与火车站配套的轨道交通土建工程安全监理实施细则

XX城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km，均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米），共设18座车站，1座车辆段、1座停车场，1座控制中心，2座主变电站。我司承建土建3标包括3站4区间，3站为：西安路站、文化宫站、XX火车站站，西安路站和文化宫站采用明挖法施工，XX火车站站XX火车站站位于XX市轨道交通1号线和3号线的换乘车站，采用通道换乘，1号线采用明挖法施工，3号线车站采用半盖挖施工。四区间为：西安路站—彭城广场站，彭城广场站—文化宫站，文化宫站—XX火车站，XX火车站—站东广场站，均采用盾构法施工。

介绍了苏州轨道交通2号线苏州火车站的结构设计特点，探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采用的施工方法、结构方案的合理性，成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。

本站位于新建新XX火车站站房地下,该站位于XX市XX新区,火车站为高架站,地面层为乘客出站厅层,车站东西两侧为站前广场。火车站的客流组织方式为上进下出的模式。地铁站沿火车站的中轴线东西向设在架空层地下。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

本工程的标高控制是根据业主提供的水准控制点用D S Z 3 水准仪引测至本工程四周， 设立施工用水准控制点， 约为四个施工用水准控制点。水准点精度为三等水准点精度， 并且定期（ 二个星期左右） 与原点校核一次。

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。 XX路站位于苏州市城市主干道—干将东路/XX路与XX路交叉路口下方，沿干将东路路中设站，跨路口东西向布置。车站为地下两层10m站台岛式车站，车站西侧设置人防隔断门。车站有效站台中心里程为（DK15+134.000），设计起终点分界里程分别为DK15+080.000、DK15+302.000。车站设置五个出入口，三组风亭，2个紧急疏散出入口。本站两端均为盾构区间，盾构在本站两端均采取始发及接收的施工方案。

本资料为：城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范,内容详实，可供参考。

轨道交通六号线北起高桥镇港城路，南至规划中的主题公园。本八标为其中的民生路站及源深体育中心站，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置。 本标段车站主体部分采用600mm地下连续墙围护施工，深22~25m，局部区域墙厚800mm、1000mm。砼强度等级C30，抗渗标号S8，采用“地下连续墙液压抓斗工法”施工。

工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本资料为：[福建]城市轨道交通土建工程施工组织设计，可供参考。

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

本工程线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

在充分研究了苏州轨道交通1号线工程XX标土建工程特点以及招标文件的基础上，进行施工组织设计的编制。技术标评审项目所在章节详见下表。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m

现将大里程高架区间双线桥满堂支架墩柱满堂支架施工方法以交底形式下发，请相关人员认真学习，严格按照交底相关要求进行施工。在保证安全的前提下，以最快的速度完成支架搭设，达到下一代工序顺利进行的条件。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。

xx站～xx华站区间中间风井位于xx钢铁（集团）有限公司内材料场，中心里程SDK21+880。中间风井主体形式为全埋地下四层结构，平面外包尺寸为25.24m×15.6m，高度24.1m（不计3m刃脚），其中地下一层有外挂风道，结构顶部设计覆土1.836米。主体结构采用气压沉箱施工工艺；外挂结构采用φ650水泥土深搅桩（内插500H型钢）围护、钢筋砼框架结构，基坑深度方向设二道φ580刚支撑和钢围囹，内衬为钢筋砼结构，采用明挖顺作法施工，基坑保护等级二级。

本站位于新建新XX火车站站房地下,该站位于XX市XX新区,火车站为高架站,地面层为乘客出站厅层,车站东西两侧为站前广场。火车站的客流组织方式为上进下出的模式。地铁站沿火车站的中轴线东西向设在架空层地下。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本资料为：上海某轨道交通车站土建施工方案，内容详实，可供下载参考。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

1)XXXX 机场轨道交通车站工程招标文件 2)**建筑设计研究所有限公司提供的XXXX 机场轨道交通车站土建工程施工技术要求及施工图纸和说明 3)XXXX 机场轨道交通车站工程的答疑会纪要 4)现行的国家和地方各种施工验收规范、规程和质量评定标准 5)现行的国家和地方关于建设工程施工安全技术法规和安全技术标准 6)有关工艺标准和工法 7)有关文明标准化工地的规定 8)施工现场的实地踏勘

xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。

某车站为广州地铁三号线XXX车站，位于交通繁忙的XX大道西路下，呈东西走向，北临XX路口，地处XXX居住区，地铁建成后可以加强对广州东部的辐射，吸引XX方向的客流。某站有效站台中心里程为YCK5+355.2，起点里程为支YCKXX，终点里程为支YCKXX，总长为176.4m，宽为18.5m（标准段），最宽处为28.0m，标准段处车站高度为13.8m，车站中心里程处顶板埋深为3.16m，最小埋深为2.14m，最大埋深为3.82m。 车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，根据分向客流及周边环境共设四处出入口，东北Ⅰ号出入口及三号风亭接入XXX城地下一层，西北Ⅱ号出入口位于XX酒店西侧变电所处东侧XX酒店院内。西南Ⅳ号出入口及西端一号风亭与规划的XX大厦结合，东南Ⅲ号出入口、残疾人电梯及东端二号风亭位于XX大道南侧的XX医科大学附属医院传染病住院楼前绿地处。 XX大道是天河区东西向的主要交通干道，交通繁忙，车站所在路段现宽约35米，为双向10车道，将来规划路宽为60米。道路北侧有新建的33层的XX城，14层的XX酒店及省武警总队一栋五层停建楼；南侧为XX医科大学第三附属医院的门诊楼及住院部、待建的XX大厦（现为停车场）及XX大酒店等建筑；某站的东端是XX立交桥。车站所处的地区是一个商业点和居民点密集、交通繁忙的地域。 某站工程的安全等级为一级，场地土的类型为中软土—岩石，建筑场地类别为II级，本地区地震基本烈度为7度，车站按七级抗震设防。

本资料为轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准，资料有价值，内容详实，可供参考。