江北黑石子生活垃圾场实施性施工方案'

本工程为湖南**垃圾无害化处理管理区工程（包括管理区内土石方、场区道路、生产管理用房、渗沥液处理站、消防水池等），设计单位为中机国际工程设计研究院，工程地址位于**城郊。

敦化市某垃圾场垃圾渗滤液处理施工方案，敦化市地处长白山西麓。自从1985 年，撤县建市后，敦化市的工农业经济得到了飞速发展，城市规模不断扩大，人民生活水平显著提高。但是随之产生的城市垃圾等环境污染问题也不断恶化，成为敦化市进一步可持续发展的桎梏

本工程拟建设了一座全省最大规模的垃圾填埋场，占地35 公顷，并积极采用垃圾制砖技术，进一步使垃圾变废为宝。

1．原水调节池 原水调节池根据甲方实际情况，采用未使用的垃圾填埋坑。调节时间确定为7d，有效容积2070m3。 原水调节池内设污水提升泵两台（一用一备），用来提升污水至氨气吹脱塔。 水泵型号为WQR15-20-2.2A。 2. 氨气吹池 氨吹脱池为不锈钢结构，内部防腐，水力停留时间5h，有效容积62.5m3，有效水深5m，内径为4m。投加石灰调节pH 值至10.5 左右。 采用穿孔管曝气，气水比2000：1，采用两台罗茨鼓风机曝气，型号为RT-300

根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定，当施工所处环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。

本资料为某电站配套水库工程实施性施工方案，文件的内容详细，可供参考。

我标段起点位于******，终点位于******，全长33公里。施工地域内冬季受极地大陆性气团控制，气候寒冷，干燥少雪。 根据气象部门提供的历年气象资料统计，天津市11月平均最低气温3℃，平均最高气温10℃，12月份平均最低气温-4℃，平均最高气温3℃，1月份平均最低气温-7℃，平均最高气温1℃，2月份平均最低气温-4℃，平均最高气温3℃，3月份平均最低气温2℃，平均最高气温10℃。 我标段确定的冬期施工时间段为11月15日~次年3月15日，总计4个月。

西营隧道起点DK133+194，终点DK134＋446，全长1252m。采用双向掘进，西营隧道全长1252m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。进口端DK133+815～DK134+005段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK133+240～DK133+517Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK133+517～DK133+648Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK133+648～DK133+955Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m， DK133+955～DK134+205段采用三台阶临时仰拱法,钢架纵向间距均为0.6m, 洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+316～DK134+406Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。下锚洞段钢架间距0.6m。

本资料为酒泉市西一大桥实施性总体施工方案，因地制宜仅供参考。

本施工组织设计根据重庆至长沙公路水江至界石段，K55+190～K55+310右线桩板墙设计文件,即渝沙高速公路水界项目变更第051号文件,并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。

本工程为湖南**垃圾无害化处理管理区工程（包括管理区内土石方、场区道路、生产管理用房、渗沥液处理站、消防水池等），设计单位为中机国际工程设计研究院，工程地址位于**城郊。

重庆某垃圾场封场工程施工组织设计 包含 工程名称：重庆**区**垃圾场封场工程 二、建设单位： 三、设计单位： 四、设计概况：本垃圾场封场工程主要包括封场工艺设计、结构设计以及公用工程设计等内容。其中，工艺设计包括：边坡清理、垃圾削坡、边坡防渗、气体导排以及终场覆盖等；结构设计包括场区排水沟设计等。 等可供参考下载

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本资料为某顶管实施性施工组织设计，内容包括：垂直运输和水平运输布置；下管、挖土、运土或泥水排除的方法,减阻措施； 控制地面隆起、沉降的措施； 地下水排除方法等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

某垃圾场排水工程招标文件

本方案设计主要为（1）调整已填埋垃圾的堆放形式，使其形成稳定的堆放坡度；（2）垃圾拦渣坝的设计；（3）渗滤液的收集和处理系统设计；（4）垃圾场气体的收集和处理系统设计。

本文档为某垃圾场垃圾渗滤液处理方案。内容详尽，可供参考。

本施工通讯根据工程情况，联络全采用地方电信程控电话和无线电话，另设部分对讲电话，作为本工地的施工通讯工具，进点前作好与地方电信部门申请工作，确保工程施工人员进点施工。

XX国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的一横，湖北省XX至XX高速公路是其重要组成部分，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。本项目起点接在建的宜昌至恩施高速公路起点，终点为利川市鱼泉口，与XX国道主干线重庆段高速公路的终点相接，路线全长122.5Km。XX国道主干线湖北省XX至XX段高速公路第五标段起终点桩号为K244+500～YK250+566.725(ZK250+599.00)，全长6.066725km。

此图纸为垃圾站建筑施工cad图纸，其中包括屋顶平面图，立面图，门窗表，图纸目录等可供参看。

件、管道附件、阀门质量的检验： 管子、管件、管道附件及阀门必须具有制造厂的合格证明书，证明书

该工程为￠159x6蒸汽管道安装及保温，长度约为220m。包括固定支架和滑动支架的安装，蒸汽管道的敷设及焊接，管道无损检测和水压试验，管道除锈及保温等。

本文档为云万高速公路F合同段实施性施组方案，可供参考，内容详尽

湖北省某高速公路某段实施性施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计方案，内容详实，可供广大网友参考下载。

