某地区高速公路高架桥桥墩桩基施工技术方案

2.1基本概况 XX大街高架桥工程分为主线桥、G匝道桥、F匝道桥三部分。主线桥353.352米，沿某路南北走向。G匝道桥全长636.097米，沿某路向东侧穿过XX大街绕行后东西走向，F匝道全长361.414米，沿某路南北走向至XX大街向东延伸。桥梁下部结构均采用柱式墩、组合式桥台、钻孔灌注桩基础。XX地铁二号线（XX大街站-XX大街站）区间位于某路XX大街与XX大街之间，沿某路方向下穿XX大街，与XX大街高架主线桥线位重合，与G匝道相交。为确保桥墩钻孔桩施工对地铁结构不受影响，需对既有地铁结构进行施工保护。 2.2工程环境 地铁二号线与高架桥线位重合段，北侧为XX地铁站、南侧为XX大街地铁站。沿线建构筑物密集，地下管线众多。交通繁忙，车流量较大。 2.3工程地质及水文地质 岩土层依据各地基土层沉积时代、层序、成分、状态并结合区域地层概况划分，共划分5个大层，自上而下为： ①～4填筑土松散中密全线分布，均匀性差； ②～1粉质粘土软塑为主，局部可塑，零星分布； ②～2淤泥质粉质黏土，流塑，北段分布较厚，南段较薄，甚至局部缺失； ②～2a粉砂松散饱和，局部分布； ②～3粉质黏土夹粉砂软流塑，北段分布较厚，南段较薄甚至局部缺失； ③～1粉砂稍密饱和，南段有分布； ③～2粉细砂中密，局部密实饱和均布； ③～3细砂中密密实饱和，均布； ③～3a粉质黏土软可塑局部分布； ④～1中粗砂密实饱和局部分布； ④～2a粉质黏土软可塑局部分布； ④～2圆砾密实饱和分布较均匀； K2p～1强风化泥岩硬土状场区均匀分布； K2p～2中风化泥岩，坚硬土状。

XX大街高架桥工程分为主线桥、G匝道桥、F匝道桥三部分。主线桥353.352米，沿某路南北走向。G匝道桥全长636.097米，沿某路向东侧穿过XX大街绕行后东西走向，F匝道全长361.414米，沿某路南北走向至XX大街向东延伸。桥梁下部结构均采用柱式墩、组合式桥台、钻孔灌注桩基础。XX地铁二号线（XX大街站-XX大街站）区间位于某路XX大街与XX大街之间，沿某路方向下穿XX大街，与XX大街高架主线桥线位重合，与G匝道相交。为确保桥墩钻孔桩施工对地铁结构不受影响，需对既有地铁结构进行施工保护。

华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。

本标段属深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。 罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。 第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。 桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。 本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。 本标段柱墩工程量： C30砼537.2m3，R235 钢筋8.9T、HRB335 钢筋90.1T；墩帽C40砼31.2 m3。墩帽HRB335钢筋6616.4Kg；支座26个，台身C30砼211.3m3；台身HRB335钢筋30T；

该图纸为某地高架桥桥墩墩身部分结构施工图，图纸内容包括：桥墩一般构造图，墩身钢筋图，墩身工程数量表等，本图纸仅供参考。

总体施工方案： 桩基施工完毕后，整平场地，按其平面尺寸精确测量放样，并设置标志桩，基础的轴线控制桩延长至基坑外并加以保护，以便随时检校各下部构造物平面位置。根据不同的地质情况，采用人工配合机械的方法开挖承台或系梁基坑，按照设计图纸要求确定基坑开挖深度，基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.5～1.0m。当基槽开挖遇到丰富地下水时，则在施工时将配备足够水泵进行抽水，以确保基槽不受积水浸泡。开挖至要求的深度后，人工整平基底，破除砼桩基桩头，按规范要求进行基桩检测，并用人工进行基底检修，用蛙式打夯机夯实。请监理工程师进行基坑检查，经检验合格后，按设计要求加铺砂垫层，绑扎钢筋、支支撑梁模板，模板采用组合钢模板，钢筋由就近预制加工成形现场绑扎，在绑扎承台钢筋的同时应根据设计要求预埋桥台钢筋。预埋钢筋采用全站仪定位，并与基础钢筋焊接牢固。当承台钢筋与桥台钢筋发生干扰时，可适当移动承台钢筋。

