某高速公路工程冬季工程施工组织设计方案

本合同段质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

盐城至南通高速公路海安一施工标段位于海安县大公镇和洋蛮河镇境内，本标段路线起点接盐通高速公路（南通市境）东台三施工标段终点（桩号为K71+958.764），起点桩号为K72+038，路线经大公镇东，在K73+082.500处跨越红星河（等外航道），在K74+696处跨越大公-海安农场公路，在大公镇和洋蛮河镇交界处（K77+017.500）跨越北凌河，经洋蛮河镇东，在K81+645.500处跨越洋蛮河（韩洋）至李堡公路，终点在K82+500处接海安二施工标段。本段全线长10.462km。

本段公路排水设施由边沟、排水沟、蒸发排水沟、泄水槽、沥青砂拦水带、中央分隔带过水槽等组成。填方段排水沟底宽1.0米，深1.5米，内坡1:1.5，外坡1:1；挖方路段设置碟形边沟，采用25号混凝土现浇。

本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号K66+030，设计终点桩号K75+870，全长9.84Km，沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥2座、中桥2座、公公分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。

本合同段属平原水网区，另有少量丘陵区。丘陵区路线沿线多为果园；在平原水网区，人口密集，耕地以优质水稻田为主，路线两侧分布着大量的温室、鱼塘。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。

本工程软基处理方式有：(1)翻挖0.5m深，掺8%石灰碾压，共1330m/5处；(2)清除地表浅层淤泥质土，铺40cm砂层，设置水泥粉喷桩，共910m/2处；(3)60(80)cm厚砂砾垫层间加铺一(二)层土工格栅3391m/30处。

本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地.。

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针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，择取以下五个工程施工环节作为本工程的主要施工技术控制关键，作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。

新建XX至XX高速公路XX（XX）至XX（XX）段第XX标段一工区起讫桩号YK64+800～K74+650，全长9.85km，其中大桥6座，共有桩基114根。路基分为五段长8832m。 第XX标段一工区位于XX县邺州镇，穿越小垭门村、安乐井社区、牛角水村、岩风洞村、杨柳池村，止于马口河。沿路经过地区全部为山区，相对高度大，山体陡峭。处于XX南北部褶皱山地，山脉走向与地形地貌特征受地域性构造控制，山体走向总体呈北东向，总体趋势是西北及东南高，北东、西南及中部低。

施工便道作为高速公路建设施工准备阶段的重要环节，其服务功能的匹配度与完备性直接影响到施工过程中各种生产要素输入和输出的流畅程度。便道的施工是施工单位有效控制安全、进度、成本、施工组织的重要环节，同时彰显出施工企业的技术与管理水平。

内容简介 本项目路线全长约107公里，全线为四车道高速公路，行车速度为80km/h，6处互通立交。 机电系统包括监控、收费、通信系统、供配电照明（包括隧道照明）、隧道运营通风系统。本投标人提供包括设计、供货、运输、交付、安装、开通、测试、试运行、培训、文件和24个月免费缺陷责任期等全套服务。 （投标文件）

（一）工程概况 隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m。 （二）主要不良地质情况 XX隧道不良工程地质问题主要为断裂及岩溶，IV级及V级围岩占隧道总长度的40.4%。 隧道区段有3条断裂（F15-1、F15、F16）与洞身相交，均为早期的EW向断裂，以张扭性为特征，破碎带宽15~30m，倾向350~15°，倾角72~82°，后期有硅质热液充填，并在断裂旁侧形成劈理带，造成岩体及为破碎。 根据物探（大地电磁）推测有3条断裂（F1、F2、F3）与洞身相交。此外在寒武系南津关组（01n）底部为溶崩角砾岩，岩性相当破碎，见于地表ZK82+597（YK82+636）附近，与洞身交于ZK83+550（YK83+600）附近。 隧道区的奥陶系、寒武系灰岩、白云岩虽属层状坚硬~半坚硬碳酸盐岩，围岩级别较高，但为可溶岩层。物探推测洞身岩溶主要为小溶洞、溶孔及溶蚀系列，含水丰富，其左线洞身ZK83+050~ ZK83+200、ZK83+750~ ZK84+300、ZK84+360~ ZK84+460段岩溶发育，右线洞身YK83+100~YK83+200、YK83+760~YK84+320、YK84+400~YK84+480段岩溶发育。上述洞身段地震纵波速度明显偏低，瞬变电磁成果显示上述地段呈囊状低速带，表明岩溶及岩溶水发育。 本项目区域降雨集中在3～8月份，多年平均降雨为1600mm，多年平均温度16.4℃。地下水主要为第四系松散层孔隙水、碎屑岩区裂隙水和碳酸盐区溶岩水三类。

