某地市某公路爆破挤淤施工组织设计方案

根据施工过程中的工程质量检测结果或可能出现的土层变化情况，为后续施工提供参考。如有必要，对施工参数作出必要的调整。

本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面

某三级公路全长25.22km，起于XX市郊的XXX(XXX国道桩号：K1654+160)，西与XXX区的XX路相接，向东沿着XXX国道经XX、XX、XX、分水坳、岩门溪、XX、八家、黄板桥过XX县XXX乡集镇，经黄山冲至冲里接老路(XXX国道桩号K1627+180)。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

本工程起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 全线共划分为10 个合同段。

本投标施工组织设计严格按照工程招标范围和招标文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下，由土建、安装二大专业组成。

本工程施工组织设计依据：浙江省城乡规划设计研究院设计的图纸、信息产业部电子综合勘查研究院提供的《海宁市第二水厂扩建工程岩土工程勘察报告》、施工招标文件和答疑、国家和浙江省有关规范、标准以及本企业的质量管理标准，结合现场实际情况及工程特征编制。

隧道全长***m，主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。

某高速公路是国家重点公路威海至乌海线的重要组成部分，该公路东起东营市广饶县，西至滨州市无棣县境内与津汕线大高至鲁冀界段联结，路线全长67.94公里。

本高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本工程道路软弱地基处理起点0+035与南湖新城路连接，止点1+247与机场三路连接。次路段沿线地质差异较大，根据不同的地质条件分别采用抛石挤淤、粉喷桩和清淤换填处理。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本资料为：某地区围垦工程消波堤爆破挤淤方案详细文档，资料内容包括：工程完整说明，项目表格，施工方案等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本工程的难点在两侧的平台宽，既要保证在挤淤时有充足的石料，并尽可能的防止超出设计断面，减少后续的理破工程量，为此抛填时采用“堤身先宽后窄”的方法，使得爆后宽度一次到位，而爆后补抛时堤身缩窄以控制方量，在爆破时采取堤头爆破与侧爆同时进行的爆破方案。

总的原则是“先地下后地上，先主体后围护，先结构后装饰”。由项目经理协调土建与安装之间的穿插。本工程由于工期紧、精度高、难度大、为加快主体结构的施工进度，采用“封闭式”施工方案，指主体结构施工完成后，再进行地沟施工。

本施工组织设计主要是根据设计图纸、招标文件，并结合现场实际情况编制的。主要内容有：工程概况，施工组织管理机构设置，施工部署和施工方案，联营队伍管理，施工进度计划安排，劳动力及机具投入情况，质量、安全、文明施工保证措施，钢筋工程、模板工程、砼工程、脚手架工程、砌体工程等土建施工方法。

本施工组织设计供投标用，如有幸中标，亦将作为正式施工组织设计的主要依据，我们将在此基础上作适当增补和修正。本施工组织设计内容包括项目组织管理、机构设置、施工部署、总图布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案和方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施，范围除自行完成的项目外，亦涵盖了指定分包在内的全部工作。

本施工组织设计是某局某公司对YY工业园综合楼工程的投标文件之一，它体现了我公司对本工程施工的总体构思和部署。若我们有幸中标，我们将遵循国家的技术管理标准的有关规定，以及我公司的质量体系文件，在图纸会审后，按照施工组织设计所确定的原则，编制详细的施工作业指导书，用以指导工程的施工管理，以确保优质、高速、安全、文明地完成建设任务。

本工程地下室工程共一层，混凝土采用C40及C30，地下室底板、顶板、侧墙采用S6抗渗混凝土（防水混凝土的施工配合比尚应通过抗渗性试验确定，试验时抗渗等级应提高到S8），桩顶、地下一层梁板标高为-3.620m，基础垫层为100厚C10素混凝土垫层。

在本项目实施过程中建立以公司总部为项目支撑机构和监控机构，指导项目总承包管理部在履约过程中对业主全方位的服务和技术、管理输出。我司通过建立合理、完备的总承包管理架构来控制、协调现场每一个环节的管理，同时辅以针对性的各分项分承包工程管理链接来确保本工程在组织资源、相互配合上的点面控制和全方位协调。

