[广东]铁路站场工程路基本体改良土填筑工艺性试验方案_

本图纸为某外滩广场堤防体改造水利施工总图，内容包括：地下车库桩基础示意图、剖面图、空箱扶壁挡土墙结构剖面图的内容，内容详实，可供参考。

使用改良后的填料，一般路基工后沉降≤20cm；减少对河道乱采乱挖，并有效利用挖方，减少对环境的破坏。改良填料所用的粉细砂及泥岩集中取土后，对取土场经行复垦，恢复植被，对治理沙漠将起到积极的作用。适用于第四系风积粉细砂及第三系及白垩系地层泥岩。共12页，编制于2010年。

本资料为铁路站场工程预算定额(送审稿)，pdf格式，共123页，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：陡沟河污水处理厂监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

XX准能大准线增建二线二道河至XX木段工程段工程第XX标段，里程范围为：XX+300～XX+700，需要采用爆破法开挖。石方爆破工程量约为10.85万方，最大开挖高度为30.15m。边坡开挖每级高度为10m，每级边坡顶设置2m宽平台，边坡坡率为1:0.75。临近施工作业面有铁路高压贯通电力线、供电接触网、等铁路设备。

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

某大型铁路客运车站站场改造工程投标报价书

工程概况 XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

本项目设置《怀新高速公路第5合同段项目经理部》一级管理机构，下设工程技术科、质检科、机料科、合同科、财务科、办公室共6个科室，具体机构组织形式见附录1《承包人工地组织机构》。

前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，

内容简介 某工程为广东某铁路站四线增建工程，全长39.25公里。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

42号文”发布后我司即启动了对概算编制办法的全面修订，通过大量调研和反复论证，结合“42号文”的执行情况以及铁路跨越式发展以来工程建设理念的发展变化，经广泛征求意见、反复修改后完成了报批稿。

新建XX至XX铁路站前工程XX标段XX车站货场，里程桩号为：HGDK0+000～HGDK1+983.2、HDK1+750～HDK4+001.9。XX货场路基宽度18m～132m，原地面标高在2.5m～3.5m。根据设计要求及相关规范要求，路基基床以下路堤采用A、B、C组料填筑。

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。

本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标，XX铁路位于XX西部地区，东起XX铁路终点XX站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至XX，线路全长约350km，其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准：铁路等级：国家Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：客机SS9、货机SS3；牵引质量：货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：140公里/小时（限速段除外）。

1、施工前：检查复测成果、检查土工试验报告、审批施组、审批路基试验段施工方案等………… 2、施工中：检查基底处理、填料种类、填料含水量、填料厚度、填料粒径、碾压设备、密湿度及孔隙率、地基系数的检测、路基过渡段、予留沉落量、软土路基观测资料等………… 3、施工后：路基面平整度、路基面宽度、高程、路拱、过渡段的连接、边坡防护设施等检查………… 2.4.2、监理工作控制目标及监控手段：

DK142+461.77～DK142+790.52 段路基，总长 328.77m，丘陵地貌，相 对高差 15m，自然坡度约 15°，多为树木，草灌等，交通不便，有水塘。

本工程施工中，施工管理人员应经常与甲方及监理的有关人员保持联系，约同甲方及监理检查工地，介绍施工情况，并及时将甲方及监理的意见反映到项目经理部。

本图纸为：田园风格装修原始结构墙体改造图，图纸包括：原始结构墙体改造图，平面布置图，地面材质布置图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

新建衢州至宁德铁路龙泉站场位于浙江省龙泉市以南的剑池街道茶坦自然行政村，站场距龙泉市区5km左右。站场地貌以山区为主，地形起伏较大。 龙泉站场设计范围DK153+798-DK156+150，站坪长2.35km。站场正线为平坡直线。近期到发线4条，有效长850m,预留到发线3条，站场设置龙泉出站地道。前接张山头岙特大桥，后接龙泉大桥，站场地貌以山区为主，山坡陡峭，起伏较大，山坡上植被茂盛，山竹、杂草，无裸露岩石。路基大里程两侧有大量房屋和农田，小里程位于张山头岙，大里程位于茶坦村。路基范围内两次跨越既有道路。站场范围地形高差较大，挖方大于填方，路堤最大填高约28.9m，路堑最大挖深55.8m。主要工程量有填方153.52万方，挖方246.54万方，强夯处理面积10.6万平，挖除换填土方2.12万方。

安全监理工程师应对施工单位编制的土石方工程和特殊地段的安全技术方案及安全控制保障措施进行审查；并检查施工单位人员的上岗证和机械操作证；检查施工单位人员是否进行了岗前安全培训学习，是否进行了岗前安全技术交底及其他相应的安全技术措施。

