跨海域大桥水中墩钢板桩围堰施工方案

轨道交通1号线一期工程西起XX市西部的XX镇，沿XX公路、XX路和XX路到天一广场，我标段范围为XX停车场出入段至XX站的三段区间（XX西站至XX停车场出入段、XX西站至XX站、XX站至XX站）和XX站（XX西站、XX站、XX站）的所有上、下部结构及附属工程。

99#、100#墩是XX特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。

钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。

新建中桥孔跨布置为3-20m后张法预应力混凝土简支T梁，中心里程K229+570.22;起止里程为：K229+533.68-K229+606.75，桥全长：L=73.07m； 增建二线采用单线圆端型桥墩和单线矩形空心台，基础均采用直径1.0m钻孔灌注桩。桥墩顶帽右侧上加悬臂支撑电气化支柱预留接触网支柱位置，全桥墩台顶设防震落梁措施。

本资料为水中深基坑钢板桩围堰施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

随着全球经济的高速发展，基础建设范围的持续拓宽，桥梁工程得到了飞速发展，特别是跨 海跨河等大桥项目的开展，水中承台施工成为桥梁施工中难度最大的分项工程。杭新景高速公路 延伸线之江大桥（又名钱江七桥）工程，桥址区河段位于钱塘江下游，该河段在洪水和涌潮的交 替作用下，河床宽浅、潮强流急，河床冲淤变化剧烈，是典型的游荡河道。水中承台需采用无底 围堰进行施工，在同类桥梁施工中堪称世界罕见。其主要的施工技术难题：一是围堰的拼装下沉， 要求定位准确，稳定性好；二是围堰的防水效果，要求围堰内进行干作业；三是围堰的拆除、回 收，要求水下作业少，重复利用率高。为解决上述施工难题，浙江省交通工程建设集团有限公司 研究开发了“双子母锁”钢板桩围堰水中承台施工工艺技术，并应用于之江大桥的施工中，取得了 很好的效果。现将“双子母锁”钢板桩围堰水中承台施工工艺技术等总结编制成工法。该工法涉及到的“一种锁口式钢板桩围堰的锁口装置”，已申请国家实用新型专利，现已授权。专利号为： 201120025038.6

XX 东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘 和湖泊，本工程为XX 大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65 全长1171.0 米。

特大桥钢板桩围堰施工方案ppt

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

引桥桥墩基础除固定墩采用4根φ1.5m钻孔灌注桩，双排布置外，其余各墩均采用2根φ1.8m钻孔灌注桩，桩底均进入弱、微风化花岗岩，为柱桩。

本资料为墩钢板桩围堰施工组织设计方案，丙洲大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

本工程选用拉森Ⅳ型钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽400mm,厚155mm,重74kg/m，桩长8.5m，桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其他油脂，转角处采用90度的转角桩。

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

根据本工程现场实际情况，新建XX桥工程4#及5#新建桥墩位于XX内，XX属于通航河道且老桥墩处于新建桥墩两侧，无法采用常规填土围堰，根据施工现场实地勘查结合施工图设计尺寸，我施工队决定采用双排拉森钢板桩围堰形式进行围堰，施工过程中牵涉到出水口一处，施工时根据实际需要进行局部燕子窝围堰即可。由于4#、5#桥墩承台位于水面以下，原有挡墙护坡拆除、桩基施工以及护坡、出水口等施工都必须筑设围堰后方能施工。

1.4抽水堵漏 钢板桩插打完，即可抽水开挖。设计有支撑的围堰，先支撑再抽水，并检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用以下3种办法，或采用砼封底等措施。

摘要：根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力，并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性，能够更好的满足工程施工需要。

编制依据，工程概况，围堰布置

工程概况，材料准备，捶打时注意事项

*****大桥***引桥及相关配套工程TZQ-1标***左、右线桥跨越朱家河，布置在***铁路两侧。***右线桥的1～9号墩位于河道内，其中，4、6号墩枯水期处于浅水区中，5号墩常年处于水中。***左线桥8号墩在枯水期处于浅水区，9号墩常年处于水中。右线5号墩与左线9号墩承台平面尺寸分别为5.4×7.5m、9.6×11.2m。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案

路线全长1.988km。其中跨越XX江的XX全长764m，主桥为85+3×138+85＝584m的变截面预应力混凝土连续梁桥，引桥为6×30＝180m的等截面预应力混凝土连续梁桥。