淮扬路高架桥南立交工程是淮扬路高架桥与淮阜路连接的互通式立交，设计采用对次要方向左转弯交通以一个小环行匝道和一个外环行来实现左转的全互通立交。形状为喇叭形。匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。该桥桥型较为复杂，既有预应力梁，也有普通混凝土梁。在施工前我为该段的施工进行了思考所得。

本标段属深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。

广深沿江高速公路大理路高架桥标准图设计，可供参考下载。

本项目起点位于武汉市江夏区法泗镇长虹村与咸宁市嘉鱼县潘家湾镇三湾村分界处（起点桩号为K34+015)并与武汉至深圳高速公路武汉段对接；本项目嘉鱼北段的起点即武汉段的终点。 公路等级为双向六车道高速公路，设计时速为120km/h，路基宽度34.5m。 桥梁总长8145m/5座，均为特大桥；涵洞1道；互通式立体交叉1处；填土（石）20.678万方。

酸枣组团高架桥位于兴义市东，桥梁起点桩号为K86+510.85，终点桩号为K87+320.35，跨径组合为5×（4×40）米装配式预应力混凝土连续T梁，桥梁全长809.5m。下部结构为双幅分离式双圆柱桥墩，全桥共30个中系梁，中系梁尺寸分为两种，立柱直径为Ф1.8m的中系梁尺寸为5.36m×1.2m×1.6m(长×宽×高)，共计8个；立柱直径为Ф2m的中系梁尺寸为5.27m×1.4m×1.8m(长×宽×高)，共计22个

2.1综合说明 按照城乡建设部建质[2009]87号文有关要求，针对桥梁工程施工重点对高墩柱施工应编制安全专项施工方案，并报企业技术负责人进行审查。 为了规范本工程墩柱模板安装、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障施工作业中人员的安全，特制定高墩柱安全专项施工方案。 2.2工程简介 XX路高架工程位于XX市崇川区东南部，规划为城市快速路。本项目A1标段，为整个XX路高架工程的一部分。工程西起工农路（起点桩号K0+302），向东沿XX路和洪江东路线位依次跨越红星路-五一路、外环东路-洪江路（布设互通式立交）、至42#墩与A2标相接（终点桩号K2+063），全长1761m。本合同段桥梁工程项目包括高架主桥、四座匝道桥及五座地面桥。 2.3桥墩主要形式 本合同段桥梁工程上部结构为现浇砼预应力箱梁，下部结构桥墩根据所在的位置不同采用双柱花瓶式、单柱花瓶式、单柱圆形式，共有墩柱183根。墩类型14种。最高墩为21.1m，最低墩为3.5m，根据外观要求及以往施工的成熟经验，12米以下墩采用一次立模浇筑施工，12m以上墩柱根据情况采用2次浇筑，一次拆模后，安装抱箍模板，下部用钢管支架支撑牢固。高墩柱的安全施工作业是安全生产中的重点、难点，在施工中要严格按照安全生产指导进行。 A1标桥墩根数统计表 桥名 分类 主桥 匝道桥 1号地面桥 2号地面桥 WK5+071地面桥 截面形式 锥形花瓶式 花瓶式 圆型 圆形 板式墩 圆形 8m以下 6根 25根 0 22根 8根 28根 8m以上 49根 44根 1根 合计数量（根） 55 70 22 8 28 双柱花瓶式 单柱花瓶式 2.4参建单位 建设单位：XX市城市建设工程管理中心 设计单位：XX大桥勘测设计院有限公司 XX市政设计研究院有限公司 XX市市政工程设计院有限责任公司 监理单位：XX市交通建设咨询监理有限公司 施工单位：XX市政建设集团公司有限责任公司

本资料为某地区高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为顺德高架桥Ⅲ桥墩一般构造图，含顺德高架桥Ⅲ桥墩一般构造图等，欢迎下载。

本资料为某地公路一环高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

梅大高速公路第9标段共有罗田坑大桥（左线、右线）和下麻大桥两座大桥，其墩台型式均采用桩基础，罗田坑大桥（左线、右线）桩基共34根，下麻大桥桩基共100根，总计134根。罗田坑大桥桩径为130cm，下麻大桥桩径分160cm和180cm两种。桩长最短为1200cm，最长为3200cm，累计桩长共2814延米。