改建xx至xx铁路工程LDJL标段位于内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，从xx车站南咽喉引出后并行既有xx线，自西向东，在DK6+948处跨越既有xx线，之后平行既有xx铁路以路基挖方形式绕过古尔哈达山后，穿越巴特布拉格垭口后，以北滩特大桥的形式跨越北滩，沿西大山东侧山坡向南前行，经沙不楞后转向东，在DK36+100～DK37+070段完成换边后，在既有xx线左侧并行接入xx车站。 主要工程数量： 本标段主要工程有路基土石方474万立方米。大中小梁式桥15座，其中特大桥5座，合计7513.18延米，大桥2座，合计846.54延米；中桥4座，合计422.87延米；顶进框桥2座，合计13.85延米。涵洞56座。铺轨87.46km（其中新建线路铺新轨49.989km，改建改建线路铺轨26.74 km；站线轨道新建线路3.595km，改建线路7.135 km；新线铺岔25组，改建线路铺道岔18组）；以及其他相关配套的站后工程。 项目总投资6.705亿元。

广东某改建铁路施工组织设计，内容详实，可供参考。

路基石灰改良土填筑施工组织设计

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。

本资料为：路基石灰改良土填筑施工组织设计，内容详实，可供参考。

主要技术标准 　　 1、速度目标值范围：路基宽度及基床按时速250km/h标准设计，路基工后沉降按时速200km/h控制。本线采用有碴轨道。均按Ⅰ级干线、重型轨道、一次性铺设无缝线路、电气化铁路、大机养护设计。 　　 …… 　　 1、锚固桩 　　 （1）施工顺序 　　 ① 做好地表截排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖并防护至桩顶平台标高。 　　 ② 制作安装钢筋笼，并安装预留锚索孔的钢管和用于无损检测的金属管。 　　 ③ 隔桩开挖桩井，及时设置锁口、护壁。锁口护壁施工时按"南广桂肇施(路)通-07-04～11 "图施工。 　　 ④ 声测管内径宜为50～60mm壁厚不小于2.5mm下端应封闭,上端应加盖,管口应高出桩顶100mm;声测管应沿桩截面外侧呈对称形均匀布置,并按顺时针方向编号。声测管应采取适宜方法固定,使之成桩后相互平行。 　　 ⑤ 连续一次灌注桩身混凝土。待桩身混凝土强度达到80%后进行桩的无损检测，合格后方可进入下一程序施工。 　　 ⑥ 按2～3m分层分段跳槽开挖桩前墙背临时边坡。设桩板墙地段分段跳槽开挖后及时施作桩间挡土板。 　　 ⑦ 最后分段分层开挖桩前岩土。 　　 …… 　　 2、重力式路堑墙 　　 （1）施工顺序 　　 ① 施工时应先做好地面截、排水设施。 　　 ② 路堑边坡自上而下分层开挖并防护至墙顶平台标高。 　　 ③ 分段跳槽开挖挡土墙墙背边坡，分段长度根据边坡高度及岩土性质决定，不宜大于30m；同时施工侧沟，以防路堑积水浸泡挡墙基础。 　　 ④ 及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施，同时作好反滤层。 　　 …… 　　 绘制于2009年，共83张图纸

XX直通线（XXDIK2+600至XXDK16+116）线路自石家庄站引出，沿永壁村南向西，在河北省女子监狱南约500m处跨越石铜公路、石家庄市通山人防工程后跨越南水北调渠，贴石家庄石牧动物药业有限公司西南角通过，线路跨越XX高速公路（36度）后贴钟家庄东北角开始右转，沿石家庄市西部山前生态旅游规划区南侧通过，穿郭庄西南角、韩庄东北角后线路全长16.028km。

XX直通线（XXDIK2+600至XXDK16+116）线路自石家庄站引出，沿永壁村南向西，在河北省女子监狱南约500m处跨越石铜公路、石家庄市通山人防工程后跨越南水北调渠，贴石家庄石牧动物药业有限公司西南角通过，线路跨越XX高速公路（36度）后贴钟家庄东北角开始右转，沿石家庄市西部山前生态旅游规划区南侧通过，穿郭庄西南角、韩庄东北角后线路全长16.028km。

工程施工与现有的道路发生冲突和干扰时，要在工程施工前完成经监理工程师批准的改道施工或修建临时道路。

路基工程施工范围内地表水、地下水丰富，水系发育，沿线村落、农作物多，环境保护、水土保持要求高。制定环保、水保计划措施，是为了在施工中更有效地加汉宜铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响。

4、 丝头的检验：随机抽取同规格丝头数的10%进行以下内容的外观质量检验： ①牙型检验：牙型饱满，无断牙、秃牙缺陷，且与环规牙型吻合，齿面光洁； ②螺纹外径为M28，同轴度＜0.5

本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标，XX铁路位于XX西部地区，东起XX铁路终点XX站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至XX，线路全长约350km，其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准：铁路等级：国家Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：客机SS9、货机SS3；牵引质量：货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：140公里/小时（限速段除外）。

工程名称 **区**桥至**路路段堤岸BC线改造工程 项目建设单位 **工程办 建设地址 ****桥至**路之间 道路概况 B线2430.38m （k1+000—k3+430.38） C线231.37m （k1+000—k+231.37） 工程项目的组成与规模 交通工程及沿线设施、市政管线、路基、路面及排水、桥梁以及涵洞工程。 主要建筑结构类型 道路、桥梁、涵洞结构。工程特点的简要描述 **区**桥至**路路段堤岸改造工程建设投资约900万元，BC线总长2661.75m，包括沿线交通设施、市政管线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞。