混凝土内支撑拆除施工方法探究（静态爆破 PPT）

施工计划，施工工艺技术，施工安全保证措施

编制说明，施工部署，施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案

本工程为一个整体地下室，包括人防、车库、及大剧院的设备配套地库，其中人防和车库基坑挖深分别为5米和5.45米。大剧院基坑挖深九个标高，开挖深度为1.05～14.7米。

本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+内支撑+锚索形 式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道内支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆 环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。

本工程由23层办公楼及4层地下室组成，采用框剪结构，室内设计地坪标高为14.00m。总建筑面积为53064.091m?，地上建筑面积为38299.311m?，地下建筑面积为14764.78m?。

基坑围护及施工现状概况如下：采用1200mm厚地下连续墙进行基坑围护，墙顶设置连接1.8×1.4m的钢筋混凝土冠梁，基坑内地铁1号线明挖区间结构已施工完成，区间标准段目前剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁，中间采用型钢格构柱支撑，端头井剩余三道钢筋混凝土围檩及支撑梁+4道边梁及中间梁，端头井四个拐角筑有4道角柱，中间采用3道钢筋混凝土立柱。

本资料为钢筋混凝土内支撑节点详图，其包含的内容为二、三层腰梁与混凝土支护桩连接节点大样，压顶梁大样，二、三道支撑和立柱节点大样等内容，设计详实规范，可供下载参考。

架子，竹芭全封闭防护。 (5) 现场施工人员必须戴好安全帽作业，悬空装药、填塞、连线人员必须系安全带。 (6) 无关人员不得进入现场，进行装药作业时，除爆

本资料为深基坑内支撑拆除安全防护措施，资料有价值，内容详实，可供参考。

施工总进度计划，施工总平面布置，质量保证措施，进度保证措施

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本工程机械拆除时，应将整根支撑梁混凝土破碎完毕后，方可将钢筋割断；应尽可能将支撑梁破碎成适中大小的砼块，严禁出现就地二次破碎的情况，分离后的钢筋在基坑内及时由人工清理归堆，并分批集中吊运出基坑。

xxx[2009]88号地块商业金融用房项目位于杭州经济技术开发区，海达南路以东、金沙大道以南，是下沙新城的核心区域。由两栋塔楼(办公楼和酒店)、裙房及地下室组成，框架-剪力墙结构；东侧塔楼为酒店, 层数为21层，建筑高度为80.000m；西侧塔楼为办公楼，层数为42层，建筑高度为135.390m；商业裙房三层，建筑高度为18.100m；地下室三层，地下埋深为-15.250m，地下一层主要用途为商业和设备间，地下二、三层主要用途为停车场和设备间，地下三层为人防，人防抗力等级为核6常6。工程总建筑面积为139320.32m2，其中地上建筑面积为92650 m2，地下建筑面积为46670.32 m2，本工程±0.000为绝对标高+6.400(1985国家高程)。项目距正在运行杭州地铁1号线24.4米，属近地铁深基坑项目，基坑安全等级为一级。

内容简介 基坑开挖深度大部分约7.75米，局部深度10.35米，基坑侧壁安全等级为一级，工程设计使用年限为1年。 基坑支护采用单排钻孔灌注桩支护，外侧采用搅拌桩止水帷幕，加一道混凝土内支撑的形式，电梯井基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩支护。钻孔灌注桩桩径0.8米，桩距0.9米；搅拌桩桩径1米，桩距0.8米。 19张图，编制于2008年。

本资料为深基坑圆形混凝土内支撑支护节点详图，其包含的内容为圆环梁与冠梁(围檩)节点连接示意图，第二/三道围檩配筋(WL)，基坑支护结构布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

深基坑土方施工中，基坑深度往往较大，挡土结构的水平压力也较大，因此，钢筋混凝土支撑表现为水平受压为主，由于钢筋混凝土支撑与钢支撑不同，它具有变形小的特点，加上采用配筋和加大支撑截面的方法，可以提高钢筋混凝土支撑的强度，用以作为支撑的混凝土能充分发挥材料的刚度大和变形小的受力特性，它能确保地下室施工和基础施工以及周边邻近建筑物、道路和地下管线等公共设施的安全，因此，它是作为深基坑支护技术的新形式和新材料。

