上传于:2020-08-15 11:42:11 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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本工程所处地段水系发育,施工用水可就近使用,设200m3 高位水池一座,以满足施工所用高压水,上下水管均采用φ200 无缝钢管;隧道出口生活区附近打一眼水井以供生活用水。施工通讯以程控电话为主,辅以移动通讯,以沟通场内外联络。

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图一

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图一

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图二

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图二

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图三

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图三

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图四

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图四

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图五

江苏宜兴苏宁杭高速公路梯子山某隧道施工组织设计方案-图五

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  • 梯子山某隧道施工组织 设计
    地理位置及平纵断面:宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处,起讫里程为K147+888~K148+220,全长332m, 为整体式双跨连拱隧道;隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内;设+1.216%的单向纵坡。
  • 江苏某高速公路施工组织设计方案
    本项目粉喷桩施工质量控制的重点是喷粉量的控制,因此要求每台钻机均配备经过检测部门标定的高精度电脑自动计量系统,并在施工过程中实行全过程旁站制度。
  • 江苏省高速公路施工标准化指南
    本指南主要包括施工准备、桥梁基础、下部构造、上部构造和桥梁附属等内容,提出了各分项工程施工的一般规定、施工工序、施工要点、质量控制、安全文明施工等方面的要求。
  • [江苏]高速公路湿喷桩施工监理细则
    全线软基共计124.2万延米,主要分布二标,其中二标湿喷桩总桩长为76.7万延米,三标湿喷桩总桩长为21.4万延米,四标湿喷桩总桩长为8万延米,五标湿喷桩总桩长为18.1万延米。
  • 【江苏】某高速公路隧洞施工检测图纸
    本图纸为某处的高速公路的施工监测图纸,包括了相应的施工步骤,以及现场进行验收的部分施工阶段设计,布设了一些小型的临时方案,对路面以及隧洞的边墙和洞顶进行了监测.内容详实,可供参考。
  • 江苏省高速公路监理标准化指南
    江苏省高速公路监理标准化指南,描述内容详实,可供参考与下载。
  • 【江苏】某高速公路防护排水设计图
    海启高速公路:高速公路的防护排水设计图,防护图纸:一般防护,桥头防护、河塘防护等;排水设计图:边沟排水、超高段排水等。
  • 江苏省某高速公路(实施)施工组织设计

    项目概述   1、工程位置   **至**高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”,连接南京与淮安并与徐宿淮高速公路相联。本项目为**公路雍庄至马坝段,路线起自南京六合区新集镇,与规划宁蚌公路交叉,终点位于淮安市马坝镇,路线全长62.638km(不含安徽段)。  

  • 江苏某高速公路工程监理月报
    道路等级:高速公路双向六车道(部分四车道) 设计时速:80km/h。路基宽度:32.0m(24.5m) 线路及沿线附近的地质断裂不发育,属于基本稳定区。全线均分布软弱土层及液化土层,具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、低强度的特点,为不良工程地质层。地表水对混凝土结构有弱腐蚀性,地下水对混凝土结构无腐蚀性。 主要施工项目:主线、互通路基、路面及桥梁工程。 三、施工单位人员及材料供应情况 四、工程质量 工程质量处于受控状态。本月外委试验共检查灌注桩 140根,软基处理段PTC桩10根,粉喷桩5根,均满足要求。结构物回弹 134 处,合格率为96.3%,其中回弹不合格项目已做返工处理。灌注桩钢筋笼及立柱钢筋的加工质量仍有不合要求的现象,混凝土保护层的合格率依旧偏低。填石路基中不满足要求的压实机械要求离场。 五、工程进度 六、计量支付资金使用情况 七、设计变更 八、安全生产、文明施工 总监办在本月安全生产上抓住了上述重点,提出了明确的会议要求,同时还先后多次对施工现场组织了安全大检查,对查出的问题签发了安全整改通知,要求承包人限期整改。总监办内部多次组织监理人员学习安全监理细则,进一步加大了监理人员对施工现场的安全生产的巡视力度,发出数十条口头指令要求整改(详见巡查记录),同时对承包人按照考评办法逐条逐项地对照检查。对存在的问题要求一一整改到位,使整个安全生产管理工作,更加扎精细。因此,在11月份的生产过程中没有发生一次安全事故。 九、监理工作执行情况 十、施工外部环境 十一、主要存在问题 十二、下期主要工作计划及措施 1、加强现场监理力度进一步稳定灌注桩和立柱的施工质量。 2、加强对填石路基的质量控制。 3、督促项目分部对预制用C40、C50配合比进行试配。 3、对预制场的建设加大监督力度,争取早日形成生产条件。 4、对现浇箱梁的施工前再进行一次座谈,分析可能会出的问题及防范措施工,做到事前监理。对处于软基处的现浇场地要提前处理。 5、要求分部的小型结构物尽快建设完成。 6、继续提高混凝土的外观质量做到内优外美。 …… 6000字
  • 江苏某高速公路工程监理计划
    本资料为江苏某高速公路工程监理计划,本资料非常具有参考借鉴价值,特此分享,供大家学习,内容详实,可供下载参考。
  • 浙江省杭新景高速公路支线施工组织设计方案
    避免扩大用地范围,合理安排施工程序,分期进行施工场地规划,将施工对交通及周围环境影响程度降至最小,将现有场地的作用发挥到最大化。
  • 杭新景高速公路千岛湖支线某合同段施工组织设计
    第1节 工程概况 一、工程范围 杭新景高速公路千岛湖支线某合同段起讫桩号为:左线ZK15+835~K20+800,右线YK15+835~K20+800。
  • 申嘉湖杭高速公路洪圣里大桥箱梁全套图纸(公路I级)
    洪圣里大桥所跨沈店桥港为七级航道,通航净宽18m,净高3.5m,设计最高通航水位2.12m(黄海高程),河道与路线交角为33°,桥梁采用正交布置。本桥平面位于R=8000m右偏和R=6000m左偏圆曲线上,纵面位于R=11148.654m的凹形竖曲线和R=12946.143m的凸形竖曲线上。桥址区地层上部为亚粘土及淤泥质亚粘土,其下为粉砂,底层为圆砾混砂。洪圣里大桥起点桩号K11+414.500,终点桩号K12+095.500,全长681米。全桥桥面横坡为2%,最大纵坡2.1%,图纸中包含说明、全桥工程数量表、桥位平面图(一)~(二)、桥型布置图(一)~(四)共计55张图纸。
  • 杭新景高速公路连接线――xx市xx大桥工程
    杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程,位于xx市东侧,北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接,向南跨越新安江,折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1~6号墩和11~14号墩,共有20个。系梁顶标高标高为+23m,底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板,等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月,其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工,系梁施工可提前制作好模板,在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短,模板周转较快,故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用,系梁模板均采用组合钢模板。
  • 梯子山某隧道施工组织设计方案
    梯子山某隧道施工组织设计方案内容丰富详实,并且可以供广大网友下载参考并学习。
  • 梯子山某隧道施工组织设计方案.
    宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处,起讫里程为K147+888~K148+220,全长332m, 为整体式双跨连拱隧道;隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内;设+1.216%的单向纵坡。
  • 杭新景高速公路拱肋式大桥横梁一般构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥桥面铺装节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   

