小净距隧道的结构受力特点及工程施工措施

隧道为小间距的左、右线并行隧道，全长140m，为短隧道。

结构资料-结构技术-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

介绍刚架拱桥及桁架拱桥在阜阳市的应用及其型式、构造、设汁和受力特征分析。

本标段主线桥梁5座，计2936延米，匝道桥梁2座，计452延米，人行天桥1座，计92米。沿河路分离式中桥全长81m，上构为3×25预应力砼连续箱梁,采用预制安装.先简支后连续的施工方法，下部构造为柱式桥台和柱式墩配摩擦桩基础。

xx隧道位于临县xx村北约1300m黄土梁处，设计为小净距分离式双洞隧道，两洞中轴线间距25.5米，左右洞净距13米，隧道左洞全长238米，洞口起点里程K122+355，底板高程1072.2米，终点里程K122+631，底板高程1064.7米，洞体最大埋深79.4米，位于K122+500处。右洞长276米。起点里程K122+379，底板高程1071.5米,终点里程K122+617，底板高程1164.9米，洞体最大埋深71.4米，位于K122+500处。

本资料为悬索结构受力分析与工程实例PDF(107P)，PDF格式，共107页。 主要目录： 1 概述 2 悬索的受力与变形特点 3 悬索结构的型式 4 悬索结构的稳定 5 其他型式的索系 6 悬索结构的工程实例 7 悬索（斜拉）桥

xx隧道是xx绕城高速公路西南线XX段内的一座左右幅小净距隧道，左幅隧道起讫桩号ZK2+145～ZK2+549，长404m，右幅隧道起讫桩号K2+165～K2+530，长365m，最大埋深45m。左线xx端为偏压式洞门，右线xx端为端墙式洞门，左右线xx端均为半明洞式洞门。xx隧道左右线进出洞口均为曲线，右线圆曲线半径为R=1350，左线圆曲线半径为R=1250。右洞进口至K2+258.074左超4%，K2+258.074至K2+318.074由左超4%变为正常坡；左洞进口至ZK2+253.391左超4%，ZK2+253.391至ZK2+313.391由左超4%变为左超2%，ZK2+313.391至ZK2+433.391由左超2%变为正常坡。隧道纵坡左右线均为单向坡，左线坡率均为1.10%，右线坡率均为1.55%。

富水地层公路隧道衬砌背后空洞的存在恶化了其结构的受力状态，使衬砌易于开裂进而影响隧道的营运安全。研制外水压加载装置，该装置在二衬模型内部创造一个封闭的负压环境，通过控制模型内外气压差来实现外水压的等效加载，同时结合隧道–地层复合模拟试验系统开展几何相似比为 1∶30 的室内模型加载试验，全面研究不同位置空洞与不同外水压荷载共同作用下二次衬砌的受力分布规律及开裂特征。

距隧道在公路、铁路及城市地下铁道建设中经常出现。由于小净距取线隧道两睡道间净距很小，所阻隧道间的相互影响十分明显且铬建过程十分复杂。本文应用有限元数值模拟的方{击对小净距双线公路隧道围岩应力分布状态随罐道问盟}争距变化和围岩类别变化的变化规律进行分析。

在国内各大城市地铁隧道工程中，目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道，用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。成型管片的质量直接关系到隧道的质量，而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。

为解决煤矿锚索材料在缓慢大变形和瞬时大变形支护时出现的问题，采用理论分析、实验室测试、现场试验等相结合的方法，研发由恒阻装置和锚索体组成的煤矿专用高恒阻大变形锚索；室内试验得出恒阻锚索静力拉伸时，可保持 350 kN 的恒阻力，延伸量可达 300～950 mm；动力冲击荷载时在达到极限延伸量 1.6 m 时，冲击阻力基本稳定在 280～375 kN；恒阻锚索以滑脱破坏失效代替传统锚索的崩断破坏。

xx隧道是xx绕城高速公路西南线XX段内的一座左右幅小净距隧道，左幅隧道起讫桩号ZK2+145～ZK2+549，长404m，右幅隧道起讫桩号K2+165～K2+530，长365m，最大埋深45m。左线xx端为偏压式洞门，右线xx端为端墙式洞门，左右线xx端均为半明洞式洞门。xx隧道左右线进出洞口均为曲线，右线圆曲线半径为R=1350，左线圆曲线半径为R=1250。右洞进口至K2+258.074左超4%，K2+258.074至K2+318.074由左超4%变为正常坡；左洞进口至ZK2+253.391左超4%，ZK2+253.391至ZK2+313.391由左超4%变为左超2%，ZK2+313.391至ZK2+433.391由左超2%变为正常坡。隧道纵坡左右线均为单向坡，左线坡率均为1.10%，右线坡率均为1.55%。