本工程自然养护时，必须对砼进行保湿养护（覆盖洒水或喷保湿剂等），养护总时间（自然或蒸汽）不得少于7天，以防砼结构表面产生干缩裂纹。

甲坝子隧道起点DK122+838，终点DK126＋024，全长3186m。采用双向掘进，甲坝子隧道全长3186m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。洞身段DK123+010～DK123+200、 DK124+070～DK124+260、 DK125+165～DK125+355段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK122+917～DK123+124Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法，钢架间距0.6m；洞身DK123+124～DK123+200Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法,钢架间距1m；洞身DK123+200～DK123+294Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m， DK123+294～DK123+480段采用三台阶七步开挖法,钢架纵向间距均为0.8m, 洞身DK123+480～DK123+710Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK123+710～DK123+900Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法,钢架间距0.8m；洞身DK123+900～DK124+008Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+008～DK124+370Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+370～DK124+410Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+410～DK124+910Ⅲ级围岩采用台阶法；洞身DK124+910～DK125+090Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+090～DK125+155Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK125+155～DK125+275Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+275～DK125+695Ⅲ级围岩采用台阶法；洞身DK125+695～DK125+835Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+835～DK125+935Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。

铁路桥梁工程32m简支T梁采用汽车吊吊装实施性施工方案，方案内有吊车具体位置布设、铁路运梁车配合、站前及站后专业配合等内容，供大家参考（本桥上跨国道，涉及同时封锁铁路、封闭公路等）。

垃圾填埋场的建设和运行，一个绝对不容忽视的问题就是垃圾渗滤液污染的控制与治理。垃圾渗滤液是指超过垃圾所覆土层持水量和表面蒸发潜力的雨水进入填埋场地后，沥经垃圾层和所覆土层而产生的高浓度污水。渗滤液还包括垃圾自身所含的水份、垃圾分解所产生的水及地下水的浸入量。由于渗滤液在流动过程中收到多种因素的影响（包括物理因素、化学因素、生物因素等），渗滤液的水质在一个相当大的范围内变化。一般来说，其pH 值在4～9 之间，CODCr 在2000～62000mg/L 范围内，BOD5 在60～45000mg/L 之间，难降解有机物含量较高，一般还含有较高浓度的重金属等有毒物质。总之城市垃圾渗滤液是一种成分复杂的高浓度有机废水，若不加以妥善处理、肆意排放，必将对地下水、地表水构成严重威胁

近十几年来国内外学者就垃圾渗滤液的处理进行了大量的探索和研究，取得了一些成功经验，有的已用于工程实践。由于渗滤液水质水量的复杂多变性，目前尚无十分完善的处理工艺，大多根据不同填埋场的具体情况及其它经济技术要求采取有针对性的处理工艺。

某垃圾场污水收集系统工程招标文件

某垃圾场排水工程招标文件，，word格式

我们在深入研究国内外先进渗滤液处理技术基础上，结合敦化市的环境气候特征以及垃圾填埋场的实际情况，做了以曝气脱氮配合生物处理方案。针对敦化市的地区气候特征，采用渗滤液回灌喷洒技术，将处理过的渗滤液回灌进入垃圾填埋场，促进渗滤液的净化和减量，而且可以加速垃圾的稳定化进程。从而使垃圾填埋场渗滤液可以做到零排放。

垃圾填埋场的建设和运行，一个绝对不容忽视的问题就是垃圾渗滤液污染的控制与治理。垃圾渗滤液是指超过垃圾所覆土层持水量和表面蒸发潜力的雨水进入填埋场地后，沥经垃圾层和所覆土层而产生的高浓度污水。渗滤液还包括垃圾自身所含的水份、垃圾分解所产生的水及地下水的浸入量。由于渗滤液在流动过程中收到多种因素的影响（包括物理因素、化学因素、生物因素等），渗滤液的水质在一个相当大的范围内变化。一般来说，其pH 值在4～9 之间，CODCr 在2000～62000mg/L 范围内，BOD5 在60～45000mg/L 之间，难降解有机物含量较高，一般还含有较高浓度的重金属等有毒物质。总之城市垃圾渗滤液是一种成分复杂的高浓度有机废水，若不加以妥善处理、肆意排放，必将对地下水、地表水构成严重威胁。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。 隧道位于xx市城区，所经地区为低山区，相对高差50～150m。洞身U型沟谷发育，地形起伏较大，沟谷大部为二汽场区和居民区，洞身浅埋，最浅处仅20m左右，穿越地层主要为片岩、压碎岩，褶曲发育，节理发育，地表构筑物对施工要求高，施工中要加强支护及监控量测，进出口为居民区，便道引入较困难。该隧道不良地质为DzK118+419～+469穿越的断层破碎带，该破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩，对隧道施工影响较大。

本工程沿线均为软基处理路段，设计上要求桥头及结构物施工前先进行路基填筑与预压，在连续三个月沉降小于3cm/月时方可进行反开挖施工，结构物施工完毕后，还应按分层加载要求继续填土加载，满足设计要求后方可卸载。因此，造成了结构物施工时间较短，工期压力较大。 主要对策：选择合理的施工方案。在工程前期加大施工投入，重点进行软基处理完毕后进行路基填筑，为后续结构物施工争取时间，满足工期要求。

本工程为XX区XX生态园XX路道路工程（XX路至XX路）,位于XX区XX闸湖南侧，XX路以东，XX路以北，道路南侧为已建或在建的居民区,为工程西起于XX路(K0+000),经XX路及XX路后,向东止于XX路(K1+156.85), 全长1156.85m，规划红线宽20m。本工程主要包括道路、排水等工程的施工。 本工程连接XX路及XX路，修建此道路是为完善交通路网，加强对外交通，满足周边居民出行需求。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。 隧道出口位于崩塌体上，地形较陡，岩石风化强烈，节理发育，较破碎。在内外地质应力作用下，沿节理面产生崩塌。崩塌体物质以碎块石为主，无分选性。土石杂乱，结构疏松，稳定性差。对隧道影响大，洞门边坡不稳定。