广州地铁某车站工程施工组织设计方案

广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案广州地铁某车站施工组织设计方案

本资料为：广州地铁某车站施工组织设计-典尚设计，内容详尽，可供参考。

广州地铁*号线**东站及站后折返线土建工程位于广州火车东站 站场至瘦狗岭下。本标段呈南北走向，与广州火车东站站场和广州地 铁一号线呈“十”字型布置。地势北高南低，由北向南地面环境依次 为白云山瘦狗岭、广园东路、火车东站商业城及货场、火车站场、火 车站南站房区、铁路旅客集散广场和超大型停车场。**东站人流、车 流较多，广园东路车流较多，车速较快。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

1.5.2 进度承诺 一旦中标，我局将深入现场，根据实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，尽早插入施工，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，分解到每一天，每一小时，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。 同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响，我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标，以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标，并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。

莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

广州地铁某号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，某站为其中一座地下站。某站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

本工程采用钢护筒护壁的方法,即先用2mm 厚钢板卷成圆筒插入挖孔桩中，使之随挖深而逐步下降，以挡住孔内四周涌入的淤泥和流砂，若淤泥层较浅且涌砂量较小，可采用打设φ14 钢筋支撑及圆形箍筋，然后在钢筋背后塞满稻草辫，以挡住流砂涌入桩孔内。

本资料为：广州地铁车站施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

某车站通风空调工程施工组织设计某车站通风空调工程施工组织设计某车站通风空调工程施工组织设计

深圳****车辆段5317标幕墙工程位于深圳市**区**大道旁，此次工程主要为：玻璃幕墙、石材幕墙、铝塑板幕墙、玻璃采光天棚、钢结构玻璃雨篷等外立面装饰工程。

3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。 在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。 充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。 合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。 注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。

南京地铁二号线****期工程****标段土建工程包括****站及****站～元通站盾构区间的主体与附属工程等。 ****站设计里程为K2+813.450～K2+983.050，车站全长169.60m。标准段宽度19.2m，标准段高度12.66m，车站设有两座风道和四个出入口。 ****站～元通站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1409.049m，左线长度为1434.473m，两线间设有两条联络通道和一座泵站。

XX街站位于XX街与XX路十字路口，XX号线与X号线在本站换乘，X号线沿XX街南北向布置，XX号线沿XX路东西向敷设。十字路口西北侧为一、二层临时结构的小商业及菜市场，该地段有F3地裂缝的存在，西南角为XX街商场及XX家属院宿舍楼，为2—6层较旧建筑，东南角为XX医学院和东方商城，路口东南角有小型绿化广场，东北为XX办公大楼，临街为商业用房，门前有小广场，XX办公大楼有地下停车场，有部分停车场在小广场的下方，距道路约6.0M和蔼3.0M.本次施工为X号线帷幕施工,帷幕顶面埋深为-15M,底面埋深-35M,设在围护桩外侧,双排高压旋喷桩结构。

该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

1.2.1 合同名称及编号 合用名称：天津市地铁***工程既有线改建——【**站】。 合同编号：本合同段工程为天津市地铁***工程既有线改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根据招标文件要求本标段合同工期为：自2002年5月20日开工至2004年6月30日竣工，共计25个月零11天。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活

北京地铁某车站实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

根据井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整，但需经工区技术人员同意后方可变动。

本施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点，有的放矢的做好本工程各项工作。

本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

本工程准备工作主要从劳动组织准备、物资准备、技术准备、施工现场准备（施工部署）等方面做好前期准备工作。

工程地点：绵阳市火车客站 站房建筑面积：15167平米。站房建筑层数为地下一层，地上2层，局部有夹层。 工程内容主要包括了：地下室冷水机组安装、冷却水泵冷冻水泵安装、室外冷却塔安装、空调机房空调机组设备安装、进展广厅售票厅吊柜式空调器安装、送、排风管道制作安装、空调风管制作安装、多联机安装等。

本工程坑内降潜水前期采用深井井点真空降水，后期可采用自流井，若自流效果不能达到要求时，可采取一定措施再加设真空。

广州地铁某地下车站南端为粤汉路、五山路、岳洲路的交界处，呈南北向，毗邻。车站周围建筑物较多，东侧建筑有一幢三层学生宿舍楼、一幢七层和九层民居楼，西侧紧贴的建筑物有一幢六层和一幢八层住宅楼。车站为地下两层钢筋砼框架结构，平均埋深17.67m，长度为132m，最大宽度为41.6m，最小宽度为21.3m,高度为15.37m，主体建筑面积7910.04m2。一般挖深约19m，局部挖深20.77m。主体结构部分的基坑开挖方量为73407m3。该站采用明挖顺作法施工，主体结构围护结构为700mm厚地下连续墙。

工程概况 事故照明由站内交直流柜提供专用电源。 车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统，安全保护接地系统采用联合接地。 与其他合同承包商的协调配合主要有：牵引供电、通信、信号、自动检票系统、自动扶梯安装工程、轨道系统、公共区建筑装修、FAS 和BAS 等系统。

本工程一次验收合格率达到100%。项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；工程技术部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专门的质检员，以形成系统化的质量管理组织机构体系。

3.1.5 地面交通概况 本站在中关村大街与知春路的交叉口处，中关村大街是重要城市干道，机动车流量非常大，两侧辅路公交线路密集，并设有302、307、332、320、365、355、717、718、731、732、816、814、811、运通105、206、205、特4、特6等多路公交车站，交通比较繁忙。知春路的机动车流量较中关村大街小些。

项目外装饰幕墙工程主要内容为：玻璃幕墙、石材幕墙、铝塑板幕墙、采光天棚、钢结构玻璃雨蓬等材料采购、构件加工、装配、安装、运输、产品保护、工程保修一系列与本工程有关的内容。

本施工组织设计是针对深圳****车辆段5317标幕墙工程的施工，依据本工程招标文件、国家规范、规程的的规定编制而成。围绕本工程的工程特点、技术难点、施工条件等相关技术资料，从工程前期整体考察、研究与分析，先期的准备工作（包括设计计划的制定、设计思路的确立、材料的采购计划及进货进度控制、生产进度计划的拟制及出货计划安排及产品运输计划的编制等），材料的采购，产品的加工制作，施工前的准备工作，施工工艺，幕墙清洗和维护方案以及售后服务等方面进行了较为系统的编写。特别在施工准备、产品加工工艺和施工方案这三方面作了较为系统的阐述：