本标段为某高速公路衡大段LQ12合同段，里程桩号为K94+800～K103+610，线路全长8.81公里，采用双向六车道高速公路标准，路基宽34.5m，设计速度120公里/小时，桥涵设计汽车荷载为公路—Ⅰ级，主要以路基、桥梁、涵洞通道为主。其中：路基挖方30668m3，填方1074654m3；分离式立交桥2座（里程为K96+778.5和K102+563.712）和天桥1座（里程为K101+106.426），桥下部均为钻孔桩基础，K96+778.5分离式立交桥上部构造为预应力混凝土连续组合箱梁、K102+563.712分离式立交桥上部构造为现浇预应力混凝土连续箱梁，K101+106.426天桥为预应力混凝土连续箱梁；桥式通道3道，基础为钻孔桩基础，上部结构为预应力空心板和现浇空心板两种；箱形通道14道，涵洞9道，均为钢筋砼箱涵

一、设计概述 （一）、主要技术标准 1、公路等级：高速公路； 2、计算行车速度：120公里/小时； 3、路基及行车道宽度：双向四车道，路基宽28米，其中行车道宽7.5米,硬路肩宽2×3.5米（含右侧路缘带），中间带宽4.5米(中央分隔带3米，左侧路缘带2×0.75米),公路肩宽2×0.75米。 4、桥涵及构造物设计荷载:汽车20级，挂车—120； 桥面净宽：大中桥2×净-12米，小桥2×净-12米；涵洞与路基同宽。

本合同段主线路面全长37901m（不包含大中小桥、通道及互通区），路基设计宽度42m，基层和面层之间设置封层。封层油采用SBS洒布型改性热沥青。采用专用沥青碎石同步封层车进行撒铺。沥青洒布量按根据业主下发的《沥青路面施工指南》为0.8~1.2kg/m2。碎石规格采用4.75-9.5mm碎石。集料覆盖面积约70%。全线透层面积约1463383.2m2。

A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。

本工程所在地地下水位高，地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高，而路基有效施工期短，工程量大，故施工时，路基用土考虑从取土场一次性挖出，搭堆淋水，以满足工程质量及工期的要求。

本合同段石方数量较大，结合本地区的地质情况，采用爆破施工。爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，而是采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。

在满足业主强制要求的前提下，尽可能采用先进的施工技术，不断提高施工机械化，减轻劳动程度，提高劳动生产率

内容简介 本合同段共有分离式隧道2座，连拱隧道3座。 　　分离式隧道沿同一方向双口掘进，左、右单洞掌子面掘进距离拉开50m左右。同一隧道口在Ⅰ、Ⅱ类围岩地段，二次衬砌滞后初期支护的距离不大于50m，在Ⅲ、Ⅳ类围岩地段，二次衬砌滞后初期支护的距离不大于80m。 

本工程采用各种筑路机械进行填筑、整平、碾压、夯实、摊铺等施工，并在开工前选择试验路段，进行填方材料的试验。

本段工程沿线地下水充沛，生产及生活用水就地打井取水解决。工程中标后，将在隧道施工地点选择适宜位置修建高压水池，从积水井抽水入池，作为隧道施工用水；桥梁用水采用在施工现场修建蓄水池，抽水蓄水，满足施工；路基施工则采用水车供水方案。