　基坑开挖深度为1.05～14.7米，采用的支护形式有搅拌桩复合土钉墙，双轴搅拌桩重力式挡土墙，双轴桩止水钻孔灌注桩+内支撑的围护型式。本方案针对钢筋混凝土内支撑、钢支撑施工专项施工编制。

本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+内支撑+锚索形式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道内支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。 内支撑混凝土体量大（总混凝土约30000 ）、强度高（支撑梁C30，环撑C40）、钢筋量大（钢筋量约6300t）。工程位于深圳福田中心区，周边大型建筑物密集（北边紧邻电信枢纽大厦、东边紧邻卓越大厦与深圳国际商会中心、西边紧邻COCOPARK）；紧邻地铁（北侧紧邻正在运营的地铁1号线，东侧为正在建设中的广深港客运专线）；环境极其复杂。

本工程地下建筑面积约208000 ㎡，地下4 层，约20m 深。本工程基坑内竖向普遍 设置四道钢筋混凝土水平支撑系统。

施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案，现场文明施工、环境保护保证措施

一、高效快速，节约工期。 二、相对于人工、机械拆除，节约成本，并减少噪声扰民。 三、爆破使混凝土破碎，钢筋无损伤暴露，提高钢筋回收率。 特别是本工程一样的大方量临时支撑的拆除工作，运用传统的拆除方式使用的机具设备和电力能源都会很多，特别是工期紧张的情况下，大规模的人海战术不但电力供应可能吃紧而且人多还给施工带来很大的安全隐患，而爆破拆除由于其特有的施工工艺，在爆破前期几乎不使用任何电源和设备，而且不占用工期。爆破拆除可以在瞬间拆除大量的支撑，这是其他拆除方式无法比拟的优势。

总建筑面积2516.02㎡，结构框剪结构，建筑安全等级一级，屋面防水等级为一级，地下室防水等级为一级，耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计使用年限为50年。建筑物总高度为15.3m。

编制依据，工程概况，施工工期计划，施工劳动力计划

本工程采用石灰标出开挖线，测出地表标高，确定开挖深度，放线应准确无误，基槽开挖后进行再次定位测量，并每隔一定距离打入木桩定出放线标记，作为支模和钢筋绑扎定位的依据。

深基坑圆形混凝土内支撑支护节点详图，供大家参考！

内容简介 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场 材料分类 材质确认和检验 划线与标记移植 编号码 下料 坡口加工 钢管卷制 组圆、调圆 焊接 非坡口检验 附件装配、焊接 单节终检 组成10m左右的大节桁式拱肋 焊接 无损检验 大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装 检验 防腐处理 出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求

1 支撑系统的施工与拆除，应按先撑后挖、先托后拆的顺序，拆除顺序应与支护结构的设计工况相一致，并应结合现场支护结构内力与变形的监测结果进行。

本资料为：金融区起步区03-15地块工程 内支撑角撑梁拆除施工方案，内容详实，可供参考。

冠梁截面尺寸为0.9m×1.2m，长度为182m，钢筋混凝土支撑梁截面尺寸为0.8m×1m，长度为170.44m。

本资料为：施工综合性用表，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

施工质量验收规范的规定施工单位检查评定记录

本工程内支撑拆除属于危险性较大工程，拆除前应按设计要求进行换撑施工和现场施工缝处理，将内支撑荷载有效传递至已完成的主体结构 。

本资料为无内支撑基坑土方机械开挖，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

支撑基坑土;方机械开挖 以采用机械挖土为主，在接过基底标高时，工程桩周围，围护体及支撑桩附近应由人工配合，土方随时装车外运。 (1) 挖掘机械的选择 (2) 土方

本资料为有内支撑基坑土方机械开挖，资料有价值，内容详实，可供参考。

某中间风井混凝土撑拆除施工方案（含钢支撑+钢围檩、混凝土撑及验算）

一份不错的施工旧路面拆除方案，仅供参考。本项目路线起于炎陵县城，止于G106线桂东槽里，路段是利用G106线进行改造。路面拆除方量为953.8m3。