  • 江苏省高速公路勘测成果标准化研究
    标准化是为了在一定范围内获得最佳秩序,对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用条款的活动。标准化工作的任务是制定标准、组织实施标准和对标准的实施进行监督。
  • 【江苏】某高速公路波形护栏设计施工详图
    本图纸包括了高速公路A、B级波形护栏的详细设计图纸。有图纸的设计说明,波形护栏大样图、波形梁护栏构件构造图、钢波形梁结构图、波形梁护栏横断布设及端头梁构造图、不同形式立柱安装图,有详细的材料等,可供参考。
  • 浅述江苏省高速公路桥梁设计
    在江苏省高速公路建设中,桥梁长度约占路线总长度的10~20%,投资额约占总投资的15%~35%,桥梁工程在高速公路建设中有着举足轻重的地位。
  • [江苏]高速公路养护管理和养护技术
    部分预应力砼组合箱梁在长大桥中使用较多,组合箱梁的主要病害有:①横隔板裂缝;②底板横向裂缝;③底板纵向裂缝,O④湿接缝横向裂缝;⑤腹板纵向裂缝;⑥支座劣化、脱空、剪切变形大。 钢筋砼连续箱梁在匝道桥以及变宽、变跨的主线桥中使用比较多,箱梁的主要病害表现为腹板竖向裂缝、底板横向裂缝、以及翼缘板的横向裂缝。 在跨越航道、等级道路时,常使用大跨径的预应力混凝土连续箱梁,该梁的主要病害是腹板斜向裂缝。 板梁上部结构还有其它劣化现象,对目前结构的安全使用影响不大,但对桥梁的使用耐久性有影响,需要适当的养护、维护。这些病害有伸缩缝的老化、梁体白化水迹、梁体破损、露筋等。 下部结构中,除基础埋在地下,不易检查外,桥墩和桥台的病害主要有:墩身裂缝、墩帽裂缝、过渡墩墩顶桥台顶垃圾、桥台背墙、耳墙裂缝、挡块破损等。
  • 江苏省高速公路施工标准化指南(路面)
    为进一步规范高速公路路面施工管理,提高路面工程施工质量和安全,促进路面工程施工管理的标准化、规范化、精细化,全面提升公路建设管理水平和行业文明形象,特编制本指南。本指南适用于江苏省新建高速公路项目,改扩建高速公路项目可参考使用。
  • [江苏]高速公路收费站安全监理计划
    本资料为[江苏]高速公路收费站安全监理计划,包含工程概况、 安全监理的方针、原则和目标 安全监理依据等,内容详实,设计精准,可供网友下载参考。
  • [江苏]高速公路收费站监理大纲_secret.
    xxxx高速公路是国道主干线北京至上海、同江至三亚的共线段,是江苏省内第一条双向六车道高速公路,南接沪蓉高速,中间为江阴大桥,北连沪陕高速,全长约52公里。为了积极应对快速增长的车流量,需对xxxx、xxxx互通收费站进行扩建,增加车道。xxxx收费站目前道口为3进5出,扩建4个出口车道。xxxx互通收费站目前道口为2进3出,扩建1进1出2个车道。主要工作内容为场地道路桥涵工程、收费大棚、房建工程、交通安全设施、机电基础与附属设施等工程的监理。
  • [福建]高速公路工程枢纽互通匝道优化建议方案(中铁隧)
    XX互通位于XX县XX镇XX村北侧,主线交叉桩号为K+000(虚交),交叉角度为76.5260,被交路为XX高速公路;主线设计车速80km/h,被交道设计车速80km/h,匝道设计车速60km/h。
  • [福建]高速公路工程枢纽互通匝道优化建议方案(中铁隧)_
    XX互通位于XX县XX镇XX村北侧,主线交叉桩号为K+000(虚交),交叉角度为76.5260,被交路为XX高速公路;主线设计车速80km/h,被交道设计车速80km/h,匝道设计车速60km/h。
  • 杭新景高速公路拱肋式大桥初设图全套工程设计
    内容简介 主跨252米上承式钢管砼拱桥   1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。   主拱肋钢管第Ⅰ(Ⅺ)和Ⅱ(Ⅹ)段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管,其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。   拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土,增强该部分拱肋防腐能力,该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。   拱肋预制放样时,考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合,拟合的拱轴线方程为:   y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。   坐标原点为拱顶拱肋中心,X轴为水平方向,Y轴为竖直向下。   1.2 横向联系   两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑,其余均为钢桁架K撑。   1.3立柱、横梁   拱上立柱采用钢管混凝土结构,较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m,其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m,钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑,剪刀撑采用φ610x12mm钢管。   横梁采用预制的预应力混凝土结构,横梁内预应力钢束分两阶段张拉,予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚,待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后,再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。   横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。   1.4桥面系   主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板(板高50厘米)、8厘米厚现浇桥面混凝土组成,桥面铺装8厘米沥青混凝土。   行车道板采用先简支后连续结构,主桥范围不设伸缩缝,仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。   1.5 拱座基础   主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上,基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体,以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。   1.6 结构计算   主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算,根据应力叠加法计算各构件累加,并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合;并按统一理论进行主要受力构件(拱肋)的承载能力验算。   汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。   拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。   温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。   主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。   2、引桥   引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。   下部采用柱式桥墩,水中墩采用群桩基础,其它墩采用单排基础;0号桥台采用桩柱式台,28号采用肋板式桥台,桩基础。   
  • 杭新景高速公路拱肋式大桥钢梯(检修梯道)节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥初设桥型布置节点详图设计

