某地高速公路土建工程施工组织设计方案

本项目是阿荣旗至北海公路通道南宁—梧州—桂林支线的重要组成部分，是xx通往广东珠江三角洲地区和港澳地区最重要的公路东通道，是xx区公路网规划“七射一环”中的一条射线。本项目的建成，将消除梧州至南宁高速公路大通道的瓶颈，缩短两广之间的距离，也将进一步完善xx公路网骨架。 本项目为岑溪至兴业高速公路№2合同段，起点桩号K19+000，终点桩号K27+400，全长8.4km。主要工程有桥梁工程、涵洞工程、软基处理、路基土石方工程、昙容互通立交以及防护排水工程。

如果本投标人中标，设备、人员、材料动员周期小于14天。接到业主的中标通知书后，立即与业主签订施工承包合同，由总公司分管领导组织，7天内项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政等有关人员进驻工地组建项目部，编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批，及时开展以下工作： 1、办理有关土地租用及其它各种政策处理手续。 2、施工场地的形成，生产和生活临时设施的建设。 3、路线施工控制点的复测和增设，恢复路线中桩和边桩及有关材料取样试验。 4、办理地方道路使用的有关事项。 5、递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进施工场地。 6、编制材料设备调运计划和施工人员进场时间表，调运早期投入本工程的各种材料机械设备及各类施工人员。 7、填筑便道。 8、签署地方筑路材料及其他有关材料的购货合同。 施工前期的各项准备工作必须在全线同时全面铺开，争取在进场后的14天内先期工程所需的设备、人员、材料进入各施工现场，等待监理工程师的开工令，尽快进入施工阶段。在施工过程中，投入本工程的设备、人员、材料，根据施工进度计划调入与调出。 计划投入本工程的施工设备、人员和材料由陆路运输至施工场地，通过渝万路到达现场。 在电力线路未接进施工场地之前，我们先在各施工工区投入一台柴油发电机组作为临时供电设施。

湖北省某高速公路一期土建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为某高速公路土建工程设计施工总承包施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本合同段主要为隧道出口段左右洞施工，长度分别为有4340m，有5#、6#两座竖井，其中5#竖井302m，6#竖井318m。山岭重丘区高速公路，设计行车速度为80 公里/小时，路基宽度24.5米，设计荷载标准汽车-超20 级，挂-120。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

本项目是从平顶山、XX两市交界处的XX岭，向南经南召东，于三亩湾北侧跨XX，于瓦踅附近跨省道（S333），在大王庄与小王庄之间跨宁西铁路，于王村乡附近跨312国道，止于王村乡张华岗村西侧，与上海至西安高速公路相连，全长74.299km。此外，为形成XX市城区环城高速网络，在卧龙区谢庄乡龚河处经独山至宛城区红泥湾镇祝庄村附近，建一条与许平南高速和南邓高速24.25km的连接线。 No.8合同段工程起点里程为K22+400，终点里程为K25+390，路线全长2.99km。

台缙高速公路是某省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是某省“十五”规划中的主要基础设施之一。全长约有126公里，工程分期实施。 本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。与拟建的台缙高速公路西段相接，设置仙居互通。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

某高速公路是连云港至霍尔果斯国道主干线（GZ45）在甘肃境内的重要路段，是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，也是与海口至兰州国家高速公路连接的重要联络线，是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分。本项目的建成对提高国主45线在甘肃省境内中南部路段的技术等级，全面实施西部大开发战略决策，实现交通新的跨越式发展的奋斗目标，充分发挥国道主干线的作用，加快公路交通基础建设，拉动国民经济发展和资源开发，促进地域经济发展的步伐有十分重大的意义。天定高速公路的建设对促进甘肃省（尤其是天水市和定西市）社会经济全面进步，加快全面建设小康社会的宏伟目标的步伐具有十分重要的意义。

本项目位于广西苍梧县镜内，是即将修建的桂林到梧州的高速公路的一段，连接广西苍梧县和广东郁南县，是广西通往广东的重要通道，是大西南出海通道的重要组成部分，全长22.393km。由一级公路和主线高速公路以及一段二级公路组成。一级公路的起点位于苍梧线绕城一级公路的大转盘处，沿苍岑二级公路至龙佛岭，该段为二级公路改建为一级公路，长度为2.543km；高速公路从龙佛岭处开始，往东经过两广交界（K18+520），终于广东省古同村，长度为19.388公里；二级公路由高速公路终点开始，连接到广东省的二级公路上，长度为0.462km。

本高速公路工程项目已由国家发展和改革委员会核准,并已列入湖南省2006年的基本建设计划。现决定对本项目土建工程（路基、桥涵、互通立体交叉）的实施和完成进行邀请招标。 本项目主线采用四车道高速公路标准，设计行车速度100Km/h，路基宽度26m，路基边坡系数一般取0.5～1.75，边坡多采用植草防护、骨架加植草防护、浆砌片石防护、锚杆锚索防护等。全线桥梁共30座（含互通匝道桥、连接线桥梁），桥梁总长4581m，桥涵设计荷载等级为公路Ⅰ级。其中七里坪湘江大桥长887.46m ,大埠头资江大桥776.64m，涵洞412道，分离式立交49座，人行天桥27座、通道273道，渡槽11处。主线及匝道采用沥青混凝土路面。

