某地铁一号线土方开挖施工组织设计施工方案

本资料为：地铁一号线东站施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

本工程在基坑开挖施工之前已经对穿越基坑的管道管线进行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑的管道的保护。本工程采取的办法是实施对基坑周围土体沉降的观测，当平行于基坑方向的土体出现不均匀沉降时，及时联系管线单位采取必要措施予以保护。

为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固范围及布孔见附图。

为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。

一号线全长18.477Km。本方案共215页，内容详实，可供参考。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

本资料为：某地区地铁一号线第10合同段施工组织设计详细文档，资料内容包括：综合说明，编制依据等多种文档，设计详细，可供参考。

待封闭泥浆初凝后在塑料阀管中插入双向密封注浆芯管进行注浆，注浆时水泥浆与水玻璃浆在孔口汇合以33cm为一节上拔芯管，直至注浆完毕。

本标段位于郊区，地势平坦，四周多为菜地、水塘和农田，施工场地面积大，场地范围内的民房大多已拆迁，剩余少量民房正在拆除。周围无大型地下管线，地面有少量架空电线及通讯电缆。

1.3工程概述 xx市xx一期工程西起xx经济技术开发区，沿开发大道（沧海路）向北过沈新路，沿太湖街北行，然后右转沿沈大路、建设大路走行，过铁西广场后转向云峰北街、北三东路，下穿xx站站场，沿中华路、十一纬路、大西路至怀远门，斜穿怀远门至中街路，沿中街路、小东路、珠林路走行，过滂江街后至和睦路，沿和睦路至终点黎明文化宫，线路全长22.156km，全部为地下线路。全线设十八座车站（全部为地下站），平均站间距为1274m。控制中心1处，主变电所2座，在线路西端张士地区设置车辆及综合基地1处。 xx市xx一期工程土建施工正线共分为十六个合同段，本项目为第十一合同段，其范围为青年大街站。 本标段永久性土建工程的施工。包括：①土建结构的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设计、管网等的预埋和预留孔洞的施工等；②本标段临时性工程的施工、安装及拆除；③本标段前期工程的实施。不包括施工降水、建筑装修和机电设备安装及出入口和风道的地面部分。

沈阳市地铁一号线一期某段施工组织设计，可供网友参考。

本资料为：南京地铁一号线一期工程某标区间施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

本工程土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡。

广州地铁一号线东站施工方案， 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km

本资料为杭州地铁一号线乔司站城市设计，内容包含：项目定位、重点规划、项目概况等，目录齐全，内容实用。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

沈阳市地铁一号线一期工程某标施工组织设计，内容详实，可供参考。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

本文档为沈阳市地铁一号线第10合同段施工组织设计。可供参考。

铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站～沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明

设计的东站建筑装饰与安装工程设施完善、工艺先进、性能卓越、美观实用。这就要求施工单位必须具备高素质，以保证设计和业主意图的实现

总用地面积为30.816公顷。车辆段西侧为生产区主要由联合检修库、运用库、物资总库、综合维修车间等单体、东面为生活区主要由综合楼、食堂公寓、信号楼等单体。

（1）本工程为XX市轨道交通XX二期工程XX车辆段，XX车辆段与综合基地位于北至遵义路、东至西藏路、南至珠江路、西至云南l路。总用地面积为30.816公顷。车辆段西侧为生产区主要由联合检修库、运用库、物资总库、综合维修车间等单体、东面为生活区主要由综合楼、食堂公寓、信号楼等单体。 （2）本站联合检修库、运用库、综合维修中心采用旋挖钻孔灌注桩施工。①联合检修库ZH-1(φ600)总桩数720根，其中试桩7根，桩长为20m。②运用库ZH-1(φ800)总桩数1110根，其中试桩6根，桩长为35m，ZH-2(φ600)总桩数124根，其中试桩3根。桩长为35m。③综合维修中心ZH-1(φ600)总桩数128根，其中试桩3根。桩长为25m。（具体桩数量以设计图纸为准）。浇筑采用水下混凝土灌注施工工艺。混凝土强度等级联合检修库、综合维修中心为水下C30，运用库为水下C35。 保护层50mm，混凝土水胶比不大于0.50，抗渗等级为P8，混凝土充盈系数应1.2；钻孔灌注桩采用泥浆护壁，旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土的方法施工。

某地铁一期7标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。

第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1xx地铁常规设备3标段工程招标文件。 1.1.2招标文件明确的有关技术规范、技术标准以及xx特区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.1.3我公司承担xx地铁竹子林车辆段综合工程的施工管理经验及其对地铁公司对甲控材料、设备方法和管理程序的了解。 1.1.4我公司在城市环境中施工的能力及既有的施工技术力量和设备能力。 1.1.5现场施工调查资料。 1.2编制范围 本工程为xx地铁一期工程常规设备安装工程3标段，主要包括xx地铁一期工程1号线的岗厦站、会展中心站、岗厦—会展中心区间；xx地铁一期工程4号线的福民站、会展中心、市民中心站及物业层、少年宫站、皇岗-福民区间、福民--会展中心区间、会展中心—市民中心区间、市民中心—少年宫区间以及西北联络线工程的：⑴低压动力照明系统；⑵环控系统；⑶给排水、消防系统。

本资料为某地铁施工组织设计文字方案，内容详实，可供参考。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

xx站沿xx与xx尤其是xx地下管线较多，沿xx车站上方有1根砼6孔×1通信电缆和1根φ500mm砼污水管；沿xx主要有3根φ800、φ900、φ1000mm污水管、1根铁φ300给水管、电力及电信管线等。 xx站车站范围地下管线分布在xx与沈大路下，主要有雨水管、给水管、电力及电信等地下管线。沿xx分布的地下管线有铁φ500mm给水管、砼φ800（1000）mm污水管、砼φ500mm污水管、铁φ300燃气管；沿沈大路分布的地下管线（基本分布在道路两侧）有3根塑料φ100mm通信管、3根砼φ600～1200mm污水管及1根铁φ500mm给水管。 xx站～xx站区间，沿线路方向的地下管线主要有2条Φ1000的雨污管道，1条φ300给水管道、1条0.1×6电缆线，垂直线路方向的主要管线为几条φ300的雨污分流管道。沿路北的重要地下管线有两条Φ1200和Φ700的雨污管，其他为一条Φ500的给水管及一条0.1×12的电信管线，沿路南的重要地下管线有一条Φ700的雨污管，其他为两条0.1×12的电信管线。

沈阳市地铁一号线一期工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。