目 录 第一章：工程简介 3 第二章：盆式支座安装和临时固结支撑体系 4 第一节、盆式支座的安装 4 第二节、临时固结体系的施工 4 第三章：结构施工挂蓝体系 10 第四章：地基承载力验算 26 第五章：质量保证体系 29 第一节、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装 29 （一）、普通钢筋的施工 29 （二）、预应力筋的施工 29 第二节、混凝土的浇筑 30 （一）、混凝土的浇筑顺序 30 （二）、混凝土的施工 30 （三）、混凝土浇筑的质量控制 31 第三节、预应力束的张拉和压浆 32 （一）、0#、1#、1′#节段 33 （二）、2#、2′#节段 34 （三）、3#、3′#节段 35 （四）、4#、4′#节段 36 （五）、5#、5′#节段 37 （六）、6#、6′#节段 38 （七）、7#、7′#节段 39 （八）、8#、8′#节段 40 （九）、9#、9′#节段 41 （十）、10#、10′#节段 42 （十一）、边跨合拢段 44 （十二）、中跨合拢段 45 （十三）、12#节段竖向预应力束 46 （十四）、12#节段 46 第四节、箱梁的防裂措施 46 第五节：总体的质量控制方法和手段 47 第六节：安全措施 48 第七节：人员配备 51 第八节：施工工期 51 第九节：挂蓝设计说明 52 第十节：挂蓝行变位计算 55 第十一节：挂蓝行走时的抗倾覆计算 56 第十二节：挂蓝施工时的抗倾覆计算 57 第十三节：挂蓝底蓝纵梁计算 58 第十四节：挂蓝底蓝横梁计算 59 第十五节：挂蓝前上横梁计算 60 第十六节：临时支座计算 61 第十七节：重要施工技术措施 64 第十八节：质量保证措施 65 第十九节：环保措施 66 第二十节：文明施工 67 第二十一节：1#、1′#节段支架验算 68 第二十二节：预应力连续箱梁悬臂浇筑施工工艺流程 71 第二十三节：施工总进度计划横道图 73 第六章：分项工程技术交底 75

箱梁砼分两次浇筑（底板与腹板、顶板）成型，浇筑砼时采用插入式振捣器分层振捣，待砼强度满足设计和规范要求后再拆除内芯模板。待预应力张拉工序结束后，拆除整孔底模板与整孔支架

中港三航局负责高架桥施工的起止桩号为K3+933.407～K4+468.877，高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构。桩基根据上海地区处于冲积层软土地基的地质条件，采用Φ600PHC管桩，共有538根，单根桩长为31～33m。其中桥墩桩桩尖标高为-31.4～-29.4m，承台底标高为+1.50m。本工程除上节桩选用Φ600×110 B型PHC桩外，其余均选用Φ600×110 AB型PHC桩（桩长不计桩脚）。上节桩长度应大于12m，相邻桩接头位置必须错开1m以上，且同一标高处桩的接头个数小于总桩数的50％。

高架桥桩基静压桩施工方案.P内容详实，可供参考

郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧至经三路西侧里程桩号K9+745.0～K10+983.2，主线高架桥梁总长1.238km，主线桥共11联，匝道2处。高架桥主线为双向六车道，地面双向八车道，其中中间两车道为BRT专用道，BRT站台结合高架桥桥墩布置。

XX路高架工程位于XX市崇川区东南部，规划为城市快速路。本项目A1标段，为整个XX路高架工程的一部分。工程西起工农路（起点桩号K0+302），向东沿XX路和洪江东路线位依次跨越红星路-五一路、外环东路-洪江路（布设互通式立交）、至42#墩与A2标相接（终点桩号K2+063），全长1761m。本合同段桥梁工程项目包括高架主桥、四座匝道桥及五座地面桥

本工区的施工内容为高架桥梁，包括6.65Km的主线高架以及5对上下平行匝道。桩基为钻孔灌注桩，桩基深度为35m~53m，主线桩基总数为1996根，匝道桩基总数为280根，共计2276根。