鹤上大断面小净距隧道施工方案优化分析，内容详细，可供大家参考。

该隧道位于丘陵与山前冲淤积地带。为小净距双线隧道。左线位于R=1700m的曲线上，右线位于R=1300m的曲线上。左右线纵坡均为0.3%的上坡。隧道最大宽度15.84m,最大高度11.52m，最大埋深60m。内容详实，可供参考。

本文结合空间有限元计算程序MIDAS的计算结果，对某大桥的“宝瓶”式桥墩受力特征进行分析，经计算比较，得出在结构上和钢筋布置上需要对原设计进行优化的结论，从而指导我们的设计。

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。

滑坡区隧道自锚式加固结构是针对位于深厚滑坡体中隧道病害治理问题而提出的一种新型治理措施。为研究整个加固结构与滑坡土体相互作用下的受力变形规律，首先建立物理力学计算模型，采用传递矩阵法推导内力及位移的传递矩阵计算式，借助 MATLAB 编程计算，得到加固结构内力和位移的分布特征，然后分别对加固结构进行数值模拟计算和物理模型试验，验证理论计算方法及结果的正确性。

预应力加固法，即指在原结构上增加预应力构件来承担原结构上所受的部分荷载，从而提高原结构的承载能力的方法

土木工程结构,尤其是生命线工程结构的可靠性对社会、经济有重要影响,正确评定结构的实际状态,是结构可靠性工作的基本前提

在工业项目中，设计人员经常会用到混凝土结构预埋件。埋件的类别很多：比如排架结构中连接上下柱间支撑的埋件、牛腿上连接吊车梁的埋件、上柱连接屋架的埋件、还有设备基础中大量的埋件。本文根据《混凝土结构设计规范》(6B50010—2002)中lO．9的预埋件设计基本规定，给出了由锚板和对称配置的直锚筋所组成的受力预埋件，其锚筋在三种应力组合情况总截面面积As的简化计算公式及表格，以及由锚板和对称配置的弯折锚筋及直锚筋共同承受剪力的预埋件，其弯折锚筋的截面面积Asb的简化计算公式及表格。

高层钢结构建筑的发展已有一个世纪的历史，它是钢铁工业发展的产物。随着我国经济突飞猛进的快速发展，我国的钢产量和钢材产量都突破了1亿吨，成为世界第一产钢国

框架厂房的施工。厂房框架为混凝土与钢结构框架的的复合结构，工业框架配筋密集、结构断面大、楼层变化多样、梁断面尺寸千差万别，预留孔洞多，预埋件大且多。

由于隧道进、出洞口浅埋，为了保证隧道开挖稳定，实行管棚预支护，预先处理围岩，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m，隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管（壁厚6mm）超前大管棚注浆支护辅助施工，共设37环，左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m，左洞进口每环钢管总长度29m，环向间距0.4m，外插角2~3°，注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃，进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架，φ127无缝钢管（壁厚6mm）作套管，用φ25螺纹钢固定在拱架上，套拱纵向长度2m，拱架之间用φ22螺纹钢连接，拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，节长6m。采用丝扣连接，丝扣长15cm，φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开，纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时，钢管与隧道中心线平行，其仰角为2~3°（不包含路线纵坡）。