本项目地质分区划属昆仑秦岭地层区之武当山小区，构造上归属南秦岭印支造山带东南带，在地质历史上经历过多期变形变质作用、岩浆活动的改造，地质构造比较复杂。

本工程全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

本文档为：某高速公路工程施工监理实施办法，内容详实，可供参考

本合同工期紧，填挖方路段长。为保证按时完工，进场后首先进行软土地基路段和挖方爆破施工。路基填挖为本工程的重点，控制在2005年2月30日完成，为路面施工提供有利工作面。

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

为确保该合同遵照业主在招标文件指定工期内顺利完成，我公司一旦中标，将立即对：相关专业具有丰富经验的工程管理与技术人员进驻现场，先就施工标块的土建施工及施工占道等因素与有关责任单位主动联系，进行协调，以便于工作尽早进行施工前的测量，定位和建场等准备工作，同时积极与业主认可的供货商进行采购合同洽谈，以便合理的安排设备材料进场时间，并安排安装队伍和机械设备尽早进场，熟悉工程环境和工作内容，组织开工前的技术培训和安全教育，确保工程在总工期目标内优质的完成。

内容简介 为了在本工程临时用电中，贯彻安全生产的方针，做到防护要求明确，技术合理和经济适用，保证施工过程中人员的安全，防止触电事故的发生，确保本项目部安全目标的顺利实现，制订本方案。

2.工程说明 2.1 工程概况 2.1.1 工程简介 本工程为xx市xx至xx高速公路第10合同段，位于平度市境内，起讫桩号K76+800～K85+600，全长8.8Km。主要工程内容包括路基、路面、桥涵、通道、安全设施及预埋管线等工程。 2.1.2 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 路基宽度：整体式28m； 计算行车速度：120km/h； 桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：特大桥1/300，大、中桥、小桥、路基均为1/100。

本工程要求因特殊工序确需分包的，一定要征得业主的同意，并报请招投标管理机构批准，在招投标管理机构监督下采取招标方式分包，并对所分包工程的管理、工程质量等负全责。

本工程路线起自漯河市东张庄，与京珠高速公路连通，向东南沿漯周公路和漯阜地方铁路之间地带向东，终止于周口至商水公路东侧，距周口市3公里。起止桩号为K1＋770至K49＋520，路线全长47.75公里。

XX高速公路XX+800边坡路线总体走向从东向西，起点桩号为XX+300；终点桩号为XX+298.85。标段线路全长215米。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 该边坡自然坡较陡，约55°，边坡开挖最高约5 ～ 28.5米，为破碎岩质边坡；上部为亚粘土层，厚度约0.8米；其下为碎块状强风化砂质泥岩；下伏中风化砂质泥岩。边坡无不利结构面，整体稳定，但坡面砂质泥岩风化脱落、掉块，须清除表层强风化破碎岩层后采取防护处理。 本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。

xx线xx境xx至xx至xx界高速公路是国家高速公路网规划xx至xx高速公路在xx省境内的重要路段。xx至xx高速公路起点位于xx省xx市xx区xx镇(桩号K197+150)，接小河至xx高速公路，经xx、xx，xx、终至xx，路线全长85．61公里；xx至xx界高速公路起于xx，经xx，终于xx隧道(桩号ZK313+791)，接xx省拟建的xx至xx高速公路，路线全长18．97公里。xx至xx高速公路起点K197+150处至xx枢纽段约10．83公里与十天线共线，采用双向八车道，路基宽度39．5米，xx枢纽至xx隧道段采用双向四车道，路基宽度24．5米。 管道设施是高速公路监控、收费及通信系统光电缆的敷设通道，是高速公路机电工程的重要附属设施。本项目范围包括十天共线段xx镇(桩号K197+150)至xx段管道设施施工，主要施工内容包括通信管道干线、分歧管道、支线管道施工，以及人、手井的土建施工。