本资料为顺德高架桥Ⅲ 桥墩一般构造图，含立面等，欢迎下载。

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙 　　

本资料为高架桥桥墩、台扩大基础结构CAD详图 ，包括：桥墩、台扩大基础钢筋结构，桥台扩大基础平面构造，桥墩扩大基础平面构造等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

一、支架设计概况 　　 江肇高速公路xx大道高架桥第三联为4孔现浇预应力砼连续箱梁，梁高2.2米，梁宽11.35米。箱梁顶板厚度为25厘米，底板厚度22厘米，腹板厚度45～60厘米。 　　 为了确保施工安全，根据施工现场地质情况，本桥现浇连续箱梁拟采用“贝雷架+满堂红”支架系统进行施工。 　　1、支架地基处理：由于现浇支架系统大部分落在鱼塘软土地基内，鱼塘淤泥及回填土厚度约6～7m，且被交路xx大道从现浇跨12#墩位置斜交穿过，场地地质条件非常不均匀，支架地基处理难度较大。为了确保支架地基的稳定性和安全性，本桥现浇支架地基在鱼塘软土地基范围内的拟采用预应力砼管桩基础，管桩直径D=40cm，桩长36m，山坡旱地位置桩长取25m，管桩顶部设置（长）90cm×（宽）90cm×（高）60cm钢筋砼承台，被交路地段直接在被交路路面上设置30cm厚C25砼垫块和2cm厚钢板作为支墩基础。 　　2、支墩：40m跨每跨设置5排、每排设置5条支墩，25m跨每跨设置4排、每排设置5条支墩，支墩均采用φ600mm焊接钢管，钢管壁厚10mm，支墩钢管之间采用法兰盘连接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管半腰位置纵横向均设置1层16#工字钢连接。 　　3、主横梁：采用2条40A型工字钢作为主横梁，单根主横梁长度19m。考虑在施工过程中被交路不能中断交通，现浇支架横跨被交路时支墩间距适当调整，确保预留宽度不小于4m的临时通行车道。 　　4、主纵梁：最大跨径9m，采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置，横向截面均采用间距为900 mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3 m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系，用U 形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。 　　5、“满堂红”支架系统：贝雷纵梁顶面设置16#工字钢横向分配梁，工字钢间距75cm，分配梁上部立杆在腹板和横梁位置沿桥纵向间距75cm，横向间距30cm，在底板位置沿桥纵向间距75cm，横向间距90cm。立杆顶托上10cm×15cm木枋（或10#槽钢）分配梁沿横桥向布置，其上再设置10cm×10cm纵向木枋，腹板及横梁下间距20cm，底板下间距30cm ，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，直接铺装在10cm×10cm木枋上进行连接固定。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成，侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 　　

内环线改建工程 龙阳路 段高架 桥临近 上海轨 道交 通 7 号线 , 桥梁桩基与盾构隧道最小 净距为 3 . 42 m , 工程难 度大 、 工期紧 、施工干扰大 。 分析了工程施工的难点 , 并制定 了相应的工程对策 ; 提出了深护筒钻孔灌注桩施工技 术方案 和既有盾构保护加固措施 。 施工结果表明 , 地

本墩有2个盖梁，盖梁底面长12.5m，顶面长15.5m，宽1.7m，高1.5m。总工程量（含支座垫石及防震挡块）是：C30砼77.48m3，Φ32钢筋2095.6kg, Φ28钢筋6009kg, Φ22钢筋729.6kg，Φ10钢筋2876.2kg。

长沙某高速某合同段某高架桥施工组织设计，内容详实，可供参考。

左幅全长517米，桥梁中心桩号K123+918,起止里程K123+659.52～K124+176.48，与线路方向交角为90°，上部构造为6*30+5*30+6*30米先简支后连续预应力砼T梁。右幅全长487米，内容详实，可供参考。

该资料为高速公路桥梁桩基施工组织设计 在施工过程中要以控制性工程为重点，做好施工组织设计、工期网络图设计以及确保工程质量的管理制度和措施，对控制性工程配备足够的施工机械设备和人员，并安排尽早开工，全面施工，流水作业，保证工期进度。