新的炼钢车间在原有厂区内建设，规划占地约 69000 m2。厂房为全钢结构设计，厂房钢结构总量为2 万余吨。厂房结构属于重钢范畴。特点：所用钢板较厚，大多超过24mm。单件体积较大，行车梁腹板高度最大为4m。构件单件重量较重，箱型柱单件重量达108 吨；厂房单列柱子数量为22 个。柱间距最小2.5m,最大24.5m,总长度为366m；厂房为八连跨设计。跨距最小为16m，最大跨距为40m。厂房总的宽度为329m。分为：连铸出抷跨、连铸机械维修跨、连铸浇注跨、钢水接收跨、炉子跨、加料跨、电炉跨、炉渣跨；各跨厂房为错层设计。呈“L”型布置。“核心筒”部位设在“E-G”跨8-12 线，设置六根箱型柱。此处沿口高度为59m。上部有天窗系统，高度约为5m。厂房最低沿口高度为21m, 平均高度为39m；“核心筒”;为满足生产需要，车间各跨内设有行车总数达30 台。行车中有近一半是50 顿以上重级工作制吊车。

钢结构工程的工期比钢筋砼结构工程的工期普遍要短，钢结构工程有一半以上时间是在工厂车间内部进行

高层钢结构建筑的发展已有一个世纪的历史，它是钢铁工业发展的产物。随着我国经济突飞猛进的快速发展，我国的钢产量和钢材产量都突破了1亿吨，成为世界第一产钢国，在这种情况下，我国政府及时调整政策

高层钢结构建筑的工程监理特点分析.内容详实，可供参考

本文就异形柱框架结构的自身特性及受力特点做了详细的叙述,并对设计过程中就异型柱结构的结构计算、构造措施等进行了相应的分析。

本资料为预应力混凝土结构的受力性能，主要内容： 一、基本概念 二、施加预应力的方法 三、预应力混凝土所用的材料 四、张拉控制应力?con的确定 五、预应力损失值 六、轴心受拉构件的分析 七、受弯构件的分析

土木工程专用论文

实腹筒与框筒都是充分利用结构的空间性能做成的三维受力的筒式结构。在水平力作用下，框筒结构中除腹板框架抵抗倾覆力矩外，翼缘框架柱主要是通过承受轴力抵抗倾覆力矩，同时梁柱都有在翼缘框架平面内的弯矩与剪力

［论文摘要］文章分析高层建筑结构的六个特点，并介绍目前国内高层建筑的四大结构体系：框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构和筒体结构

本文档为磁力泵的结构特点及使用与维修，包括：资料目录 1、磁力泵的结构特点 2、磁力泵的使用与维修 内容简介 资料介绍了磁力泵的结构特点及使用与维修的知识，CQ型磁力驱动泵，简称磁力泵，是一种通过磁力传动器(磁力联轴器)来实现无接触力矩传递从而以静密封取代动密封，使磁力泵达到完全无泄漏的离心泵。磁力泵由泵、磁力联轴器和驱动电机三部分组成。泵轴的左端装有叶轮，右端装有内磁转子，泵轴由滑动轴承支承。托架联接泵和电机并保证内外磁转子的位置精度。当电机驱动外磁转子旋转时，磁场通过空气气隙和隔(离)套，带动内磁转子同步旋转，从而带动叶轮旋转等。

工业建筑是指用于从事工业生产的各种生产性用房和辅助用房（一般统称为厂房）。它与民用建筑一样，要体现适用、安全、经济、美观的方针；在设计原则、建筑用料和建筑技术等方面，两者也有许多共同之处。但由于生产工艺复杂多样，有在设计配合、使用要求、室内采光，屋面排水及建筑构造等多个方面。主要介绍工业建筑的特点、分类及结构组成。

1、本图为小净距隧道Ⅴ级围岩地段的开挖、支护顺序图。 　　2、当围岩较差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时支护。 　　3、洞内侧导坑侧壁临时支护采用喷射C20砼(厚度为20cm)、挂钢筋网、Ⅰ18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。 钢筋网间距为20X20厘米，^25超前锚杆长L=3.5m，间距0.4X2.4m（环X纵）。 　　4、隧道施工时先行隧道、后行隧道掌子面应保持不小于50m距离。 　　5、图中系统锚杆及施工辅助措施未示出。 　　