1、工程慨况 XX特大桥位于XX县XX镇以北，与XX相交于K44+879左右。桥梁起止点桩号分别为K44+590.5～K45+925.5，全长1335m（包括桥台长3.5m+3.5m。XX特大桥主桥为75＋120＋75m三跨变截面连续梁桥，引桥为30m预制小箱梁、40mT梁和30m等高变宽现浇箱梁结构。主墩为空心矩型桥墩，下接群桩基础，引桥桥墩为桩柱式桥墩。桥台采用肋板式桥台。其中主桥主墩6#、7#墩位于水中，6#墩最深水位3.2m，7#墩最深水位6.7m。 2、工程地质 场地土层第①～⑤层为第四系全新统冲积层，第⑥～⑧层为第四系上更新统冲积层，第⑨～⒀层为第四系中更新统冲积层。

路桥钢板桩支护围堰施工，并附验算书，本专项施工方案的编制范围为 XX 标段 XXX 大桥岸边 XX 承台钢板桩围堰施工。

虎丘湿地公园白路港等水上游线整治工程包括白路港河道疏浚、二级水上游线沟通以及一号河整治。其中白路港拓宽位置三东岸设顺河围堰干河施工，拓宽位置五两岸驳岸施工采用两段设围堰干河施工，一号河采用两段设围堰干河施工（一端为钢板桩围堰）。本标段钢板桩围堰总长317米。

XX东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘和湖泊，本工程为XX大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65全长1171.0米。

顺安河大桥于铜陵县西联乡钟仓村团进9队渡口下游约90m附近跨越顺安河航道，下距顺安河入江口约5.3km。桥梁起讫桩号为K10+629～K11+997，桥梁全长1368m，主桥长282m，桥梁跨径布置为：3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米。主桥主墩采用钢筋砼花瓶形墩，过渡墩为钢筋砼双柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩群桩基础；主桥桥墩采用实体墩，低桩整体式承台，承台尺寸29.55m×18.30m×5m，钻孔灌注桩基础，主墩承台埋入规划河床地面线下。主墩基础采用24根Ф2m的钻孔灌注桩群桩基础。承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程 观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。

对于中间填土双排钢板桩围堰，分再两层拉锚的围堰结构如何进行强度、刚度、稳定性复核计算进行简介

因工期需要，本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。原设计采用钢套箱，其从制作到安装施工周期单个为1个月以上，并且封底较困难，而钢板桩施工周期单个为1周左右，其封底较简单，施工安全保障。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用长度为12m的钢板桩。

XX2号桥工程，常水位标高为32.5米，设计盖梁底标高为32.2米，常水位高于设计盖梁底标高。现状河道水位标高为32.8米，钻孔灌注桩破桩头、接桩、立柱、及盖梁均无法施工，根据现场实际情况，采取拉森钢板桩围堰支护施工的方案。 ...... 　　编制于2011年

江西某河钢板桩围堰施工方案，内容详实，可供参考。

在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。

站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。

顺安河大桥于铜陵县西联乡钟仓村团进9队渡口下游约90m附近跨越顺安河航道，下距顺安河入江口约5.3km。桥梁起讫桩号为K10+629～K11+997，桥梁全长1368m，主桥长282m，桥梁跨径布置为：3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

本工程开挖前由测量组测放开挖线，基坑开挖采取机械挖土，本基坑深度为4m左右，且四周有板桩墙，故采取分层开挖基坑支护采取放坡挖土，坡度为1：1.25，坡底插打内排钢板桩后，然后挖至基坑设计标高。

【内容节选】 　　3、钻孔桩施工完成后，拆除钻孔平台，安装导向架，外侧导向架采用20b槽钢，内侧导向架利用HW300型钢围檩，导向架定位准确、焊接固定牢靠。 　　4、钢板桩插打采用震动锤振动沉桩，插打从角桩开始，向一侧逐根打设，连续作业，一次打至设计标高，插打时应在锁口处涂抹黄油，易便锁口润滑易插；钢板桩合拢时，最后拐角处4-6根桩，先插打一段临时固定，待钢板桩锁口合拢后， 　　5、钢板桩插打结束后，焊接固定HW型钢围檩，围檩应与钢板桩密贴，空隙处采用楔形钢板填塞。对口撑采用φ299*8mm螺旋管，分别设置斜撑和横撑，对口撑与围檩焊接牢靠成整体。