本资料为高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

xx市xx快速路北段XX标，位于相城区太平街道，沿相城区xx路线位，主要范围：xx省道西～xx路西，主线桩号K86+112.8～K86+978.1，总长度为0.865km。全线主线高架桥墩柱总数为49个，分两种形式，分别为中间双柱门式墩和边墩单柱花瓶墩。其中双柱门式墩和单柱花瓶墩各有三种类型。双柱门式墩高度在9.9m～11.10m,独立花瓶墩高度在8.90m～10.70m。墩柱规格统计具体如下表： 双柱门式墩 类型 直线段 截面(cm) 墩帽上口 截面(cm) 系梁长度(cm) 适用墩号 A1 230×200 330×200 840 P7、P9、P10、P15、P16、P18、P19、P20、P22 230×200 330×200 640 P2、P3、P4、P6、P23、P25、P26、P27 A2 230×200 330×280 840 P8、 P11、 P14、 P17、 P21 230×200 330×280 640 P1、 P5、 P24 A3 230×230 330×230 840 P12、 P13 单柱花瓶墩 类型 直线段 截面(cm) 墩帽上口 截面(cm) 适用墩号 B1 230×200 330×200 P2、P3、P4、P6、P23、P25、P26、P27 B2 230×200 330×280 P1右边、 P5、 P24 B3 230×200 370×280 P1左边

某高架桥桥墩台扩大基础CAD构造大样，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙

某市南北轴线道路工程（南内环~南外环段）某路高架桥承台桩基础计算书，内容详实，可供网友下载参考。

2.1 概述 xx市xx大街～xx大道快速通道工程，起于xx路立交落地点，止于xx立交，总体采用主线双向6车道高架，地面设置4车道辅道，主要工程内容包括主线高架桥，上下桥匝道，地面辅道，景观绿化，道路照明设施，交通安全设施等。本施工段K4+785-K6+032.264现状道路标准横断面为：中间23m车行道+2×2.75m机、非分隔带+2×7m非机动车道+2×3m人、非分隔带+2×5.75m人行道。本施工段桥墩数量如下表： ① 主线桥桥墩数量 序号 类型（m×m） 单位 数量 备注 1 A1（1.7×1.7） 个 20 双墩柱 3 A3（1.7×1.7） 个 1 双墩柱 5 B1（1.7×2.0） 个 4 双墩柱 6 B2（1.7×2.0） 个 1 双墩柱 11 E2（1.5×1.5） 个 2 单墩柱 15 合计 个 27 ② 主线桥S4、X4匝道桥墩数量 序号 类型（m×m） 单位 数量 备注 2 A2（1.9×1.2） 个 6 单墩柱 5 A5（1.9×1.2） 个 2 单墩柱 6 A7（1.9×1.2） 个 2 单墩柱 7 B1（1.9×1.2） 个 2 单墩柱 9 C（1.9×1.4） 个 2 单墩柱 10 桥台（8.0×3.2） 个 2 “一”字型轻型桥台 11 合计 个 16 2.2 建设条件 2.2.1 地形、地貌 本工程场地位于xxxx大街—xx大道沿线，为现状道路，地势较平缓，现状地面标高一般为18～22m不等。高架桥沿线系河流及湖泊堆积平原，除桩号K4+860～K5+260段属残留的Ⅱ级阶地外，其它地段均属长江Ⅰ级阶地。 2.2.2 气候条件 xx市属于东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。降水多集中在6-8月，占全年的41%，最大降水量为2107.1mm，多年平均降水量为1261.2mm。绝对湿度年平均16.4mb，相对湿度75.7%。4-7月多东南风，其余多为北风或东北风，最大风力8级，风速27.9m/s，大气影响深度为3.0m，大气影响急剧深度为1.35m。 2.2.3 水文地质条件 场区内地表水主要在黄孝河流区域分布，主要接受大气降水、地表径流及人工补给，水位及水量受气候及人工影响明显，地表水对工程施工有一定影响。 场地地下水主要为上层滞水、空隙水及其岩裂隙水。勘察实测场地上层滞水静止地下水位埋深为1.20-4.30m，与地形季节关系密切，并受人类活动影响明显。基岩裂隙水主要接受其上部含水层中地下水的下渗补给，水量有限。场地地下水对工程基础施工影响不大。