1.地理位置 崇遵高速公路位于国家主干线出海通道重庆至湛江公路的贵州省北部地区，起于重庆市和贵州省交界处的崇溪河(小张坎)，与重庆至湛江公路的雷神店至崇溪河段终点相接，终于贵州省遵义市中庄铺，和已建成的贵阳至遵义的高等级公路相接，全长118公里，中间经过桐梓县城。 崇遵高速公路处于黔北中山峡谷中，与210国道和川黔铁路交替伴行，其间经过长江水系的綦江、赤水、乌江三条河的上游支流。第九合同段在桐梓县城北至楚米镇间，整个工程所处地理位置详见图1-1。

2．2、工程范围 xx至xx高速公路是xx省“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是xx城区向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起xx市绕城高速公路，东至xx和安徽交界的大枫树岭。 本项目为xx高速公路罗田至xx段第11合同段。起点桩号K106+323，终点桩号K116+570，全长10.247Km。主要工程有桥梁工程、路基工程、xx互通立交、xx服务区以及防护排水工程。主要工程数量包括路基土方开挖113.5万m3，石方开挖108.4万 m3，挖除非适用材料27.5万 m3，路基填方246.8万m3，排水防护圬工31481 m3，锚杆11869m；大桥2097.7m/8座，小桥24m/4座，互通式立体交叉1处，主线路下穿分离式立交40.72m/1座，涵洞13道，通道23道。

本资料为：高速公路项目土建工程实施性施工组织设计方案，施工范围属广西东部丘岭地区，地势大致由西南向东北倾斜，地形起伏较大，为丘陵地貌，为砂岩、页岩等碎屑岩侵入岩类分布区，山坡多为厚层残坡积土或冲洪积土。内容详实，可供参考。

西部大开发省际公路通道xx线湖北xx至xx高速公路XX合同段起讫桩号为K71+800～K106+940，全长35.14km。本合同段主要为路面工程、交通安全及绿化工程。

一、项目名称及合同段号 (一)、项目名称：XX 国道主干线湖北XX 西(XX 至XX)高速公路土建工程设计施工总承包。 (二)、合同段号及起讫桩号：第**合同段，起点K69+750，终点K74++090。

本工程其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽 2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。

先根据预测的压力变化幅度来确定压力盒量程。压力盒采用直接法埋设在初支与土体间、初支与二衬间。采用初支喷砼或二衬灌注砼12h后的三次读数平均值作为接触压力测试的初值。

西部大开发省际公路通道xx线湖北xx至xx高速公路XX合同段起讫桩号为K71+800～K106+940，全长35.14km。本合同段主要为路面工程、交通安全及绿化工程。

本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。

施工范围属广西东部丘岭地区，地势大致由西南向东北倾斜，地形起伏较大，为丘陵地貌，为砂岩、页岩等碎屑岩侵入岩类分布区，山坡多为厚层残坡积土或冲洪积土。隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓，北东侧（梧州方向洞口）为狭长的回龙侵蚀谷地。其中YK31+700东南面约350m处为一面积不大的山塘水库，由近南北向山沟筑坝而成，水面高和约280m。隧道轴线地段山脊分水岭高程约210-340m，两洞口端高程约210-226m，最大相对高差约110m。进洞口自然坡的坡角约25-35度；出洞口自然坡为40-50度。

台缙高速公路是某省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是某省“十五”规划中的主要基础设施之一。全长约有126公里，工程分期实施。

本工程的总共占地面积约为 3600*2 平方米，建筑面积约为 1000 平方米，主要 工程项目有综合楼、营业站房、加油亭和加油岛、站内道路砼工程、油罐基础工程、 给排水和排污以及其它零星工程。

本工程全长约有126公里，本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。

本项目为贵阳市环城高速公路的重要组成部分,起点位于xx区xx村,顺接第xx合同段终点,路线经xx村田坝、xx后山至xx,起点桩号YK14+100，终点YK17+100全长3公里。分幅式路基,其中有xx大桥17-30mT梁（YK14+245-YK14+775、ZK14+244-ZK14+776）、xx分离式中隧道右幅长810米、桐木岭分离式短隧道右幅长215米、桐木岭中桥1-30mT梁及桥隧间路基、防护、排水、立交涵洞工程等。

本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。

路线位于桂东南梧州～容县～合浦断裂以东的云开大山南麓，属云开隆起构造区。区域褶皱构造比较和缓，并有进短轴背斜和不规则向斜出现，没有活动明显的断层分布，区域地质稳定性较好。