本文为某工程门支架受力分析计算书，仅供参考。

背景： 在我国建设施工项目里，隧道项目施工现场复杂，人员施工风险系数高。人员在隧道管控难度大，因此，基于我国的安全方针“安全第一，预防为主，综合治理”的基础上，安全问题不容懈怠。因此，“萤火通物联网”自主研发的隧道智能人员定位系统，有效解决了人员安全及管控的问题。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

四车道高速公路全长：31.525公里 　　隧道左线长975米。右线长937米，进口位于村东南约200米，出口位于村东南约600米。隧道断面为单心圆。 　　明洞为整体式衬砌 　　洞身采用复合式衬砌 　　洞口设高压钠灯照明，全射流纵向式通风。 　　隧道最大埋深达251米 　　 　　设计的主要内容： 　　 (1)对晋焦寺阴段的地址概况进行分析，举出该地段的水文地质条件和不良地质现象。 　　（2）进行隧道断面设计 　　（3）喷锚衬砌设计 　　（4）隧道衬砌计算 　　（5）路面结构设计 　　（6）隧道洞门设计 　　（7）隧道防排水设计 　　（8）隧道通风设计 　　（9）隧道照明设计 　　（10）隧道施工进度设计 　　 　　[内容节选] 　　经实地勘测调查研究得出，隧址在进出口地形平缓处是Ⅱ类围岩，其他均是Ⅲ类以上围岩，加之考虑施工工艺、施工耗资、安全等因素，宜选用单心圆拱。由于该处层状岩层较薄弱、节理比较发育，水平荷载较大，而且边墙还设置为曲墙，导致下部有少量膨胀性岩层，所以断面底部需要设仰拱，可增加隧道的耐久度。 　　…… 　　由于存在大车进不了横洞 ,小车勉强能进去横洞但是出来时又占用完了对方正常方向行驶车辆的路面 ,因此目前的正交横洞起不了疏散车辆的作用。在目前隧道的营运管理中,对于隧道内发生的交通事故和火灾事故,一般都是采用封闭隧道处理事故的方法,有时封闭数小时隧道交通,而排队等待的车辆连绵几公里,使隧道真正成了高速公路的瓶颈。…… 　　…… 　　紧急停车带式为了在故障车辆离开车行道，对过往车辆进行避让，以免发生交通事故，方便故障车辆停车维修。 　　根据以往修建经验，只需在隧道中间地段设置一紧急停车带即可，有效长度为40M,宽度为2.5M。 　　…… 　　 Ⅲ 类围岩深埋段采取上、下台阶法开挖 , 下台阶落后于上台阶 8 m～10 m, 上、下台阶的初期支护施作必须紧跟开挖。左洞开挖断面超前左洞开挖断面控制在 30 m～40 m,在施工环向系统锚杆时, 对中间岩柱进行压力注浆, 增强岩体稳定。 　　…… 　　对于Ⅲ类以下围岩地段施工采用预裂爆破作业,对于 Ⅳ 类以上围岩地段施工采用光面爆破作业。预裂爆破和光面爆破在根据围岩性质, 根据工程类比经验或施工规范, 合理选择周边眼间距、周边眼的最小抵抗线、相对距和装药集中度等参数。 　　…… 　　洞口刷坡时, 两隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留, 以支挡坡面。洞口临时防护完成后 , 挖除中间岩柱坡口土体, 立即沿隧道轴向对中间岩柱正面打入 5 m长的Φ 50 mm × 5 mm小导管, 注浆加固中间岩柱坡面。当注浆达到强度后进行左洞开挖 　　…… 　　附CAD图纸： 　　III类围岩衬砌、IV类围岩紧急停车带衬砌、VI类围岩衬砌、V类围岩衬砌、V类围岩紧急停车带衬砌、车行横洞衬砌、车行横洞放排水结构图、浅埋及深埋II类围岩衬砌、人行横洞、人行横洞防排水、上行出口洞门图、隧道上行及下行纵断面、隧道防排水结构图、隧道横断面、隧道横断面图、隧道水泥混凝土路面结构、下行出口洞门图、下行入口洞门图、v类围岩紧急停车带衬砌断面图、各类围岩衬砌断面图、人行横洞衬砌断面图、隧道洞门立面图……31张 　　…… 　　共计61页，CAD图纸31张