疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段,是同三线日照段工程项目的重要组成部分,按照一级公路标准设计,有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙,该路段位于北京路互通立交区,路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合,原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线,为保护和维修方便,中央带之上不能再填筑土方,故采用了加筋挡土墙;另一处是K6+010—K6+250段坡脚,该段位于一大水塘边部,此水塘深约20米,常年积水,设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析,最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式,挡土墙平均高13米。
加筋挡土墙、桩板挡土墙施工工艺-图一
加筋挡土墙、桩板挡土墙施工工艺-图二
加筋挡土墙、桩板挡土墙施工工艺-图三
加筋挡土墙、桩板挡土墙施工工艺-图四
加筋挡土墙、桩板挡土墙施工工艺-图五
[提要] 排桩挡土墙桩倾斜事故的处理具有抢修性质,时间紧、技术难度高。针对湖南某排桩挡土墙桩倾斜的情况,现场进行紧急处理,对倾斜的排桩经分析和动测确定其无断桩现象后,对其降级使用,在其后增加一排桩,使原桩仅承受新老两排桩之间的有限土体的土压力,并加固倾斜桩被动区,加强桩的嵌固条件。事实证明,该处理方法是成功的。
某23米桩板式挡土墙详图
图纸包括:
桩板立面图、桩板平面图、桩配筋图、仰斜路肩型重力式挡土墙、仰斜式扩展基础共4张图纸。