梁+17-31.6m简支梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-31.6简支梁+2-23.6m简支梁+3-31.6m简支梁，南京台台尾里程DK13+148.05，上海台台尾里程DK14+132.375，中心里程DK13+640.213，全长984.325m。 本桥共29跨，分2个桥台、29个桥墩。在DK13+784.3处跨越友谊路，路面宽11.5m，铁路与公路交角64°，采用1-31.6m简支梁跨越 。在DK13+890处跨规划学院路，规划路面宽45m，与铁路正交，采用（32+48+32）连续梁跨越。 本桥设计采用矩形空心台、双线矩形桥墩，全桥墩台基础采用钻孔桩基础，桩径为1.0m、1.25m（连续梁中墩）。全桥承台、桩基础、桥台与桥墩均采用C35耐久性钢筋混凝土。

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。

xxxx特大桥共有墩台身200座，其中桥台2座，墩身198座。 1、简支梁墩身采用圆端型墩，墩高＞14m采用变截面墩身结构形式，≤14m墩身采用等截面墩身结构形式。

某大桥墩身翻模及挂篮悬臂浇筑施工方案，内容详实，可供参考。