    主跨252米上承式钢管砼拱桥   1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。  

  • 杭新景高速公路拱肋式大桥承台钢筋构造节点详图设计

    1.1拱肋   主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥,净矢跨比为1/6.5,主拱轴线为悬链线,拱轴系数m=1.756,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架,两桁架中到中间距16米,每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米,宽2.5米的钢管桁架,水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

  • 某市梯子山某隧道施工组织设计方案
    地理位置及平纵断面:宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处,起讫里程为K147+888~K148+220,全长332m, 为整体式双跨连拱隧道;隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内;设+1.216%的单向纵坡。
  • 某高速公路采空区处理方案
    XX高速公路XX段第三合同段,位于XX市郊区,主线方向为南北走向。起点桩号K9+080,终点桩号K15+040,全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准,设计车速为80公里/小时,路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区,矿井采空区,详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050~K11+250、K12+100~K12+220、K12+580~K12+680、K13+760~K14+200,总长度约为860米。其中K13+760~K14+200中杨家庄大桥采空区70米,路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采,埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口,I区有8个井口。采空区位置分布广阔,主要有深埋和浅埋两种,施工难度大,采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织,科学管理,采取有力措施,确保采空区处治工程圆满完成。
  • 高速公路滑坡分析及其防治
    随着我国公路建设的飞速发展,特别是高等级公路建设向中西部地区的推进,滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。
  • 关于高速公路的绿化施工与管理
    高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。
  • 高速公路施工索赔及其方法
    该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中,对于非自身过错造成的损失,向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点:1)、索赔是一种正当的权利要求,是在合同履行过程中争取合理补偿,并不是无理取闹;2)、索赔是双向的,合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础,根据高速公路施工过程中的实际经验,对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。
  • 关于高速公路施工索赔实务
    摘要:目前,公路投资市场投资主体多元化,尤其是高速公路PPP项目开展,律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要,高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例,探讨高速公路索赔的成因、特点、处理,共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。
  • 江苏省高速公路施工标准化指南(工地建设)
    江苏省高速公路施工标准化指南(工地建设),内容包括:本指南可供建设管理单位、监理单位和施工单位使用等,可供参考。
  • 江苏省高速公路施工标准化指南(软基处理)
    江苏省高速公路施工标准化指南(软基处理),内容包括:本书为《江苏省高速公路施工标准化指南》中的软基处理分册等,可供参考。
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