刘家峡大桥缆索系统安装施工方案

该桥主跨为170m箱形拱桥，引桥采用预应力混凝土空心板梁。桥跨布置形式为20m+170m+20m，总长222m，总宽7m。主桥净跨径为160m的C50钢筋混凝土箱形拱箱，净矢高26.667m，矢跨比1/6，采用悬链线拱箱，拱轴系数m=1.756。拱箱采用预制与现浇结合的箱形截面，共4个箱室，组合截面高2.85m。拱箱箱采用无支架缆索进行吊装，每个箱肋分7段，最大吊装重量95t，节段长24.67～25.19m、宽1.71～1.86m。拱上建筑采用梁式建筑形式，全桥采用简支腹孔，腹孔由立柱、帽梁、纵向桥面板组成。主桥桥面纵梁为C40先张法预应力混凝土T梁，梁高0.9m，宽1.395（1.39）m，长9.96（9.94）m，横向5片对称布置，共85片，最大吊装重量16t。引桥桥面纵梁为C40后张法预应力混凝土空心板，板高1m，宽1.5m，长19.94m，横向4片对称布置，共8片，最大吊装重量46t。预制T梁及空心板时需预埋支座钢板及钢筋网。

大桥主桥为斜独塔索面混合梁斜拉桥，塔柱为单箱双室结构，采用C55混凝土。主塔顶标高为123.377m，主塔高121.877米(承台以上)，其中下塔墩高21.862米，上塔柱高100.015米。上塔柱塔架顺桥向宽10米～ 5 .1 7 7米，横桥向横梁以上部分宽5米～3.5米；下塔墩顺桥向宽19.05米～12.52米，横桥向宽16.5米～8米。塔尖高8 m，横桥向宽3.5m～3.367m、顺桥向宽5.177m～1.5m，横桥向顺桥向基本壁厚等宽0.35m。

某特大桥引桥上部结构为装配式部分预应力砼连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。引桥桥面宽35m，左右两幅桥宽均为17m，每幅布置5片梁，两幅之间净距1m；标准联跨径为35m。北引桥全长858.5m, 桥跨组成为：(6×35m)+(21+5×35+21m)+(6×35m)+(21+5×35+21m)；南引桥全长529.5m, 桥跨组成为: 5×35+5×35+5×35m。引桥桥面设2%双向横坡，纵向外轮廓尺寸不变；共有41跨计410榀箱梁，梁长在11.5~34.74m之间,中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m。箱梁单榀最大重量115t。

新建铜九铁路东起安徽省铜陵市，西至江西省九江市，为沿江铁路，全长250km。本工程位于铜九铁路的Z4标段(南昌局管内)，标段造价2．76亿元。

主缆作为悬索桥的生命线，其安装精度直接影响悬索桥成桥后的线型及受力状态，而索股作为主缆的基本组成单元，其架设过程中的精度决定了主缆的安装质量。某大桥为单跨钢箱梁加劲悬索桥，主跨径960m，由两根长约1572m的主缆作为吊挂加劲钢箱梁的受力结构。每根主缆由104束平行钢丝索股构成，每束索股又由127丝Φ5.1mm镀锌高强钢丝组成，一根主缆重量为3334t。索股两端为热铸锚头，索股锚头通过拉杆与锚碇内锚固系统连接成主缆系统。索股经过调整后按顺序在主索鞍、散索鞍内固定，然后通过紧缆后形成主缆结构。 1主缆索股架设 在完成索股架设前期准备工作，包括主、散索鞍安装及定位，先导索过江，牵引系统的设置、猫道的架设完成后即进入了主缆架设施工阶段。为保证基准索不受损伤，首先牵引离基准索1号索股较远的底层6号索股，以检查牵引系统的运行情况。

该段跨越xx流域，表层分布海积成因③大层淤（海）泥及淤泥质土，层厚约39.7～40.1m，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；上部分布冲海积成因④大层黏土、含粉质黏土卵石，层厚约11.8～11.9m，软塑～中密，中等～高压缩性，物理力学性质一般～较好；中部分布冲积成因⑤大层含粉质黏土圆砾、粉质黏土，层厚约20.6～23.3m，硬塑～密实，力学性质较好；下部分布冲湖积成因下段⑦大层粉质黏土、黏土，层厚约25.2～42.9m，硬塑，局部软塑，低～中等压缩性，物理力学性质较好；底部分布残坡积成因⑧大层碎石土，层厚7.0～7.7m，硬塑～中密，力学性质较好；下伏凝灰岩，中风化基岩面埋深为-123.63～-135.17（黄海高程），力学性质良好。

本分项工程为 K31+615**河大桥 T 梁安装工程。 **河大桥全桥共 16 跨，孔跨组合为 3×20m+5×30m+8×20m。上部构造设计为 跨长 20m 和 30m 后张法预应力钢筋混凝土 T 梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇湿接缝砼。全桥共有 T 梁 197 片，主桥跨径为 30m，共 5 孔计 65 片梁，两岸引桥跨径为 20m，共 11 孔计 132 片梁。

原乌金渡大桥（K16+685.00）于1996年10月建成通车，位于S320省道枞阳县境内。全桥长396.08米，本桥原设计全宽12.5米，净宽9米，两侧各1.75米人行道护栏。由于近年来车流量的增大、超载现象的增多，该桥上部结构局部病害严重，需更换第1、18孔T型梁板（原设计梁板为20米钢筋混凝土T梁，现设计为20米预应力T梁），更换全桥桥面铺装，采用防撞护栏，改造后桥梁全宽11.0米。净宽10.0米。

活动烟罩与炉口固定段之间采用氮气密封，活动烟罩由液压缸驱动升降，吊挂在烟道移动台车下

2.1工程简介 宝钢集团浦钢搬迁罗泾炼钢工程本期建设二座150t转炉，为转炉配套设有二套150t转炉汽化冷却设施，并预留第三套转炉汽化冷却设施的条件。汽化冷却系统是转炉烟气处理的重要设施，可将转炉排出的1700～2300℃的高温烟气降至800～1000℃后，再由转炉OG系统进行烟气净化和回收处理。在转炉烟气降温的同时利用汽化冷却系统产生的饱和蒸气进行废热回收利用。 150t转炉汽化冷却设施按照未燃法煤气回收设计，由汽化冷却装置、除氧器及水箱、锅炉给水泵、水泵用除污器、定期排污扩容器、排气消声器、加药装置、蓄热器等设备及汽水系统工艺管道组成。 汽化冷却装置由汽化冷却烟道、烟道非金属补偿器、汽包及循环水管道、高低压循环水泵、锅炉给水泵等组成。烟道本体按烟气流动方向分为活动烟罩、炉口固定段、可移动段、中Ⅰ段、中Ⅱ段、中Ⅲ段、末段。 转炉汽化冷却系统的设备和管道大部分集中在转炉跨，位于6～8线▽＋19.5m～▽＋61.5m区间内。该区间设备、管道密集，空间紧张，且转炉汽化冷却系统施工时与设备、结构、电气等专业穿插进行。因工序条件限制，汽化冷却系统的开工时间较晚，所以工期十分紧张。汽化冷却系统的施工特点是工期紧、任务重、施工空间狭小、多专业穿插进行。 2.2设备特点 2.2.1设备连接方式 炉口固定段和可移动段之间采用砂封连接；可移动段和中Ⅰ段之间采用非金属补偿器连接；中Ⅰ段、中Ⅱ段、中Ⅲ段、末段和喷淋塔的各段之间采用法兰连接；活动烟罩与炉口固定段之间采用氮气密封，活动烟罩由液压缸驱动升降，吊挂在烟道移动台车下。 2.2.2汽水系统循环方式 活动烟罩及可移动烟道中的氧枪口、副枪口、下料口为低压强制循环，炉口固定段、可移动段、末段烟道为高压强制循环，中Ⅰ段、中Ⅱ段、中Ⅲ段烟道为自然循环。 2.2.3设备特点 汽化冷却系统、OG系统在厂房内的主要设备具有以下特点，设备体积、重量较大必须在厂房结构封闭前安装就位，各设备与管道接口众多，及时安装设备可为后续工序的安装创造条件，各设备均在钢结构平台上固定和支撑。 整套设备的安装找正都要以转炉中心为基准，从可移动段上的氧枪口开始，按顺序依次找正。 2.3设备安装工程量 序号 设备名称 单重（t） 数量 位置 1 汽化冷却烟道 2套 活动烟罩 6.732 2 炉口固定段 10.502 2 可移动段 25.811 2 中Ⅰ段 22.602 2 中Ⅱ段 26.837 2 中Ⅲ段 16.129 2 末段 15.088 2 2 汽包 60 2 3 除氧器 30 2 4 锅炉给水泵 2.5 4 5 高压循环泵 2 6 6 低压循环泵 1.2 6 7 末段循环泵 1.5 4 8 喷淋塔及水封 30 2 水封单独吊装 9 环缝洗涤器 9 2 10 脱水器 36.5 2 筒体及蜗壳 11 纯水箱 30 1 150m3 12 安全水箱

1.1工程概况 脱硫工程烟道由原烟道、净烟道两部分组成，每台机组配备各自独立的原烟道、净烟道系统。烟气流程为：烟气从引风机后锅炉烟道通过原烟道，经增压风机升压后进入吸收塔，在吸收塔进行烟气脱硫后经除雾器去除水分进入净烟道，排到烟道通过烟囱进入大气。 脱硫烟道有净烟道和原烟道组成；安装方式为分段运输道现场，单件安装对口焊接。烟道支架安装方式为散件安装、分别找正，验收。 增压风机主要由进气箱、轴承箱、轮毂、叶轮外壳、叶片、扩压器、中间轴、电动机、叶片调节和控制机构、液压油站、润滑油站、密封风机、油水管道、联轴器保护罩、挠性连接等部件组成

内容简介 空调工程冬季施工方案，内容包含冬期施工起始日期，冬期施工技术准备工作，冬期施工生产准备工作，冬期施工主要施工方法和工艺，冬季施工人员培训，冬期施工安全、防火措施，

内容简介 1.预埋管； 2.安装线槽； 3.设备安装； 4.调试。

本工程将做好的基础运到现场，根据最后要求的标高，结合盘柜位置图，检查预埋件间距，应不大于开关柜宽度，而后进行基础槽钢的安装，同一场所同一平面的基础槽钢安装后其水平，误差和垂直误差不能超过1mm/m, 全长不能超过3mm； 位置误差及不平行度全厂不能超过 3mm。

在施工过程中，除了要求施工和技术符合规范以外，其中也涉及其他专业的管理 内容，工程的施工管理之所以必不可少，关键在于它的协调和组织的作用，我公 司将会采取有效的措施在以下几个方面切实作好施工管理工作：

该资料为[贵州]高速公路大桥缆索吊专项施工技术方案，编制于2014年，内容丰富且图片完整，值得下载学习！ 资料概况：大桥主桥为 258m+1130m+345m 的双塔单跨钢桁架悬索桥，主缆采用公称抗拉强度 1770Mpa 的高强度镀锌钢丝，吊索采用公称强度 1770Mpa 的钢丝绳吊索，梁上标准间距为 10.2m，吊索在主缆上采用骑跨式锚固，梁上采用销接式锚固，中跨矢跨比为 1/10，两根主缆中心间距为 27m。加劲梁采用钢桁加劲梁+正交异性钢桥面板的形式，桁板分离，桁高 9m，主桁架与主缆同宽，横向间距 27m，纵向 10.2m，除端部一个吊装节段（节段长 14.7m）、端部一个吊装节段（节段长 10.1m），其它吊装节段均为两个标准节间，节段长 21,6m，由两片主桁架、主横桁架和部分上下平联组成，吊装重量约为 180t。根据桥位处的实际地形情况，拟在两岸主塔前边侧设置钢桁架拼装场，利用滑移装置将钢桁架梁移至起吊平台，在利用缆索设备将钢桁架梁运至安装位置，采用从跨中向两端对称安装。

新建铁路张家口至呼和浩特铁路刘家隧道位于乌兰察布市刘家沟村西侧，蛇盘兔村东侧，临近G110国道和京藏高速公路，地势起伏较大。隧道进口里程为DK135+210，出口里程DK137+246，全长2036m，本隧道最大埋深80m。进口左线内轨顶面高程1412.683m，出口左线内轨顶面高程1371.963。 刘家隧道围岩级别有Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，隧道明挖段采用整体式衬砌断面，暗挖地段均采用曲墙带仰拱的复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成。

悬索桥主索塔施工

高岭大桥跨京台高速现浇箱梁 碗扣满堂支架及贝雷梁支架法）施工方案，跨京台高速变高度预应力砼连续箱梁，左、右幅均采用单箱三室斜腹板预应力砼连续梁结构，支点梁高3m，跨中梁高1.8m；顶板厚度由支点附近厚55cm渐变至跨中处的25cm厚，底板由支点附近厚45cm渐变至跨中处25cm厚

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

xx大桥是位于xx运河航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度，上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽各3米，人行道宽各4.5米。总宽42米。根据有关部门的协调，改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致，仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽3米，人行道宽2.5米。总宽38米。 桥位处北侧有老桥一座，桥宽42米，三跨简支梁桥，跨径布置为8+22+8米，拟拆除。 新建xx大桥采用双幅桥形式，要求满足xx运河四级航道的净空要求。

苏通大桥三期试桩施工方案，苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。

一、工程概况 　　**沟大桥位于奉节县朱衣镇清水村西侧，大桥分为左右线，左幅桥全长353.843m，右幅桥全长349.976m，桥跨布置为40m（引桥）＋（72＋120＋72）m（主桥）＋40m（引桥）组成，主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为装配式部分预应力混凝土40米T形简支梁。 　　主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽12.25m，底宽7m，根部梁高6.5m，墩顶腹板厚65cm、底板厚30～80cm。箱梁混凝土设计标号为C55，混凝土最大体积为275.072m3，共715.2吨，箱梁设纵、竖两向预应力，0号块设置4道横隔墙，0号块共长9m，其中墩顶长5.5m，悬臂长1.75m，该结构结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0号块单独施工即可。 　　0号块是连续刚构的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，结构复杂，且混凝土数量较大，在高空中采用托架施工，施工难度大。 　　

弋江大桥位于南陵县027 线（老318 国道）上，中心桩号为K0+172，建于1969 年。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T 梁，孔径布局为15×22.2M，每跨由5 片T 梁组成；下部结构为柱式墩，桩基础；桥梁全长为344.3M，全宽为8.5M。 由于该桥长期超负荷运行，致上部梁板裂缝较多，特别是跨中裂缝超宽、超限。 桩基础冲刷裸漏，砼外层剥落。桩基承载能力严重下降。故决定对该桥进行拆除， 以消除安全隐患。

xx高速公路K215+411大桥主桥上部为预应力钢筋砼连续刚构，桥位于深谷箐沟上。主梁全长226M，跨桥形式为（60+106+60）M，包括1#、2#共两个“T”构，两个尾端，三个合拢段，主梁砼标号C50，箱梁顶纵向坡3%，双向横坡2%，翼板上设泄水孔，箱梁采用挂篮悬臂灌注施工。

新建铁路漳州港尾铁路南溪大桥（56+96+56）m预应力混凝土连续梁，梁体全长209.4m（含两侧梁端至支座中心各0.70m），单线直线梁, 采用三角形挂篮悬臂灌注法施工其中49#、50#为主墩，48#、51#为边跨墩台。 （1）连续梁梁体为单箱单室、变高度变截面连续箱梁结构。悬臂段采用挂篮施工。 （2）连续梁顶板厚度35～40～45cm，边跨端块处顶板厚度由35cm渐变至60cm；底板厚底板厚度44～70cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚度由44cm渐变至110cm；腹板厚分别为35～80cm，边跨端块处由40cm渐变至80cm。梁体在支座处设有横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部处设有孔洞，供检查人员通过。 （3）梁体混凝土强度等级采用C55，挡碴墙混凝土强度等级采用C35。 设计车速：普通旅客列车速度120km/h； 线路情况：单线，平面为直线； 节段划分：0号段长度采用12.0m，1号段长度为3.0m，2～5号段长度均为3.5m，6～12号段块长度均为4.0m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长2.0m，边跨现浇段长度为3.7m。 （0#段施工步骤示意图见附表1） （0#段平面图见附表2） （连续梁相关各节段构造见附图3）

本工程量大、技术复杂、塔柱较高施工难度大、斜拉索技术要求高、时间紧等特点，施工时需对各个分项工程进行统筹组织、紧凑安排，尽量缩短搭接，合理确定技术间歇和组织间歇。