我们的标段共有基桩104根，其中桩径为1.5m的32根、桩径为1.2m的74根。具体分布情况如下：K21+331双营中桥20根基桩，桩径为1.2m；K22+273许营分离式立交桥24根基桩，桥墩桩径为1.2m、16根、桥台桩径为1.5m、8根；K23+959中桥16根基桩，桩径为1.2m；K25+872兰旗屯分离式立交桥16根基桩，桩径为1.5m；K26+065兰旗屯通道桥20根基桩，桩径为1.2m； K27+789柳青河桥8根基桩、桩径为1.5m。

本工程为××高速公路××改扩建工程房建工程。××房建工程内容包括：综合楼2座（8017.6平方米）、汽车修理间2处（700.53平方米）、综合用房2处（929.14平方米）、宿舍楼1座（2264.6平方米）及其他附属工程。

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案工艺流程 四、保证措施 1．质量体系与保证措施 2．工期保证措施 3．人员安排与保证措施 4．安全生产保证措施 5. 环境保护措施、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6．支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）

合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

为全面贯彻“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的监理工作方针，妥善处理用人单位和聘用人员的关系，正确维护集体利益与个人权益，建立正常有序的人员管理机制，充分发挥每位从业人员的积极性和能动性，有序地安排好所有从业人员的上岗、离岗工作，确保遂资眉高速公路眉山段监理工作能够持续、稳定、正常地开展，根据遂资眉高速公路眉山段业主相关的建设管理制度、亚通监理所的规章制度和《遂资眉高速公路土建工程监理管理办法》，结合监理工作的实际，制订本制度。

xx公路是为了从根本上解决xx通航船闸通行能力不足的矛盾，完善坝区水陆综合运输体系和区域公路网络，确保xx工程运营安全而修建的。该项目起点位于xx大坝上游,宜昌秭归县334省道的曲溪桥附近,定测桩号为K1+000,经过秭归九里、夷陵区季家坡、点军区小溪沟、三涧溪、桥边镇、联棚、渔洋溪，在K58+139.289与xx高速公路xx至xx段(K0+618)以只连式互通相接，路线全长56公里。

本标段起点K9+500，经谢家寨、总寨、张家庄至终点K16+000，路基宽度26m，本标段有分离式立交1处，车行天桥3处，通道9座，盖板涵33座。

xx高速公路地处xx市龙岗区西南部，线路呈东西走向，西起南坪快速路、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交；经下李朗、白泥坑、荷坳与龙岗区龙翔大道对接，路线全长13.465公里。扩建工程在现有道路走廊内，基本沿原走向扩建，两侧拼接为主。

安庆至景德镇高速公路某标土建工程(实施)高速施工组织设计，内容详实，可供参考。

贵州省惠水至兴仁高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“五横”的重要组成部分,项目区域位于云贵高原的西南部，东西高、中部低，山岭、沟谷展布与地质构造有很大程度的一致，属于中山溶蚀-侵蚀地貌类型。 第xx段起讫桩号为K188+700～K203+030.058，路线全长14.330公里，利用关兴公路改扩建为高速公路，新建设计时速80公里/小时，利用现有关兴公路为半幅时设计速度60公里/小时，路基宽度12m。改扩建采用路基拼接、路面分离方案，路幅间距不小于2.0米，浅碟边沟连接。

一、工程特点及编制说明 (一)、工程特点、重点 1、本工程为设计施工总承包模式，中标后须配合和协助设计单位完成施工图设计，并对施工图设计和设计理念的全部内容均应完全响应。 2、因设计未提供溶洞个数、大小、具体位置，特别是岩溶水渗水量和水压力情况，在岩溶地段，须全程预报和探测。 3、存在动态施工，动态管理，岩溶段的开挖支护方案与超前地质预报密切相关，开挖支护方案须根据预测预报数据选定。 4、独头通风达2.8KM，长度大，采用无轨运输，排烟难度大。 5、做好地质超前预测预报与围岩量测，防止围岩失稳、岩溶段突泥、涌水是本工程的重点之一。 6、加强通风管理是本工程的重点之二。 7、深竖井施工和竖井排水是本工程重点之三。 (二)、编制依据与原则 1、依据湖北XX 西高速公路建设指挥部发售的施工招标文件及《公路工程国内招标 文件范本》(2003 年版)。 2、编制范围：依据招标文件规定的九标段施工范围。 3、遵守的法律文件：依据国家、交通部及湖北省有关公路建设的相关法规、法律文件和本工程的合同文件。 4、施工活动按交通部有关本项目的公路设计规范、施工规范、验收标准和《湖北省公路建设项目精品工程工作大纲》中要求的精品工程标准进行编制。 5、施工组织与管理，依据工程所在地的地形条件、气候特点、工程特点和上场后建设单位对本工程的管理规定进行组织与管理。 6、工期，以招标文件预计34 个月工期为依据，考虑地形、地质影响因素，并尽量提前的原则进行安排。 7、按新奥法原理组织施工。 8、正洞钻爆法开挖，无轨运输，混凝土按集中拌合，输送车运输，液压衬砌台车衬砌，竖井用井架法施工。

本工程隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓，北东侧（梧州方向洞口）为狭长的回龙侵蚀谷地。