本工程电源由本单位变配电所供给，电源电压380/220伏，电源采用电缆穿钢管埋地引进，配电系统采用TN-S系统，在电源总箱处须将专用接零保护线（PE）用MEB线与总等电位箱连接，所有配电箱、用电设备、插座的专用接零保护线均须采用黄绿双色线。

本施工组织设计是指导中学楼施工的指导性文件，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备等诸多因素尽可能的做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

本工程按项目法组织施工，项目经理选派承担过大型工程项目管理，并具有丰富施工管理经验的国家一级项目经理担任；项目总工选派具有较高技术业务素质和技术管理水平的工程技术人员担任。

本施工组织设计是根据招标文件、现行施工规范标准、房屋建筑强制性条文、建筑质量管理条例等，我公司有幸中标后按照招标方的要求，将根据有关部门资料、施工图，以本方案为依据，制定更加完善、详尽的施工组织设计。

本工程由23和24栋组成，均为多层建筑，总建筑面积3654.5m2。其中23栋建筑层数为6层，建筑总高为23.500m，建筑面积1724.16m2，±0.000=239.000；24栋建筑层数为6层，建筑总高为23.500m，建筑面积1930.34m2，±0.000=239.000。

针对本工程质量、施工进度、成本、现场管理等方面提出相应的目标，包括施工方法、技术质量组织措施；和现场安全及文明施工组织、环保等措施、项目负责人和组织机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备等。主要施工技术措施方案、做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。在分部、分项工程施工前还要编详细的施工方案及作业指导书，指导工程施工，确保施工总工期不超过180日历天,按要求完成本工程，并确保该工程质量达到现行验收标准为合格工程。

根据本工程工期紧、工程量大的特点，为了最大限度地提高工效，综合工期，特制定了完整的保质保量、快速安全的施工顺序和施工流水段（只用于主体阶段，屋面、装修工程不分流水施工段）总的施工顺序为先地下、后地上，先土建后安装。

本工程位于某人民路南侧，占地面积3100 m2，总建筑面积58692m2，其中地下室建筑面积4954m2，标准层建筑面积1927m2。地下2 层，地上28 层，总高度124m。本工程地下室为金库、车库、设备用房，1 层为银行大厅、办公大堂，2～5 层为银行办公用房，6～28 层为写字间，塔楼部分为水箱间和电梯机房。

本工程11栋为桩基础，4栋、8栋为C25砼独立基础，部分为C20毛石砼带形基础,基垫层为C10砼。标高8.8M以下框架柱为C30砼,其它(梁、板、柱)砼强度均为C25，压顶构造柱为C20。

本工程基础为桩基（不属本招标范围内容），上部结构除5#楼为七层外，其余均为6层框架结构。结构设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级，建筑场地土类型为中软土，场地类别为二类，抗震设防烈度为六度，框架抗震等级为四级。

按要求接好泵管并固定好布料杆，混凝土输送泵与输送管连通后，应按使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方可开机进行空运转。

建筑物吊车梁搭设钢管顶架作模板支撑，在搭设过程中采用483.0mm钢管搭设。计算时取最不利情况作为验算对象，现验算该部份的安全稳定性。

本标段工程主线设计车速为100公里/小时，路基宽度26.0米四车道高速公路。起点桩号K17+320，终点桩号K27+320，全长10公里。共有大、中、小桥及各种结构物61座。分别为：1座互通立交（包含：2座分离式立交桥、8座涵洞、2座通道）。2座中桥、3座分离式立交桥、4座小桥、6座通道桥、10座板式通道、24座涵洞。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

许沟特大桥 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，内容包括：各种临时设施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安装及桥面铺装等等。

本高速公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。

本标段主线起讫桩号本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km，xx连接线起讫桩号为K0+418.678～K6+230.000，长为5.811km。路基挖方36.1万方；填方6.5万方；防护排水砼3773.8m3,M7.5浆砌片石20700m3，大中桥1618m/14座我标段主线共十座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础；其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔，桥台均为重力式桥台；右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔，桥台为柱式桥台及重力式桥台。

本工程共有以下四个路段：①A段：K157+180-K161+053.2，长3.873Km；②B段：K180+040-K181+209.9，长1.170Km；③C段：K182+422-K183+054.2，长0.632Km；④0段：K188+921-K189+260，长0.339Km，四段共长6.014Km。

药包大小要满足装药容器的尺寸要求，药包重量按设计确定。本工程拟联系炸药厂按要求定做药包