三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标起点ZK30+630，终点ZK39+510，全长8.88km。马家山大桥左线中心中号为ZK38+180，上部采用8×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；右线桥中心桩号YK38+182，上部构造采用9×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部采用双柱式桥墩、桩基础，左右幅0#桥台采用肋板台配桩基础，左幅8#、右幅9#桥台采用重力式桥台配扩大基础。全桥共计扩大基础2个、承台2个。左右幅0#台承台尺寸950cm×625cm×200cm,为“井”字型承台，为钢筋砼结构，主要工程量为二级钢筋共14524kg,C30混凝土161.2m?;左幅8#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3; 右幅9#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3。

xx大桥（xx桥位）位于xxxx市区段内，行政区划属xx市xx区和xx区，西距xxxx大桥约12.5km处，东距xx大桥50km，是xx市绕越高速公路的重要组成部分。桥位布置图见图2-1。

我标段管段内共计桥梁17座，除K4241+679分离式立交桥采用连续箱梁外，其余桥梁上部结构均为装配式预应力砼结构，采用先简支后结构连续体系；本部预制T梁共计1611片，其中20mT梁共计1240片，T梁高度1.5m，全跨等高，腹板厚20cm，底板宽44cm，翼缘板厚16cm；30mT梁371片，T梁高度2.0m，全跨等高，腹板厚20cm，底板宽50cm，翼缘板厚16cm；混凝土标号均为C50。

特大桥梁T梁安装(架桥机)首件施工方案，可编辑，供设计师参考。

陈村特大桥桥梁跨径组成为128m+210m+128m，系双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，塔梁固结，墩梁分离的体系，墩顶设支座。索鞍区采用工字型截面，塔柱采用钢筋混凝土结构，塔内设劲性骨架以利于钢筋绑扎及塔柱模板的提升施工，布置在侧分带上，塔身上设鞍座，以便拉索通过，斜拉索横桥向共两排。主梁采用单箱三室大悬臂截面，中腹板竖直，边腹板外斜。箱梁顶板宽度为35米，塔高30米。

**电厂 XXXX灰场新建工程电气系统部分，由***电力设计院设计，本期工程主要涉及范围为灰浆泵房、 XXXX灰场回收水泵房的电气系统。灰浆泵房厂用电压等级采用380/220V， XXXX灰场回收水泵房厂用电压等级采用6kV和380/220V两种， XXXX灰场6KV设I段工作母线，采用容量为2500KVA降压变压器引接， XXXX灰场380/220V设I段工作母线，灰浆泵房及 XXXX灰场均采用PC供电方式。

本工程为XX一期工程——综合服务办公大楼，位于XX，总建筑面积为54020.32 m2，建筑总高度为102.9m，防火类别为一类高层民用建筑。

布袋除尘器本体设备以外设备包括：斗提机、刮板输送机、风机（含液力偶合器）、消声器、储灰仓、除尘管道及支架（室外部分）

安装前应根据基础验收资料复核各项数据，并记录在案，法兰支承面的偏差前应符合表1.1的规定

工程特点： 　　 该工程除尘器本体工程的基础设施已经完成。该工程安装质量要求高、工期紧，因此要求我们必须切实做好施工管理和施工组织。达到炼钢生产的环保要求。 　　

内容简介 一份完善、合理的施工组织设计是工程有序、科学施工的指南。我们公司根据某发电有限责任公司2×300MW机组建设工程项目的招标文件和施工图纸编制而成了施工组织设计。在整个施工过程中我们都将以此为依据，精心组织施工，为业主奉献精品工程。 一、 本安装工程《施工组织方案》，根据国家及当地建筑安装施工有关规范、规定，结合本工程实际情况和业主方招标文件提出的相关要求，以及本单位十几年来施工过的近百个大型工业与民用建筑的机电设备安装施工经验和实际能力，结合多方面具体情况进行编制。 二、 通风空调系统装置供应、安装、调试工程的施工项目涵盖工程开工准备到竣工验收及维护保修的整个过程；着重强调工程管理、工程质量、工期、技术、文明施工、安全生产管理措施，突出实用性和可操作性。 三、方案以满足业主整体施工总进度为前提，在推广和运用新技术、新工艺等方面作了探讨。 四、 多位专业人员分专业分工种撰写，按整体现场情况及业主的具体要求，在全方面了解的基础上，进行了设计及系统的规划和描述，并对工程特定细节作了祥图。敬请业主及相关单位的专家多提宝贵意见，以便修改完善。